Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 - GP Ευρώπης, Καναδά και Αμερικής, 7ος, 8ος και 9ος γύρος
Η νέα ΜΡ4-19Β (φωτ.) αναμένεται να κάνει το αγωνιστικό της ντεμπούτο στο γαλλικό GP, στις 4/7.
Από το GP του Μονακό, η BAR έχει υιοθετήσει μια καινούργια τακτική: προθερμαίνει τα τακάκια των εμπρός φρένων στους 180 βαθμούς, ώστε να αντιμετωπίσει το πρόβλημα απόδοσης των υλικών τριβής CDR της Brembo στα πρώτα δύο φρεναρίσματα μετά την εκκίνηση.
Η Toyota παρουσίασε καινούργιους -παράνομους, όπως αποδείχτηκε- αεραγωγούς φρένων με μια εξωτερική διαμόρφωση (1) που βρίσκεται στο κάτω μέρος των περιβλημάτων και βοηθάει στην ψύξη των δαγκανών. Μεγαλύτερη ήταν και η εισαγωγή αέρα τύπου «αυτιού» (2) στο εσωτερικό των περιβλημάτων.
Η Williams, την Παρασκευή το μεσημέρι, παρουσίασε μεγαλύτερες -παράνομες, επίσης- εισαγωγές αέρα φρένων σε σύγκριση με εκείνες που χρησιμοποιήθηκαν στο Nίρμπουργκρινγκ (βλ. σκίτσο), οι οποίες διατηρήθηκαν σε δοκιμές και αγώνα
Η Ferrari χρησιμοποίησε πολύ μικρότερες εισαγωγές αέρα φρένων (στον κύκλο) σε σχέση με εκείνες που χρησιμοποιούσε μέχρι τώρα και ακόμη μικρότερες από εκείνες του Καναδά (βλ. σχέδιο).
Oι καινούργιες εισαγωγές αέρα των εμπρός φρένων με τις πρωτότυπες οπές επάνω από τους αεραγωγούς βοηθούν στην απαγωγή της θερμότητας που δημιουργείται μέσα στους ίδιους τους αεραγωγούς.
Η Renault χρησιμοποίησε την καινούργια πίσω αεροτομή που παρουσιάστηκε στον Καναδά, η οποία είναι βασισμένη σε εκείνη που χρησιμοποιούνταν πέρυσι, με μικρότερη, όμως, κλίση. Το κεντρικό πτερύγιο ανυψώνεται στα πλαϊνά (1), όπως και στην έκδοση του 2003. Παρατηρήστε τις δυο μεγάλες ενώσεις (2) του πτερυγίου, το οποίο είναι επίσης έντονα κεκλιμένο
«Με απογοητεύει το γεγονός ότι κάνει λίγα λάθη και ότι σπάνια χάνει τον έλεγχο της
κατάστασης. Ξέρω καλά ότι και οι υπόλοιποι έτσι αισθάνονται»!
Mαρκ Γουέμπερ, οδηγός Jaguar
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images / Automedia
ΔE χωρά αμφιβολία ότι η απόλυτη κυριαρχία του συνδυασμού Ferrari-Μ. Σουμάχερ δεν έχει
προηγούμενο στην ιστορία του θεσμού, ενώ πολύ δύσκολα θα επαναληφθεί κάτι τέτοιο στα
επόμενα χρόνια. Οι απανωτές νίκες του Γερμανού αποτελούν συνδυασμό μοναδικής ικανότητας,
προσήλωσης και «τύχης» με την ταυτόχρονη αδυναμία, ατυχία και υστέρηση των αντιπάλων του.
Μετά τον αγώνα του Μονακό, όπου ο Μ. Σουμάχερ εγκατέλειψε λόγω της σύγκρουσής του με το
Μοντόγια, θα έλεγε κανείς ότι ο Γερμανός «αγρίεψε» και πέτυχε τρεις νίκες σε ισάριθμους
αγώνες, με τον Μπαρικέλο να ακολουθεί κατά πόδας και στις τρεις περιπτώσεις. Πίσω τους,
στο βάθρο, και στους τρεις αγώνες, ήταν ένας πιλότος της BAR/Honda: ο Mπάτον στην Ευρώπη
και στον Καναδά, και ο Σάτο στην Αμερική.
Στο Νίρμπουργκρινγκ, όπου διεξήχθη το ευρωπαϊκό GP, η διαφορά του Μ. Σουμάχερ από τους
αντιπάλους του στις δοκιμές δεν άφηνε κανένα περιθώριο αμφιβολίας για το τι θα
επακολουθούσε. Αυτά που θα θυμάται κάποιος από το ευρωπαϊκό GP είναι το σπάσιμο τριών
κινητήρων της Mercedes, η σύγκρουση των Williams στην εκκίνηση με υπαιτιότητα του
Μοντόγια και η σπασμωδική προσπάθεια του Σάτο να περάσει τον Μπαρικέλο λίγους γύρους πριν
από το τέλος, η οποία στέρησε από τον Ιάπωνα την ευκαιρία να βρεθεί για πρώτη φορά στην
καριέρα του στο βάθρο.
Στις δοκιμές εξέλιξης που μεσολάβησαν ανάμεσα στο ευρωπαϊκό και το καναδικό GP, έκανε το
ντεμπούτο της η νέα McLaren στο Σίλβερστοουν. Η ΜΡ4-19Β διαθέτει νέο σασί (σ.σ.: πέρασε
με επιτυχία τα τεστ πρόσκρουσης της FIA), με λίγο υψωμένη την εμπρός αεροτομή, καινούργιο
κάλυμμα κινητήρα, που μοιάζει πολύ με εκείνο της Renault, και δυο μεταλλικούς σωλήνες
εμπρός από τους πίσω τροχούς, για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας από το χώρο του
κινητήρα. Επίσης, έχει αλλάξει η έδραση του κινητήρα, υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος,
ενώ έχει τοποθετηθεί και μεγαλύτερο κάρτερ. Το αγωνιστικό ντεμπούτο του νέου μονοθεσίου
θα γίνει πιθανότατα στο γαλλικό GP. Μετά το ευρωπαϊκό GP, τον Ιούνιο, η Formula 1
μεταφέρθηκε στη Βόρεια Αμερική για τα GP Kαναδά και HΠA, σε διάστημα μιας εβδομάδας.
Στον Καναδά, ο Μ. Σουμάχερ αποφάσισε να υιοθετήσει στρατηγική δύο pit stop, ακολουθώντας
εκείνη που εφαρμόζει σταθερά στα τελευταία GP ο Μπαρικέλο. Ο Γερμανός, με αρκετά καύσιμα
στο ρεζερβουάρ του, κατατάχθηκε έκτος μπροστά από το Bραζιλιάνο, στον αγώνα, όμως,
κατόρθωσε, διατηρώντας ένα σταθερό ρυθμό περιστροφής, να περάσει επικεφαλής μετά το
δεύτερο ανεφοδιασμό, όπου και παρέμεινε παρά την πίεση του συναδέλφου του. Μετά τον
τερματισμό, οι αγωνοδίκες βρήκαν παράνομους τους αεραγωγούς των εμπρός φρένων των
Williams FW26 και Toyota ΤF104, και αποφάσισαν να μηδενίσουν τις δύο ομάδες. Όπως
διευκρινίστηκε από τη FIA, δεν είχε προηγηθεί καταγγελία από άλλη ομάδα πριν από το
συγκεκριμένο έλεγχο· απλώς, λόγω της ιδιομορφίας της διαδρομής στο Μόντρεαλ που
ταλαιπωρεί πάρα πολύ τα φρένα, οι αγωνοδίκες επικέντρωσαν την προσοχή τους στη
συγκεκριμένη περιοχή. Σημειωτέον ότι οι απαιτήσεις αυξήθηκαν σε σύγκριση με πέρυσι, λόγω
της βελτίωσης της πρόσφυσης των ελαστικών.
Στις HΠA, συνέβησαν πολλά τα οποία μας απασχόλησαν περισσότερο από ό,τι το προβλέψιμο,
τελικά, αποτέλεσμα. Oι Ferrari έκαναν άνετα ακόμη μια φορά το «1-2», ενώ ο Τακούμα Σάτο,
χωρίς να σπάσει ο κινητήρας της Honda αυτήν τη φορά, ανέβηκε για πρώτη φορά στην καριέρα
του στο βάθρο.
Πρώτα απ? όλα, μας απασχόλησε το ατύχημα του Ρ. Σουμάχερ στο δέκατο γύρο... O Γερμανός
έχασε τον έλεγχο της Williams στο οβάλ τμήμα της πίστας λόγω κλαταρισμένου ελαστικού
(σ.σ.: πάτησε κάποιο θραύσμα στην πρώτη στροφή που είχε απομείνει από τη σύγκρουση
τεσσάρων μονοθεσίων στην εκκίνηση) και χτύπησε με περισσότερα από 310 χλμ./ώρα στην
ειδική μπαριέρα. Η συγκεκριμένη μπαριέρα που χρησιμοποιείται από το 2002 μόνο στο οβάλ
κομμάτι είναι κατασκευασμένη από σωλήνες τετραγωνικής διατομής που ενώνονται μεταξύ τους
με αφρό. Λειτουργεί ουσιαστικά σαν σφεντόνα, καθώς παραμορφώνεται ημιελαστικά μέχρι ενός
ορίου και στη συνέχεια εκτονώνεται ελεγχόμενα στέλνοντας το μονοθέσιο στην πίστα. Έτσι,
αποφεύγεται το απότομο σταμάτημα, που στην περίπτωση του Ρ. Σουμάχερ θα ήταν μοιραίο. Ο
Γερμανός έπαθε διάσειση, ενώ υπέφερε από έντονους πόνους στην πλάτη, όπου είχε
εκτεταμένους μώλωπες. Έμεινε ένα βράδυ στο νοσοκομείο και στις πρώτες του δηλώσεις
τόνισε: «Δε θυμάμαι τίποτε από το ατύχημα, είδα κάποια replay στην τηλεόραση. Θέλω να
επιστρέψω στη γυναίκα μου και στο παιδί μου, χρειάζομαι ξεκούραση και είναι αρκετά νωρίς
για να αποφασίσω πότε και αν θα επιστρέψω στους αγώνες». Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι
γραμμές (22/6), ήταν βέβαιο ότι ο Ραλφ δε θα συμμετείχε στις δοκιμές εξέλιξης της ομάδας,
ενώ θεωρούνταν πολύ πιθανό να αντικατασταθεί από το δοκιμαστή της Williams, Μαρκ Zενέ,
στους δυο επόμενους αγώνες, σε Γαλλία (4/7) και M. Βρετανία (11/7).
Το ερώτημα που τέθηκε στους αγωνοδίκες της FIA ήταν γιατί δε διέκοψαν τον αγώνα μετά τη
σύγκρουση της εκκίνησης ανάμεσα στους Κλιν, Μάσα, Πάντανο, Μπρούνι, ούτως ώστε να
καθαριστεί σχολαστικά η πίστα. Η απάντηση από την πλευρά τους ήταν η εξής: «Ο αγώνας
διακόπτεται μόνο εάν η πίστα είναι εντελώς μπλοκαρισμένη ή αν είναι επικίνδυνες οι
καιρικές συνθήκες για τη συνέχισή του. Εάν διακόπταμε τον αγώνα, θα έπρεπε να ξαναγίνει η
εκκίνηση, και το πιο δύσκολο, από άποψη ασφάλειας, κομμάτι του αγώνα είναι αυτό». Γεγονός
παραμένει ότι τόσο ο Ρ. Σουμάχερ όσο και ο Αλόνσο έχασαν τον έλεγχο, γιατί τα λάστιχά
τους σχίστηκαν από θραύσματα ανθρακονημάτων, ενώ ένα ακόμη θραύσμα σφηνώθηκε στο πάτωμα
της McLaren του Κούλθαρντ, υποχρεώνοντας το Σκοτσέζο σε απρογραμμάτιστη επίσκεψη στα pit.
Ένα άλλο θέμα ήταν η καθυστερημένη ακύρωση του Μοντόγια. Η Williams του Κολομβιανού δεν
έπαιρνε μπροστά στην αφετηρία, και έτσι, ο Χουάν Πάμπλο έτρεξε να πάρει το εφεδρικό
μονοθέσιο. Ο κανονισμός λέει ότι αυτό πρέπει να γίνει το αργότερο μέσα σε 15 δλ. από την
εκκίνηση του γύρου σχηματισμού. Ο Μοντόγια άργησε 2 δλ. επιπλέον και ορθώς, ως όφειλαν,
οι αγωνοδίκες τον μηδένισαν. Καθυστέρησαν, όμως, μιάμιση ώρα να εκδώσουν απόφαση, και γι?
αυτό τους ασκήθηκε δριμύτατη κριτική. «Η χρονική παράβαση ήταν μόλις 2 δλ. Έπρεπε,
λοιπόν, να σιγουρευτούμε προτού μηδενίσουμε τον πιλότο. Είδαμε και μετρήσαμε αρκετές
φορές όλα τα ριπλέι απ? όλες τις κάμερες· αυτό, όμως, γινόταν με διακοπές, καθώς είχαμε
δυο σημεία του αγώνα που χρειάστηκε το αυτοκίνητο ασφαλείας και μεταφορά ενός πιλότου στο
νοσοκομείο. Γι? αυτό καθυστερήσαμε τόσο πολύ», ήταν η επίσημη απάντηση.
Τέλος, όσον αφορά το προσπέρασμα του Μ. Σουμάχερ στον Μπαρικέλο, αμέσως μετά την
αποχώρηση του αυτοκινήτου ασφαλείας στον πέμπτο γύρο, ο κανονισμός προβλέπει ότι
οποιοδήποτε προσπέρασμα πρέπει να πραγματοποιηθεί αφού τα μονοθέσια περάσουν τη γραμμή
της αφετηρίας. Τα χρονόμετρα έδειξαν ότι η διαφορά των δυο Ferrari την ώρα που πέρασαν τη
γραμμή αφετηρίας ήταν μόλις 11 χιλιοστά του δευτερολέπτου, με το Ρούμπενς μπροστά, όση
ακριβώς ήταν η διαφορά και το 2002, όταν τερμάτισαν με τον ίδιο τρόπο. Αν, λοιπόν, ο
Μπαρικέλο ήθελε να υπερασπιστεί τη θέση του, δεν είχε, όσο κι αν μοιάζει οξύμωρο, παρά να
σηκώσει το πόδι του από το γκάζι. Ο Μ. Σουμάχερ θα βρισκόταν επικεφαλής προτού περάσει τη
γραμμή και θα του επιβαλλόταν ποινή!_ T. Π.
GP Kαναδά: brakes on!
Στο Μόντρεαλ, οι πιλότοι πιέζουν το ποδωστήριο του φρένου στο 20% περίπου του γύρου, σε
μια καταιγιστική ακολουθία φρεναρισμάτων: το πρώτο γίνεται 3?? μετά την αφετηρία, το
δεύτερο, στα 15??, το τρίτο, στα 25??, το τέταρτο, στα 40??, το πέμπτο, στα 52?? και το
έκτο, στα 72??, με ταχύτητες από 260 έως και 340 χλμ/ώρα (στην ευθεία εκκίνησης) και
τιμές επιβράδυνσης της τάξης των 4,9g. To πιο απαιτητικό φρενάρισμα είναι το πέμπτο πριν
από τη φουρκέτα, όπου τα μονοθέσια φτάνουν με 308 χλμ/ώρα και έκτη, και σε λιγότερα από
4?? έχουν φρενάρει (με 5g!) στα 55 χλμ./ώρα, στην κορυφή της στροφής. Ένα μονοθέσιο της
Formula 1 περνάει από τα 100 χλμ/ώρα στα 0 σε 17 μέτρα και 2,5??. Οι στιγμιαίες τιμές της
θερμοκρασίας ξεπερνούν τους 1.100-1.200°C, και γι? αυτό είναι καθοριστική η λειτουργία
των αεραγωγών ψύξης των φρένων.
Το σχόλιο του μήνα
Πανάκριβα εισιτήρια!
Τις μέρες του ευρωπαϊκού GP, η γερμανική Bild φιλοξενούσε την ιστορία της Μαριάννα Τροζ,
μιας 22χρονης φοιτήτριας και φανατικής της F1 που δουλεύει περιστασιακά ως σερβιτόρα για
να συμπληρώνει το εισόδημά της. Η Μαριάννα αποφάσισε να πάει την Κυριακή στον αγώνα.
Ακούγοντας την τιμή του εισιτηρίου, έμεινε άναυδη. Ξεροκατάπιε και έδωσε στον υπάλληλο
που την κοιτούσε πίσω από το τζάμι τα 200 ευρώ (!) που της ζήτησε· αυτά ήταν όλα τα
χρήματα που είχε στην τσέπη της. Πολλοί Γερμανοί, παρότι φανατικοί υποστηρικτές του
Σουμάχερ, δεν παρακολούθησαν φέτος τον αγώνα, καθώς δεν μπορούσαν να καταβάλουν το κόστος
του εισιτηρίου, το οποίο στις καλές θέσεις ξεπερνούσε τα 400 ευρώ. «Είναι εξωφρενικό! Oι
άνθρωποι αυτοί έχουν χάσει κάθε επαφή με την πραγματικότητα», φώναξε αγανακτισμένος ο
35χρονος Ιωακείμ Λος, έχοντας μόλις δώσει 500 ευρώ για τρία εισιτήρια.
Η προσέλευση του κόσμου φέτος ήταν πεσμένη κατά 30%, και αυτό έγινε αισθητό σε όλες τις
επιχειρήσεις που εξυπηρετούν το κοινό -ξενοδοχεία, εστιατόρια, μπαρ, υπαίθριες καντίνες?
τις ημέρες του αγώνα. «Οι πωλήσεις είναι πεσμένες κατά 60% φέτος», τόνισε η Ροζμαρί Σου,
πωλήτρια παγωτών, ενώ οι πλανόδιοι πωλητές είδαν τα έσοδά τους να πέφτουν κατά 80%. Από
την πλευρά τους, οι οργανωτές του GP ρίχνουν τις ευθύνες στη γερμανική οικονομία και στον
υψηλό δείκτη ανεργίας. Προσπάθησαν, μάλιστα, να αναθερμάνουν το ενδιαφέρον του κοινού.
Έτσι, μείωσαν τις τιμές και προέβησαν σε ειδικές οικογενειακές προσφορές την Παρασκευή,
επιτρέποντας τη δωρεάν είσοδο σε παιδιά κάτω των 14 ετών. Παρ? όλα αυτά, και τις τρεις
μέρες του GP οι θεατές δεν ξεπέρασαν τους 216.000, ενώ πρόπερσι ήταν 353.000.
Ο πορτιέρης στο διάσημο ξενοδοχείο «Dorint», που βρίσκεται μέσα στην πίστα, εκεί όπου
μένουν οι περισσότεροι πιλότοι, τόνισε: «Δε συμβαίνει πια τίποτα εδώ. ¶λλες χρονιές δεν
μπορούσαμε να συγκρατήσουμε τον κόσμο. Tώρα, δεν έρχεται σχεδόν κανείς, γιατί δε φτάνουν
τα χρήματα». Το ευρωπαϊκό GP είναι η μεγαλύτερη αθλητική εκδήλωση στην περιοχή του ¶ιφελ
και τα έσοδα από τους επισκέπτες υπολογίζονται σε 70 εκατ. ευρώ κάθε χρόνο. Ο 54χρονος
πωλητής αυτοκινήτων Βίλι Μπρούελς τόνισε ότι κατέβαλε φέτος 230 ευρώ για εισιτήριο τριών
ημερών, τα διπλάσια, δηλαδή, από όσα είχε πληρώσει πρόπερσι για την ίδια θέση: «Είναι
πολύ ακριβά για μένα, δεν πρόκειται να ξανάρθω», σχολίασε προβληματισμένος ο Γερμανός.
«Kάποτε, ερχόμασταν μια παρέα είκοσι ατόμων· φέτος, ήρθαμε μόνο τρεις».
Από τεχνική σκοπιά
του Τζόρτζιο Πιόλα
GP ΚΑΝΑΔΑ
Πολλές ήταν οι τεχνολογικές καινοτομίες που παρουσιάστηκαν στην πίστα του Μόντρεαλ.
Eίδαμε αεροδυναμικές ρυθμίσεις προσανατολισμένες προς λιγότερη αρνητική άνωση, χωρίς,
όμως, συμβιβασμούς στην απαιτούμενη πρόσφυση. Στην πίστα «Zιλ Bιλνέβ» παίζει καθοριστικό
ρόλο η σταθερότητα του μονοθεσίου στο φρενάρισμα. ¶λλες ομάδες έκαναν δοκιμές για τον
αγώνα στο Σίλβερστοουν και άλλες στη Mόντσα. Η ιταλική πίστα προσφέρει τις ιδανικές
συνθήκες δοκιμών και στους δυο τομείς. Aπαιτεί μικρή αεροδυναμικά παραγόμενη κάθετη
δύναμη, αλλά και απόλυτη απόδοση από τα φρένα, λόγω των αργών σικέιν. Η Ferrari, όπως και
πέρυσι, ήταν η μόνη ομάδα που δοκίμασε δυο διαφορετικούς τύπους δίσκων της Brembo (την
Παρασκευή το μεσημέρι, ο Σουμάχερ) και αυτούς της Carbon Industries, με τους οποίους
αγωνίστηκαν τελικά οι δυο πιλότοι. Ο Σουμάχερ χρησιμοποίησε τους Ρ18, όπως και η
πλειονότητα των οδηγών που προμηθεύτηκαν δίσκους από τη γαλλική εταιρεία, ενώ ο Mπαρικέλο
προτίμησε μια πιο «μαλακή» λύση. Οι δίσκοι της CI χρησιμοποιήθηκαν επίσης από τη
Williams, τη McLaren, τη Sauber, την Jordan και την Toyota και εκείνοι της αμερικανικής
Hitco, από τη Renault και τη Minardi. Ενδιαφέρουσα ήταν η επιλογή της BAR, που
χρησιμοποίησε τους δίσκους CDR της Brembo εμπρός, σε συνδυασμό με δαγκάνες του ίδιου
υλικού, και τους δίσκους CCR της ίδιας εταιρείας πίσω συνδυασμένους με τακάκια CDR. H
αγγλοϊαπωνική ομάδα προθέρμανε ξανά τα τακάκια των φρένων (ανεβάζοντας τη θερμοκρασία
τους στους 180°C), για ακόμη καλύτερη απόδοση στην πρώτη στροφή.
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Ευρώπης
PIT STOP
? Ο M. Σουμάχερ αφιέρωσε τη νίκη του στη μνήμη του προέδρου του Gruppo Fiat, Ουμπέρτο
Ανιέλι, που έχασε τη μάχη με την επάρατη νόσο σε ηλικία 69 ετών, ενάμιση χρόνο μετά το
θάνατο του αδελφού του, Τζιάνι, από την ίδια αιτία. Στο ρόλο του προέδρου βρίσκεται,
πλέον, ο πρόεδρος της Ferrari, Λούκα ντι Μοντεζέμολο.
? Το πιο ευφάνταστο σενάριο που κυκλοφόρησε για το δίδυμο πιλότων στη Williams το 2005
ήταν αυτό με τα ονόματα των Χάκινεν και Βιλνέβ.
? Από την πλευρά της McLaren, τονίστηκε ότι δεν υπάρχει καμία περίπτωση να επιστρέψει ο
Χάκινεν.
? Η νέα McLaren ΜΡ4-19B έκανε το ντεμπούτο της σε δοκιμές εξέλιξης.
? Η νέα μορφή κατατακτήριων δοκιμών, που θα εφαρμοστεί -εκτός απρόοπτου- από τις 11/7 στο
Βρετανικό GΡ, θα είναι διάρκειας μίας ώρας και χωρισμένη σε τρία μέρη. Στο πρώτο μέρος,
διάρκειας 25 λεπτών, κάθε πιλότος θα έχει την υποχρέωση να συμπληρώσει έξι γύρους. Δε θα
υπάρχει συγκεκριμένη σειρά εμφάνισης, οπότε είναι πιθανό να δημιουργούνται κυκλοφοριακά
προβλήματα. Στο δεύτερο μέρος, διάρκειας 10 λεπτών, η δράση θα σταματά, για τηλεοπτικούς
λόγους. Στο τρίτο 25λεπτο, η διαδικασία των έξι γύρων θα επαναλαμβάνεται απ? όλους τους
πιλότους. Την pole position θα παίρνει ο πιλότος που θα έχει το μικρότερο άθροισμα χρόνων
και θα αθροίζεται η καλύτερη επίδοση του πρώτου μέρους με την καλύτερη επίδοση του
τελευταίου μέρους. Εάν κάποιος πιλότος δε σημειώσει χρόνο σε μια από τις δύο περιόδους,
θα υπολογίζεται στο άθροισμά του ο χειρότερος χρόνος της συγκεκριμένης περιόδου. Εάν δε
σημειώσει χρόνο σε καμία από τις δύο περιόδους, θα εκκινεί τελευταίος. Οι ομάδες θα έχουν
το δικαίωμα να ανεφοδιάσουν τα μονοθέσια μετά το τέλος της δεύτερης περιόδου, ενώ οι
πιλότοι θα έχουν στη διάθεσή τους τέσσερα σετ ελαστικών.
? Καθώς οι κινητήρες της Mercedes συνεχίζουν να σπάνε, ένα μήνα μετά την απομάκρυνση του
επικεφαλής, Ούλριχ Μάικ, απομακρύνεται και o Γουόρνερ Λόρεντζ, που είχε έρθει με
μεταγραφή από την BMW πριν από ενάμιση χρόνο.
Kαναδάς
PIT STOP
? Όπως έγινε γνωστό από τη Mercedes, το πρόβλημα της τριπλής αστοχίας των κινητήρων της
στο Νίρμπουργκρινγκ οφειλόταν στο υλικό κατασκευής των πιστονιών.
? Οι Καναδοί ξεπούλησαν τα εισιτήρια που είχαν εκδώσει.
? Πολλά τα σενάρια για τις δύο θέσεις στη Williams. Ο Φρανκ Ουίλιαμς παραδέχτηκε ότι ο
Ραλφ θα φύγει σίγουρα και τόνισε ότι είναι πιθανό ο Βιλνέβ να κάνει δοκιμές με το
μονοθέσιό τους τον Αύγουστο. Φιζικέλα, Γουέμπερ και Ντέιβιντσον είναι τα ονόματα που
ακούγονται πιο έντονα για μια θέση στην FW27.
? Ο Ζακ Βιλνέβ επρόκειτο να οδηγήσει στο φεστιβάλ του Γκούντγουντ, στις 26/6, μια Ferrari
312-Τ3. Με το συγκεκριμένο μονοθέσιο ο αδικοχαμένος πατέρας του, Ζιλ, είχε κερδίσει το
πρώτο του GP στον Καναδά, το ?78. Εξ ου και η ονομασία «Σιρκουί Ζιλ Βιλνέβ» για την πίστα
του Μόντρεαλ.
? Νέος κινητήρας από τη Honda, πιο ισχυρός (περίπου 930 ίπποι) και πιο οικονομικός.
Αντίστοιχα, η αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα της Renault αποδίδει περίπου 870 ίππους.
? Ο νέος κινητήρας της Ferrari αποδίδει 15 ίππους παραπάνω, αγγίζοντας τους 940.
? Ο δοκιμαστής της Jordan Τίμο Κλοκ έκανε το αγωνιστικό του ντεμπούτο στη θέση του
Πάντανο, ο οποίος δεν ήταν συνεπής στις οικονομικές του υποχρεώσεις προς την ομάδα. O
22χρονος Γερμανός ήταν πέρυσι 5ος στην Ευρωπαϊκή F3, ενώ το ?02 ήταν 3ος στη Γερμανική
F3.
? Απουσίαζαν οι διαφημίσεις καπνού από τα μονοθέσια.
? Ο πυρετός του Euro 2004 χτύπησε και τα πιτ. Eξ ου και η φωτογραφία των Μπάτον και Πανίς
με τις εμφανίσεις των εθνικών τους ομάδων.
ΗΠΑ
PIT STOP
? O Γουέμπερ αποκάλυψε ότι ίσως αποδεσμευτεί από την Jaguar, εάν η ομάδα δε βρίσκεται
μέσα στην εξάδα του Πρωταθλήματος Kατασκευαστών μετά το ουγγρικό GP (15/8). Το συμβόλαιο
του Αυστραλού βρίσκεται στο συρτάρι του Μπριατόρε και οι τελευταίες φήμες θέλουν τον
Γουέμπερ το 2005 να παίρνει τη θέση του Τρούλι στη Renault. Εάν το κάνει αυτό ο
Μπριατόρε, θα είναι η τρίτη συνεχής χρονιά που θα διώχνει από την ομάδα του τον πιλότο με
την καλύτερη απόδοση.
? Η ευθεία της Ινδιανάπολης είναι 1.780 μ. και οι πιλότοι πατούν τέρμα το γκάζι για 23
δλ.
? Το αμέσως επόμενο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα κατά το οποίο ο κινητήρας λειτουργεί με
πλήρες φορτίο δεν ξεπερνά τα 13 δλ.
? Είδαμε τον κινητήρα της Ferrari να φτάνει τις 18.459 σ.α.λ. με 7η σχέση στο κιβώτιο.
? Ο Μπαρικέλο στον αγώνα έφτασε τα 357 χλμ./ώρα στο τέλος της ευθείας. Και όλα αυτά, με
αρκετά μεγάλη κλίση στα πτερύγια των αεροτομών. Φανταστείτε τι θα γίνει στη Mόντσα!
? Ο χρόνος του Βραζιλιάνου στην πρώτη περίοδο κατατακτήριων δοκιμών ήταν κατά 1,3 δλ.
ταχύτερος από το απόλυτο ρεκόρ πίστας. Είναι πλέον αναμφισβήτητο γεγονός ότι τα μονοθέσια
κινούνται πολύ πιο γρήγορα απ? ό,τι πέρυσι.
? Οι τελευταίες φήμες θέλουν τη Microsoft να γίνεται ο βασικός χορηγός της Toyota. Το
ίδιο σενάριο θέλει το Ρ. Σουμάχερ να πηγαίνει στην ιαπωνική ομάδα με το συμβόλαιό του
πληρωμένο από τη Sony.
? Πολλές οι όμορφες παρουσίες στο grid (φωτ.).
? Ο Έκλεστοουν συζητά με δύο πόλεις της ανατολικής ακτής των HΠA για τη διοργάνωση GP σε
δημόσιο δρόμο. Είναι πολύ πιθανό από το 2006 να έχουμε δύο αμερικανικά GP.
? Ως «απίστευτη» χαρακτήρισε ο Τσιπ Γκανάσι, ιδιοκτήτης της ομώνυμης ομάδας CART, την
απόδοση των φρένων στη Formula 1.
? Την ίδια στιγμή, ο τεχνικός διευθυντής της McLaren, ¶ντριαν Νιούι, εξέφραζε τις
ανησυχίες του για την αντοχή των δίσκων, που, σύμφωνα με το Βρετανό, είναι στα όρια της
απόδοσής τους. Θυμίζουμε ότι οι μέγιστες διαστάσεις των δίσκων είναι 28 χλστ. πλάτος, ενώ
η διάμετρός τους οριοθετείται από τη ζάντα, διαμέτρου 13 ιντσών.