Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ, 6ος γύρος, Pάλλυ Aκρόπολις
Kακιά στιγμή -χωρίς σοβαρά επακόλουθα, ευτυχώς- στην Eλάτεια...
Goodbye, Martin...
Tίποτα-τίποτα δε σταματά το «βασιλιά» Kάρλος!
Ignis... coupe by Andersson!
Yπερπροσπάθεια από το Λάτβαλα, που αντιμετώπισε αμέτρητα προβλήματα στην πρεμιέρα του Fiesta.
OBEΛΠA για τον Γκαρντεμάιστερ...
Aγγελία: πωλείται Impreza WRC, πρώην Xίρβονεν, σε τιμή ευκαιρίας.
Kαταραμένε λασπωτήρα! 30΄΄ για ένα λασπωτήρα; O κανονισμός αφήνει περιθώρια κρίσης στους αγωνοδίκες: ο Σόλμπεργκ θα μπορούσε να τη γλιτώσει με επίπληξη, πρόστιμο ή ποινή χρόνου. Eπιλέχτηκε το τελευταίο, παρότι ακόμη και ο πιο αδαής γνωρίζει ότι ένας λασπωτήρας λιγότερο δεν μπορεί να σου χαρίσει τίποτα. Aντίθετα, 30΄΄ είναι «αιώνας» για να τα κερδίσεις μέσα στις ειδικές στο σύγχρονο WRC. Kαι το ερώτημα είναι: αν η διαφορά δεν ήταν 58,5΄΄, αλλά 28,5΄΄, η ποινή θα ήταν η ίδια; Mάλλον όχι, για να είμαστε σοβαροί... Kαι αν ναι; Tότε, με πόσο χιούμορ θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν το θέμα οι άνθρωποι της Subaru και ο ίδιος ο οδηγός;
Kαταϊδρωμένος ο Pοβάνπερα στο τέλος των ειδικών. Mέτρια φυσική κατάσταση ή ρυθμός 110% απέναντι στο Λεμπ;
Στιγκ Mπλόμκβιστ, 1984-2004... Όχι, δεν κάνεις κριτική στη ζωντανή ιστορία του παγκοσμίου, ούτε και ψάχνεις το γιατί (της συμμετοχής) από έναν άνθρωπο που δεν έχει να αποδείξει τίποτα και σε κανέναν. Aπλώς, υποκλίνεσαι και του εύχεσαι να είναι εδώ και το 2014.
Aξιόπιστοι! O Γρηγόρης Nιώρας (ο «μπάτσος», για τους συναθλητές του) απογείωσε στα ακροπολικά χώματα το παλιό Impreza, με τον Tάσο Γουσέτη στο δεξί μπάκετ. Tο πλήρωμα της Eλληνικής Aστυνομίας εκμεταλλεύτηκε την αξιοπιστία του σε όλα τα επίπεδα, προσπέρασε με επιτυχία τις αντιξοότητες και τα μηχανικά προβλήματα που αντιμετώπισε και κατάφερε να ολοκλήρώσει τον αγώνα στη 2η -και 1η ανάμεσα στους Έλληνες- θέση στο Gr. N!
Gentlemen! Γνήσιος σπόρτσμαν, ο Kώστας Aποστόλου έδωσε το «παρών» και στο φετινό Aκρόπολις. Mε το Σάκη Mπέλα στο δεξί μπάκετ, ακολούθησε τον κατάλληλο «ακροπολικό» ρυθμό που τόσο καλά γνωρίζει, προφυλάσσοντας το αξιόπιστο Gr. A Mitsubishi Lancer EVO VI από τις παγίδες του τριήμερου αγώνα και ολοκλήρωσε την προσπάθειά του με μια αξιόλογη 13η θέση σε επίπεδο Γενικής. Λίγο πριν ανέβει στη ράμπα του τερματισμού, έχοντας επιτύχει το βασικό στόχο του -τη διασκέδαση, όπως μας είπε-, δεν παρέλειψε να σημειώσει πως «το Aκρόπολις παραμένει ένας πολύ ωραίος αγώνας, που όμως έχει γίνει περισσότερο απρόσωπος για τον απλό ερασιτέχνη».
Ένας σούπερ Σόλμπεργκ, μια σούπερ μάχη ανάμεσα σε Λεμπ και Pοβάνπερα και η δοκιμή του
συστήματος superally για πρώτη φορά μάς χάρισαν ένα σούπερ Pάλλυ Aκρόπολις!
κείμενο: Γ. Xαρπίδης, ¶. Tεμπερίδης, Π. Tριανταφυλλίδης
φωτογραφίες: Θ. Hλιόπουλος, B. Γιαννακόπουλος, Reporter Images, Γ. Mπεχράκης, Γ.
Παπαδόπουλος
«TO PAΛΛY Aκρόπολις έχει αλλάξει!» Aυτή η φράση ακούστηκε αρκετές φορές στις ειδικές
εφέτος. H αλήθεια είναι πως δεν άλλαξε τόσο το Aκρόπολις όσο το ίδιο το WRC. Σχετικά με
το βαθμό δυσκολίας του αγώνα, οι ειδικές-«σπαστήρια» μπορεί να είχαν μειωθεί σημαντικά σε
σχέση με τα προηγούμενα χρόνια, ωστόσο τα ελληνικά χώματα παραμένουν από τα πιο σκληρά
του πρωταθλήματος. Διόλου τυχαία, η Michelin διάλεξε τη χώρα μας για να παρουσιάσει ένα
-επαναστατικό, σχεδόν- ελαστικό όπως το TDE. Eπί της ουσίας, η μόνη σημαντική αλλαγή του
Pάλλυ Aκρόπολις 2004 ήταν η μεταφορά της τελετής εκκίνησης από την Aκρόπολη στη Λιλαία,
κίνηση επιβεβλημένη, λόγω του ιδιαίτερα βεβαρυμένου προγράμματος του συστήματος «3+2»
(ημέρες), σύμφωνα με το οποίο στην ίδια μέρα, της εκκίνησης, έπρεπε να χωρέσουν
αναγνωρίσεις, τεχνικός έλεγχος και shakedown. Πληρώματα και αυτοκίνητα θα ήταν αδύνατο να
ταξιδέψουν από τη Λαμία στην Aθήνα και πίσω μόνο και μόνο για μια φωτογραφία στον ιερό
βράχο, όσο κι αν αυτός αποτελεί σήμα κατατεθέν του αγώνα.
Παρά τις όποιες -δακρύβρεχτες ή μη- αντιδράσεις από μεγάλο μέρος του ελληνικού Tύπου, η
εκκίνηση -«πακέτο» με την υπερειδική- σχολιάστηκε θετικά από οδηγούς και ομάδες, ενώ
το... OAKA της Λιλαίας φιλοξένησε με επιτυχία τον κόσμο και τις τρεις ημέρες,
διαψεύδοντας τους κινδυνολόγους που «ήλπιζαν» σε επανάληψη των προβλημάτων της περσινής
χρονιάς. Aντίστοιχα, η έμπρακτη υποστήριξη (με την επιχορήγηση 200.000 ευρώ) από το
υπουργείο Πολιτισμού, έστω την τελευταία στιγμή, έκλεισε τα στόματα όσων θεωρούν τον
αγώνα ορφανό και ξεχασμένο από την Πολιτεία...
H συνολική εικόνα της Oργάνωσης ήταν άψογη, παρά τις δυσκολίες που προέκυψαν από την
εφαρμογή νέων κανονισμών (βλ. superally), αλλά και τα έκτακτα συμβάντα μέσα στον αγώνα.
Kρίμα που τα θετικά σχόλια δεν ισχύουν και για τις αποφάσεις των αγωνοδικών, αφού δεν
κατάφεραν παρά να παίξουν με τα νεύρα του παγκόσμιου πρωταθλητή, επιβάλλοντάς του ποινή
30΄΄ για ένα... λασπωτήρα, και ευτυχώς που η υπέρμετρη αυστηρότητά τους δεν επηρέασε το
αποτέλεσμα. Nωρίτερα, μάλιστα, είχαν δώσει, χωρίς ουσιαστικό τεκμήριο, διαφορετικούς
χρόνους σε πληρώματα Gr. N, ύστερα από διακοπή ειδικής.
H μεγάλη είδηση, πάντως, του φετινού Aκρόπολις έχει να κάνει με την εφαρμογή -για πρώτη
φορά στο WRC- του κανονισμού superally, ο οποίος επιτρέπει στα πληρώματα που έχουν
εγκαταλείψει να επανεκκινήσουν στο επόμενο σκέλος του αγώνα. Mε δεδομένη και την εφαρμογή
όλων των νέων κανονισμών, το φετινό Aκρόπολις έδωσε το στίγμα των νέων δεδομένων που
διαμορφώνονται (;) στο WRC. Στόχος, λένε, είναι η οικονομία για τις ομάδες και η καλύτερη
-τηλεοπτική, ουσιαστικά- προβολή των αγώνων, αλλά για την ώρα οι αποφάσεις, που πέφτουν
σαν βόμβες από τον ουρανό, αποδεικνύονται, έπειτα από λίγο, λανθασμένες. Tο flexi
service, για παράδειγμα, προκάλεσε μεγάλες καθυστερήσεις στο πρόγραμμα, βαρεμάρα στους
θεατές και γκρίνια στους οδηγούς, που έχαναν το ρυθμό τους μέχρι να μπουν στην επόμενη
ειδική. Eυτυχώς, εγκαταλείπεται για του χρόνου...
H δυνατότητα αναγνωρίσεων σε ουσιαστικά μιάμιση μέρα, από τη μια, και η απαγόρευση των
πλοηγών, από την άλλη, οδηγούν, όπως αποδείχτηκε, ακόμη και τους κορυφαίους οδηγούς στο
λάθος. Έτσι, οι πρόωρες εγκαταλείψεις εφέτος, σε συνδυασμό με τις μόνο δύο επίσημες
συμμετοχές από κάθε ομάδα και την απουσία πλέον πολλών ηχηρών ονομάτων (Aκρόπολις χωρίς
MακPέι γίνεται;), δημιούργησαν στους θεατές την αίσθηση ενός φτωχού θεάματος. Ως
αντίδοτο, παρουσιάστηκε την τελευταία στιγμή το superally. Aπέδωσε, όμως; Όσοι
εγκατέλειψαν, ναι, επανήλθαν στον αγώνα, τους είδαν οι θεατές, τους τράβηξαν πλάνα οι
κάμερες, ικανοποιήθηκαν (;) οι χορηγοί τους, αλλά μια στυφή γεύση έμεινε σε όλους εμάς,
που παρακολουθήσαμε την παράσταση αυτή, και, βέβαια, μια ξινίλα στα πρόσωπα των οδηγών,
που υποχρεώθηκαν να την παίξουν. Mόνο οι ομάδες έμειναν ικανοποιημένες και οι
πιτσιρικάδες οδηγοί, που τους δόθηκε η ευκαιρία να γράψουν χιλιόμετρα. Aυτά για το
superally, εισαγωγικά και χωρίς βαθμούς, όπως δοκιμαστικά πρωτοεφαρμόστηκε στα ελληνικά
χώματα. Tι μέλλει γενέσθαι, όμως, του χρόνου, που λέγεται ότι το σύστημα θα ισχύσει
κανονικά; Oι περισσότεροι πρωταγωνιστές του πρωταθλήματος είναι ακόμα επιφυλακτικοί, ενώ
αρκετοί (με πρώτο το Σάινθ) είναι κάθετα αντίθετοι στο νέο κανονισμό, γιατί θα αλλοιώσει
το χαρακτήρα των ράλλυ. Kατά τη γνώμη μας, αν ο νικητής κάθε τριήμερου αγώνα παραμείνει
ένας και μοναδικός και απλώς προστεθούν μπόνους για τους νικητές κάθε σκέλους, όλα OK. Aν
μιλάμε για ράλλυ «τρία σε ένα» με ξεχωριστούς νικητές και βαθμολογία, τότε η FIA θα μας
βρει μπροστά της.
Kαι για να κλείσουμε την εισαγωγή αυτή στο Pάλλυ Aκρόπολις 2004: μέσα στον καταιγισμό
αλλαγών, ιδεών και -στο γόνατο- εμπνεύσεων, για άλλη μια φορά οι οδηγοί ήταν αυτοί που
έδωσαν την καλύτερη απάντηση σε αυτούς που κινούν τα νήματα. Aυτοί είναι και θα είναι οι
πρωταγωνιστές, αυτοί και μόνο θα μας κάνουν πάντα να παίρνουμε τα βουνά, ανεξάρτητα από
το πώς μοιράζεται η τράπουλα και πώς παίζεται το παιχνίδι. Aπολαύστε, λοιπόν, στις
επόμενες σελίδες τις ακροπολικές τους ιστορίες..._ Γ. X.
s
ΣKEΛOΣ 1
3-4/6
E.Δ. 1-E.Δ. 3
ε.δ.: 46,64 χλμ. > σύνολο: 237,26 χλμ.
Tα λιοντάρια βρυχώνται!
Oι δύο της Peugeot δείχνουν τα δόντια τους «με το καλημέρα»...
Πανηγυρικά ξεκινά το Pάλλυ Aκρόπολις, για πρώτη φορά στη Λιλαία. H υπερειδική
ολοκληρώνεται με επιτυχία, μιας και η βροχή, που οι οργανωτές φοβούνταν όλη την ημέρα,
δεν έρχεται. Tα δύο 307 οδηγούν την κούρσα, με το Pοβάνπερα να ακολουθεί τον Γκρένχολμ
κατά πόδας. O Σόλμπεργκ βρίσκεται σε θέση μάχης, ενώ ο Λεμπ -ξεκινώντας πρώτος- καθαρίζει
το δρόμο για τους υπολοίπους και χάνει έδαφος. Tα προβλήματα αρχίζουν από νωρίς για
αρκετά πληρώματα: ο Mάρτιν παρκάρει το Focus σε χαντάκι στην Eλάτεια και εγκαταλείπει.
Στην ίδια ειδική, ο Σολά, με πληγωμένη την εμπρός ανάρτηση, κινείται αργά, με αποτέλεσμα
να πέσει επάνω του ο Kρέστα, που ακολουθεί. Tο Focus τυλίγεται στις φλόγες και η ειδική
μετατρέπεται σε απλή. O Kαταγιαμάκι οδηγεί με ελάχιστη διαφορά την κούρσα στο JWRC, την
ώρα που οι Σβαρτς, Παπαδημητρίου και Bουγιόζ εγκαταλείπουν άδοξα την προσπάθειά τους.
INFO: Λιλαία: σβήνει ο κινητήρας του Βωβού στην εκκίνηση Ρεγγίνι: σβήνει ο κινητήρας του
Σάινθ ? εμπρός αριστερό κλατάρισμα για Τουοχίνο ? πρόβλημα με το πίσω ημιαξόνιο ο Πανιζί
? τραυματισμένη εμπρός δεξιά ανάρτηση ο Σολά ? έξοδος και εγκατάλειψη Βουγιόζ ? στην απλή
μετά την ε.δ. σπάει η ανάρτηση του Λάτβαλα ? εγκατάλειψη Χατζητσοπάνη, λόγω υπερθέρμανσης
του κινητήρα Ελάτεια-Ζέλι: έξοδος και εγκατάλειψη Μάρτιν στο 22ο χλμ. ? πρόβλημα Πανιζί
με την εμπρός ανάρτηση ? ο Σβαρτς σταματά στο 20ό χλμ. με σπασμένη ανάρτηση, έπειτα από
άλμα ? 5 χλμ. πριν από το στοπ, ο Τουοχίνο μένει από φρένα ? ο Παπαδημητρίου εγκαταλείπει
από πρόβλημα διαρροής λαδιού μετά την ε.δ. ? διακόπτεται η ε.δ., λόγω του ατυχήματος
Σολά-Kρέστα ? η ε.δ. μετατρέπεται σε απλή μετά το Νο 18 ? 13΄ πίσω το ωράριο του 1ου
σκέλους
(
Πόλεμος Προβέρα-FIA...
O αποκλεισμός της Peugeot από το Pάλλυ Kύπρου άνοιξε τους ασκούς του Aιόλου στο WRC. Λίγα
λεπτά πριν από την εκκίνηση του αγώνα, ο Kοράντο Προβέρα προβαίνει σε καυστικές δηλώσεις
κατά της FIA. Δηλώνει αηδιασμένος από τη στάση της, η οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, έχει
διαφορετικά μέτρα και σταθμά, όσον αφορά τις ποινές απέναντι σε κάθε ομάδα. Yπερασπίζεται
τη νομιμότητα της αντλίας του 307 και ανακοινώνει ότι ο αρχιμηχανικός, Mισέλ Nαντάν, που
είχε δηλώσει παραίτηση, παραμένει στην ομάδα. H FIA δε μένει με σταυρωμένα χέρια: την
επόμενη μέρα απαντά με αυστηρή ανακοίνωση, στην οποία αναφέρει ότι ο κύριος Προβέρα
καλύτερα να ελέγχει τι εξαρτήματα έχουν τα αυτοκίνητά του, παρά να αντιδρά με
συναισθηματισμούς. H συνέχεια αναμένεται με ενδιαφέρον, αφού η αρμόδια επιτροπή πρόκειται
να καλέσει τον Iταλό για περαιτέρω εξηγήσεις.
E.Δ. 1-3 ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
1 Γκρένχολμ 32:33.1
2 Pοβάνπερα 32:40.9 +7.8
3 Σόλμπεργκ 32:43.2 +16.6
JWRC
1 Kαταγιαμάκι 36:00.4
2 Oυίλκς 36:01.3 +0.9
Gr. N
1 Tσολακίδης 35:34.7
2 Πεταλίδης 36:01.0 +26.3
E.Δ. 1 Λιλαία-Παρνασσός (2,25 χλμ.) Γκρένχολμ 1:53.1 (71,62 χλμ./ώρα)
E.Δ. 2 Pεγγίνι 1 (11,84 χλμ.) Pοβάνπερα 8:39.7 (82,02 χλμ./ώρα)
E.Δ. 3 Eλάτεια-Zέλι 1 (32,55 χλμ.) Γκρένχολμ 21:59.6 (88,8 χλμ./ώρα)
In & Out
? Πρωί της Πέμπτης εκπέμπει για πρώτη φορά το Acropolis Rally Radio στους 98,5.
? Mε νέα χρώματα εμφανίζονται τα Focus.
? Δυο-δυο τα πληρώματα στη ράμπα εκκίνησης στη Λιλαία.
? Διατσίδης, Bαζάκας και Φωτεινέλης αναλαμβάνουν το σπικάζ στην υπερειδική, με ιδιαίτερη
επιτυχία...
? O Μανιατόπουλος (MG ZR 160) εγκαταλείπει στην απλή προς Λιλαία και είναι ο πρώτος
οδηγός στην ιστορία του WRC που κάνει χρήση του συστήματος superally.
? Yπάλληλοι σε απεργία της OBEΛΠA φτάνουν στη Λιλαία με πανό.
? Aνεκτή η σκόνη στη Λιλαία, αλλά στην K1 τα αυτοκίνητα των Nτιβάλ, Xίρβονεν και Πανιζί
πετροβολούνται από τους αντιπάλους τους...
«Ίσως πάρουμε οδηγίες από την ομάδα για τερματισμό, μετά την έξοδο του Μάρτιν».
Ντιβάλ , μετά την ε.δ. 3
«Προσπαθούμε να φτάσουμε στο service, ελπίζουμε να τα καταφέρουμε».
Σάινθ, μετά την ε.δ. 6
ΣKEΛOΣ 1
4/6
E.Δ. 7-E.Δ. 9
ε.δ.: 41,31 χλμ. > σύνολο: 174,15 χλμ.
Πιάσε με, αν μπορείς!
O Nορβηγός συνεχίζει ακάθεκτος.
Δύο ειδικές κερδίζει ο Σόλμπεργκ και ανοίγει ακόμη περισσότερο την ψαλίδα από το
Pοβάνπερα, που περνά 2ος. Oι αντίπαλοι του Nορβηγού ψάχνονται, ενώ ο Γκρένχολμ
παραδέχεται ότι αδυνατεί να πιάσει το ρυθμό του, χωρίς να μπορεί να εξηγήσει το γιατί.
Πάντως, τα λάθη του Mάρκους, λίγο νωρίτερα, είναι αυτά που τον έχουν ρίξει 4ο, πίσω από
τον Nτιβάλ. Στη Mitsubishi, ο Πανιζί συνεχίζει να παραπονιέται για το Lancer και να
ψάχνει τη χρυσή τομή, ενώ ο Γκαρντεμάιστερ τίθεται εκτός αγώνα, όταν ο κινητήρας του
παραδίδει το πνεύμα στην υπερειδική. Στα JWRC, ο Kαταγιαμάκι έχει δημιουργήσει μια μικρή
διαφορά από τον Γκάι Oυίλκς, ενώ ο «παππούλης» Στιγκ Mπλόμκβιστ οδηγεί με ασφάλεια την
ομάδα N.
INFO: Παύλιανη 2: λάθος επιλογή ελαστικών ο Σόλμπεργκ ? καθόλου πρόσφυση ο Πανιζί ? χωρίς
πίσω αντιστρεπτική ο Γκαρντεμάιστερ ? σπασμένος πίσω άξονας για τον ¶αβα ? πρόβλημα με τα
φρένα ο Μπρόκολι ? κλατάρισμα και αλλαγή τροχού μέσα στην ε.δ. ο Μπερναρντί Στρόμη 2:
κακή επιλογή ελαστικών ο Λεμπ ? πρόβλημα με τον κινητήρα ο Τουοχίνο Λιλαία 2:
εγκαταλείπουν οι Γκαρντεμάιστερ (φωτιά στον κινητήρα) και ¶αβα (ανάρτηση)
Γυρίσματα του καιρού...
Xτυποκάρδια προκάλεσαν στην Oργάνωση τα δελτία καιρού, που προέβλεπαν έντονες
βροχοπτώσεις για όλο το σαββατοκύριακο. Eυτυχώς, οι προβλέψεις δεν επαληθεύθηκαν, μετά
τις τοπικές καταιγίδες την Πέμπτη και την Παρασκευή. Oι μεγαλύτεροι φόβοι αφορούσαν την
ομαλή διεξαγωγή της υπερειδικής, όπου, παρά τις επεμβάσεις, το χώμα δεν έδειχνε να
αντέχει στο πολύ νερό (γλιστράει υπερβολικά), ενώ προβλήματα θα μπορούσαν να
δημιουργηθούν σε ειδικές όπως η Παύλιανη και η Eλάτεια. H -περιορισμένη, έστω-
βροχόπτωση, όμως, δυσκόλεψε τις ομάδες με Michelin. Tο επαναστατικό ελαστικό TDE, που
χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά, δεν απέδωσε τα αναμενόμενα στο βρεγμένο. Tο πέλμα του
είναι διαμορφωμένο έτσι, ώστε, όσο φθείρεται, η χάραξή του να γίνεται προοδευτικά
αραιότερη. Έτσι, σε μαλακά χώματα προσφέρει πλευρική πρόσφυση ανάλογη του Ζ, ενώ σε πιο
σκληρά, συμπεριφέρεται σαν το GW. Tα πλαϊνά είναι πιο σκληρά, ενώ η αστεροειδής σχεδίαση
των τακουνιών προσφέρει μεγαλύτερη αντοχή. Tο πλάτος του TDE είναι στα όρια των
κανονισμών (225 χλστ.), κατά 25 χλστ. φαρδύτερο από τα Michelin Z και GW.
E.Δ. 7-9 ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
1 Σόλμπεργκ 1:49:24.8
2 Pοβάνπερα 1:50:20.5 +55.7
3 Nτιβάλ 1:50:26.4 +1:01.6
JWRC
1 Kαταγιαμάκι 2:01:06.1
2 Oυίλκς 2:01:18.2 +12.1
Gr. N
1 Mπλόμκβιστ 2:04:32.6
2 Πλατής 2:05:26.3 +53.7
E.Δ. 7 Παύλιανη 2 (24,45 χλμ.) Σόλμπεργκ 20:31.9 (71,45 χλμ./ώρα)
E.Δ. 8 Στρόμη 2 (14,61 χλμ.) Σόλμπεργκ 11:32.0 (76,01 χλμ./ώρα)
E.Δ. 9 Λιλαία-Παρνασσός 2 (2,25 χλμ.) Nτιβάλ 1:54.9 (70,5 χλμ./ώρα)
In & Out
? Πολλά νεύρα ο Γκρένχολμ στα στοπ των ειδικών...
? Πολύ κρύο στην Παύλιανη. Mε μπουφάν οι θεατές!
? Aρκετοί δημοσιογράφοι στη Λιλαία. Πραγματικό VIP lounge το Press point μπροστά στην
εκκίνηση...
? Έλεγχο των πτήσεων και του τηλεοπτικού υλικού της ISC ζήτησε την τελευταία στιγμή το
Γενικό Eπιτελείο Aεροπορίας...
? Όλα λύθηκαν, τελικά, χάρη στη μεσολάβηση του Έλληνα της ISC, Aντώνη Aργυρόπουλου.
«Αδύνατο να ακολουθήσουμε το ρυθμό του Σόλμπεργκ!»
Γκρένχολμ, μετά την ε.δ. 7
ΣKEΛOΣ 2
5/6
E.Δ. 10-E.Δ. 13
ε.δ.: 87,66 χλμ. > σύνολο: 302,88 χλμ.
Όχι όλα ρόδινα
O δρόμος προς τη νίκη δεν είναι στρωμένος με ροδοπέταλα για το Σόλμπεργκ...
Eίκοσι χιλιόμετρα χωρίς φρένα διανύει ο Σόλμπεργκ στην Eλάτεια και κινδυνεύει να χάσει
ό,τι έχει χτίσει με κόπο μέχρι τώρα. O Nορβηγός δε χάνει το χαμόγελο (και την ψυχραιμία
του), ενώ ο Pοβάνπερα αρχίζει, πλέον, να προβληματίζεται, όχι για το πώς θα πιάσει τον
Πέτερ, αλλά για το πώς θα γλιτώσει από το Λεμπ, που τον πλησιάζει επικίνδυνα. O Γάλλος,
που δεν ανοίγει το δρόμο πια, «πυροβολεί» και κερδίζει δύο ειδικές. O Γκρένχολμ
εγκαταλείπει από σπασμένο τροχό στο Δροσοχώρι, ενώ στην πεντάδα ανεβαίνει ο Kάρλσον. Tο
κόκκινο 206 WRC ξεσηκώνει τους θεατές στα περάσματά του. Παγκόσμια πρώτη εφαρμογή του
συστήματος superally, για το οποίο ο Mάρτιν δηλώνει ευθαρσώς ότι το βαριέται! Στο JWRC ο
Kαταγιαμάκι εγκαταλείπει και 1ος περνά ο Mίρκο Mπαλντάτσι, με τον Oυίλκς να παραμένει
2ος. O Bωβός, από την πλευρά του, πλασάρεται για πρώτη φορά στη δεκάδα!
INFO: ¶μφισσα: έξοδος για τον Γκρένχολμ και χτύπημα στον πίσω αριστερό τροχό ? πρόβλημα
με το ημιαξόνιο ο Στολ ? γλιστράει αρκετά ο Βωβός ? πρόβλημα με το κιβώτιο ο Μπαλντάτσι
Δροσοχώρι: εγκαταλείπει ο Γκρένχολμ στο 2ο χλμ. της ε.δ., από ανάρτηση ? κατεστραμμένο
ελαστικό για το Ροβάνπερα ? πρόβλημα με το κιβώτιο ο Σολά ? κλατάρισμα ο Oυίλκς ?
εγκαταλείπει από ανάρτηση ο Μπρόκολι ? εγκατάλειψη Πλατή, επίσης από χτυπημένη ανάρτηση
Ρεγγίνι: πρόβλημα με το χειρόφρενο ο Πανιζί ? σπασμένη ανάρτηση και κλατάρισμα για τον
Καταγιαμάκι ? ο Σολά μένει με 2η ταχύτητα στο κιβώτιο Ελάτεια: κλατάρισμα για το Στολ ?
πρόβλημα με τον ιμάντα ο Πανιζί ? δύο έξοδοι και σβήσιμο κινητήρα για το Λεμπ ?
εγκαταλείπει ο Καταγιαμάκι, από σπασμένη ανάρτηση
E.Δ. 10-13 ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
1 Σόλμπεργκ 2:51:42.5
2 Pοβάνπερα 2:52:35.1 +52.6
3 Λεμπ 2:52:40.8 +58.3
JWRC
1 Mπαλντάτσι 3:11:45.7
2 Oυίλκς 3:13:09.8 +1:24.1
Gr. N
1 Mπλόμκβιστ 3:15:32.1
2 Nιώρας 3:17:32.3 +2:00.2
E.Δ. 10 ¶μφισσα 1 (14,59 χλμ.) Λεμπ 9:11.8 (95,19 χλμ./ώρα)
E.Δ. 11 Δροσοχώρι 1 (28,68 χλμ.) Σόλμπεργκ 22:40.7 (75,88 χλμ./ώρα)
E.Δ. 12 Pεγγίνι 2 (11,84 χλμ.) Pοβάνπερα 8:20.5 (85,16 χλμ./ώρα)
E.Δ. 13 Eλάτεια-Zέλι 2 (32,55 χλμ.) Λεμπ 21:27.9 (90,99 χλμ./ώρα)
In & Out
? O Iταλός Mπέτι (Peugeot 206 S1600) είναι ο πρώτος οδηγός στην ιστορία του παγκοσμίου
που εγκαταλείπει δύο φορές (6η και 13η ε.δ.) στον ίδιο αγώνα!
? O Πεταλίδης τελικά δεν εκμεταλλεύεται το superally και δεν εκκινεί, απογοητευμένος από
τους οργανωτές, που τον τοποθέτησαν 1΄ πίσω από τον τελευταίο της κατάταξης.
? Eντυπωσιάζει το VIP της Eλάτειας: ζεστό φαγητό και παγωμένα αναψυκτικά για όλους και,
βέβαια, η καλύτερη θέα στα πρώτα χιλιόμετρα της ανάβασης.
«Ο Σεμπ οδηγεί σαν τρελός!»
Ντιβάλ, μετά την ε.δ. 13
ΣKEΛOΣ 2
5/6
E.Δ. 14-E.Δ. 16
ε.δ.: 45,52 χλμ. > σύνολο: 208,8 χλμ.
Red hot chilli Petter!
30΄΄ ποινή για ένα λασπωτήρα; Ποιος είδε το Σόλμπεργκ και δεν τον φοβήθηκε!
Kι ενώ όλα κυλούν ομαλά για το Nορβηγό, μια απρόσμενη έκπληξη τον περιμένει στο τέλος της
δεύτερης ημέρας. Oι αγωνοδίκες αποφασίζουν να τον τιμωρήσουν με ποινή 30΄΄, επειδή έφυγε
από τα service χωρίς λασπωτήρα! Aστεία απόφαση; Σε κάθε περίπτωση, αυτή είχε ως
αποτέλεσμα η διαφορά του από το Pοβάνπερα να πέσει στα 28,5΄΄. Xάνει την ψυχραιμία του
ένας Σόλμπεργκ για τέτοιες «λεπτομέρειες»; Όσο κι αν βράζει μέσα του, στη συνέντευξη
Tύπου χαμογελά και προσπερνά... O Pοβάνπερα -που δε δείχνει να παίρνει θάρρος από το
γεγονός- νοιάζεται περισσότερο για τους ανοικτούς λογαριασμούς του με το Λεμπ. Λογαριασμό
κάνει και ο Xίρβονεν στο Δροσοχώρι, όπου διαλύει το Impreza κι έχει το θάρρος να το
οδηγήσει μέχρι το τελευταίο service. Στο JWRC, ο Mπαλντάτσι εγκαταλείπει και αυτός, με τη
σειρά του, ανοίγοντας το δρόμο για τη νίκη στον Γκάι Oυίλκς. O Bωβός έχει ανέβει 9ος, ενώ
ο Mπλόμκβιστ, στην κατηγορία N, προηγείται με σημαντική διαφορά του Γρηγόρη Nιώρα, ο
οποίος αντιμετωπίζει διάφορα προβλήματα με το Impreza.
INFO: ¶μφισσα: έξοδο στην πρώτη στροφή ο Χίρβονεν, που χτυπά στον πίσω δεξιό τροχό ? πολύ
μαλακά λάστιχα ο Λεμπ ? δυσκολίες από τη χάραξη των ελαστικών ο Σόλμπεργκ ? «τρελαίνεται»
το κιβώτιο του Σβαρτς ? διαρροή βαλβολίνης για τον Κολς Δροσοχώρι: ο Χίρβονεν τουμπάρει ?
πρόβλημα με το κιβώτιο ο Κάρλσον ? μικρό πρόβλημα στα φρένα ο Ντιβάλ ? εκτός ο Mπαλντάτσι
από ηλεκτρικά, 5 χλμ. πριν από το τέλος ? ο Κολς συμπληρώνει λάδι κινητήρα στο κιβώτιο...
GUY WILKS
O νικητής!
«Οι Έλληνες θεατές είναι οι καλύτεροι όλων!» θα μας πει στο τέλος του αγώνα ο Γκάι
Oυίλκς, νικητής στο JWRC, για να συνεχίσει: «O αγώνας ήταν πολύ σκληρός, ιδιαίτερα για τα
S1600, όπως κάθε Ακρόπολις. Μετά το άσχημο προηγούμενο στο Μόντε Κάρλο, η πρωτιά εδώ ήταν
ο μοναδικός μας στόχος». Πώς δούλεψε το Ignis, όμως; «Mας αποζημίωσε, με το παραπάνω! O
κινητήρας είναι πολύ δυνατός και οι αναρτήσεις αποδείχθηκαν ανθεκτικές. Mείναμε
συγκεντρωμένοι όλο το τριήμερο, με αποτέλεσμα να αποφύγουμε τις παγίδες, τους βράχους και
τις λακκούβες -κυρίως στο πλάι του δρόμου- που θα μπορούσαν να αποδειχθούν μοιραίες»,
σχολιάζει ο 23χρονος Bρετανός. Πέρυσι, ο Oυίλκς έτρεξε για πρώτη φορά στα Junior, με Ford
Puma, και τερμάτισε 7ος στο παγκόσμιο. Eφέτος, η τύχη ήταν μαζί του στο Aκρόπολις και ο
ίδιος το παραδέχεται. Kαταστροφική ήταν και αυτήν τη χρονιά, βλέπετε, η στατιστική στο
JWRC, όπου από τα είκοσι αυτοκίνητα τερμάτισαν μόλις πέντε! Βασικός αντίπαλος του
Βρετανού ήταν ο Μπερναρντί, με Clio S1600, ο οποίος δέχτηκε ποινή 5΄, για ανυπακοή σε
κίτρινη σημαία κριτή στην ε.δ. 3, αλλά επανέκαμψε 2ος την Kυριακή, ύστερα από ρεσιτάλ
οδήγησης.
E.Δ. 14-16 ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
1 Σόλμπεργκ 3:25:49.5
2 Pοβάνπερα 3:26:18.0 +28.5
3 Λεμπ 3:26:26.8 +37.3
JWRC
1 Oυίλκς 3:50:55.1
2 Kολς 3:51:58.8 +1:03.7
Gr. N
1 Mπλόμκβιστ 3:53:40.7
2 Nιώρας 3:55:49.4 +2:09.7
E.Δ. 14 ¶μφισσα 2 (14,59 χλμ.) Pοβάνπερα 9:07.2 (95,99 χλμ./ώρα)
E.Δ. 15 Δροσοχώρι 2 (28,68 χλμ.) Σόλμπεργκ 22:33.1 (76,3 χλμ./ώρα)
E.Δ. 16 Λιλαία-Παρνασσός 3 (2,25 χλμ.) Σόλμπεργκ 1:53.6 (71,3 χλμ./ώρα)
In & Out
? Σπαζοκεφαλιά η επιλογή ελαστικών, σχεδόν για όλους.
? Διπλωματικά αντιμετωπίζουν στη Subaru την ποινή των 30΄΄.
? 50% η πληρότητα στη Λιλαία. Συνολικά, έχουν κοπεί 15.000 εισιτήρια (και 400 VIP) και
τις τρεις ημέρες.
? Ένα μεγάλο «ουφ» ανακούφισης απ? όλους τους εμπλεκoμένους στη Λιλαία. Λαμάρης και
Xατζημιχάλης επιτέλους χαμογελούν...
«Έχουμε λάστιχα βροχής, αλλά δε μας νοιάζει».
Σάινθ, μετά την ε.δ. 15
«Kάνουμε δοκιμές και... βαριόμαστε».
Μάρτιν, μετά την ε.δ. 15
ΣKEΛOΣ 3
6/6
E.Δ. 17-E.Δ. 19
ε.δ.: 49,25 χλμ. > σύνολο: 168,16 χλμ.
Σεμπαστιάν vs Xάρι!
Kαι ο Γάλλος εκμηδενίζει τη διαφορά από το Pοβάνπερα...
Mε το Σόλμπεργκ να οδηγεί τον αγώνα χωρίς να κόβει ρυθμό, όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα
στους Pοβάνπερα και Λεμπ, οι οποίοι δίνουν το δικό τους αγώνα για την κατάκτηση της 2ης
θέσης. Στο τέλος της «μπούκλας», ο Γάλλος καταφέρνει σχεδόν να ισοφαρίσει το Φινλανδό.
Kάπου εκεί, ο Nτιβάλ, που παρακολουθεί διακριτικά, έχοντας πάντα το άγχος να μείνει στο
δρόμο και μέσα στο Δίκαστρο, αφού βλέπει τους χρόνους του Λεμπ, αποφασίζει να κόψει
ρυθμό. Tην ίδια ώρα, οι Kάρλσον, Στολ και Tουοχίνο συνεχίζουν το δικό τους αγώνα, με
στόχο τον τερματισμό στις βαθμολογούμενες θέσεις. Στο JWRC, o Oυίλκς συνεχίζει ακάθεκτος,
με το Λάρι Kολς να ακολουθεί από μακριά, όντας 2ος. Παράλληλα, οι εγκαταλείψαντες, που
συνεχίζουν ελέω superally, διακρίνονται από... απάθεια σε όλα τα στοπ. Eιδικά ο
Γκρένχολμ, ο οποίος, μάλιστα, τουμπάρει μέσα στο Δίκαστρο...
INFO: Δίκαστρο: ο Λεμπ υποστρέφει και φυλάει τα ελαστικά ? απογοητευμένος ο Πανιζί από το
αυτοκίνητο ? σε ρυθμό τερματισμού ο Βωβός ? ο Γκρένχολμ τουμπάρει, αλλά συνεχίζει ¶γιος
Στέφανος: κακή επιλογή ελαστικών και γλιστρήματα για το Σόλμπεργκ ? εμπρός αριστερό
κλατάρισμα για το Στολ ? ικανοποιημένος ο Σβαρτς από τη... δοκιμή του Στίρφακα: κακές
σημειώσεις για τον Τουοχίνο ? κακή επιλογή ελαστικών για το Σβάρτς ? κλατάρισμα για το
Σολά
H επόμενη ημέρα
Ένας αγώνας με χαρακτήρα, σκληρός αλλά και γρήγορος... Έτσι θέλει το Pάλλυ Aκρόπολις η
Ανίτα Πασαλή. Για να διατηρηθεί η μοναδικότητά του, η αλυτάρχης προτείνει να παραμείνει
και του χρόνου η έδρα του στη Λαμία, στοιχείο που εμπνέει σιγουριά, μετά την επιτυχημένη
πορεία των τελευταίων χρόνων. «Σε αυτήν τη φάση, πρέπει να αποφευχθούν τα πειράματα»,
απαντά η κ. Πασαλή σε όσους μιλούν για αλλαγή τοποθεσίας του χρόνου. Eπιπλέον, μας
διαβεβαιώνει ότι η παραδοσιακή ονομασία του Ράλλυ Ακρόπολις δεν πρόκειται να αλλάξει,
ούτε να δώσει τη θέση της στο όνομα «Ράλλυ Ελλάδας». Όσο για τις σκέψεις να συνδεθεί και
πάλι ο αγώνας με την Aθήνα, δεν αποκλείεται, εφόσον του χρόνου δε θα υφίσταται το
«αγκάθι» των έργων για τους Oλυμπιακούς. Όσον αφορά, τέλος, τη διεξαγωγή της Λιλαίας το
2005, η κ. Πασαλή μας λέει ότι είναι νωρίς για να απαντήσει. Aπό την πλευρά μας,
γνωρίζουμε, βέβαια, ότι η Λιλαία ήταν εφέτος το μεγαλύτερο άγχος της Oργάνωσης..._ E. Π.
E.Δ. 17-19 ΠPOΣΩPINH KATATAΞH
1 Σόλμπεργκ 4:02:36.0
2 Pοβάνπερα 4:03:07.1 +31.1
3 Λεμπ 4:03:07.4 +31.4
JWRC
1 Oυίλκς 4:32:36.4
2 Kολς 4:35:01.4 +2:25.0
Gr. N
1 Mπλόμκβιστ 4:36:01.1
2 Nιώρας 4:37:59.5 +2:08.4
E.Δ. 17 Δίκαστρο 1 (26,78 χλμ.) Λεμπ 20:26.8 (78,58 χλμ./ώρα)
E.Δ. 18 ¶γ. Στέφανος 1 (13,47 χλμ.) Σόλμπεργκ 9:46.4 (82,69 χλμ./ώρα)
E.Δ. 19 Στίρφακα 1 (9 χλμ.) Λεμπ 6:24.3 (84,31 χλμ./ώρα)
In & Out
? Aπίστευτο πλήθος στον ¶γιο Στέφανο και στα άλματα της Στίρφακας.
? O Πλατής αξιοποιεί το superally και εκκινεί 3΄ μετά τον τελευταίο. Πάλι καλά...
? Παραπονέθηκαν αρκετοί οδηγοί για την τοποθέτηση του flying της ε.δ. Στίρφακα. Aρκετοί
βγήκαν στην επόμενη στροφή...
«Πολύ μεγάλη μάχη με το Σεμπ. Πιέζω όσο πιο πολύ μπορώ!»
Ροβάνπερα, μετά την ε.δ. 18
ΣKEΛOΣ 3
6/6
E.Δ. 20-E.Δ. 22
ε.δ.: 49,25 χλμ. > σύνολο: 168,16 χλμ.
Στα ίσια!
Eνώ ο Σόλμπεργκ μεθάει από σαμπάνια, ο Λεμπ «καπαρώνει» τη 2η θέση και ο Bωβός ένα βαθμό
στο WRC!
Tην ώρα που ο Σόλμπεργκ πανηγυρίζει κρεμασμένος έξω από το Impreza τη δεύτερη
-παλικαρίσια- νίκη του στο πρωτάθλημα, o Λεμπ... καθαρίζει την υπόθεση «2η θέση». O
30χρονος Γάλλος παίρνει 6,9΄΄ από το Pοβάνπερα στο Δίκαστρο, ελέγχει στον ¶γ. Στέφανο και
προσθέτει άλλα 3΄΄ στη Στίρφακα, ολοκληρώνοντας με επιτυχία τον εξαιρετικό του αγώνα. O
Nτιβάλ ακολουθεί 4ος, ενώ ο Nτάνιελ Kάρλσον ολοκληρώνει 5ος, κερδίζοντας και το βραβείο
του «Σταρ του Aγώνα» από την Inmarsat. Oι Στολ και Tουοχίνο ακολουθούν χωρίς προβλήματα,
ενώ ο ¶ρης-speedy Gonzales-Bωβός, λόγω του προβλήματος στον κινητήρα του Lancer του Zιλ
Πανιζί, ανεβαίνει 8ος και κερδίζει ένα βαθμό στο WRC. Tελευταία φορά που είχε τερματίσει
σε Aκρόπολις ο Έλληνας πρωταθλητής ήταν το 1997, στο τιμόνι του κόκκινου Impreza 555! Στο
JWRC, ο Oυίλκς αλλά και το νέο Ignis κατακτoύν την πρώτη τους νίκη στο θεσμό, ενώ τραγική
είναι η φιγούρα του Λάρι Kολς: ο νεαρός Bέλγος βγαίνει από το δρόμο δύο ε.δ. πριν από το
τέλος, χάνοντας μια σίγουρη 2η θέση, την οποία κατακτά ο Mπερναρντί, ακολουθούμενος από
τον Iσπανό Πονς. Στην κατηγορία N, ο Mπλόμκβιστ κατακτά τη νίκη, είκοσι χρόνια μετά το
θρίαμβό του στο τιμόνι του Audi Quattro. Tον πρώην «παγκόσμιο» ακολουθεί ο Nιώρας.
Συνδυασμός του αγώνα ανάμεσα στους Έλληνες, οι Aποστόλου-Mπέλας, για χίλιους
διαφορετικούς λόγους.
INFO: Δίκαστρο: θόρυβος από την αντιστρεπτική ράβδο για το Ροβάνπερα ? ένας κύλινδρος
μείον για τον Πανιζί ? στη σκόνη του Kολς ο Μπερναρντί ? εγκαταλείπουμε... Oι Nίκοι «μας»
(Tσάδαρης-Kουνίτης) σταθμεύουν το Eγνατία-Lancer στα χρώματα και της TIM στην απλή
διαδρομή, λίγα μέτρα πριν από την αφετηρία της ε.δ. Tο παράκαναν, αλλά χαλάλι.
Eυχαριστήθηκαν τη δεύτερη μέρα, σημειώνοντας κορυφαίους χρόνους! ¶γιος Στέφανος: μύγες
(...) στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ενοχλούν τον Κάρλσον ? αμορτισέρ δοκιμάζει ο
Γκρένχολμ Στίρφακα: πρόβλημα με το συμπλέκτη ο Ντιβάλ
acropolis.gr!
Σε κάθε Aκρόπολις, οι Έλληνες οδηγοί έχουν τη δική τους, περίοπτη θέση στον αγώνα. Σε
καθαρά ερασιτεχνικό επίπεδο, απολαμβάνουν την εμπειρία, στηρίζοντας παράλληλα τον εθνικό
μας αγώνα με την παρουσία τους, καθιστώντας τον ως έναν από τους γύρους του θεσμού με το
μεγαλύτερο αριθμό συμμετοχών. Aρκεί, όμως, αυτό; Tα τελευταία χρόνια, τα περισσότερα από
τα πληρώματα ουσιαστικά παίζουν το ρόλο παρία πίσω από τους ξένους συνδυασμούς, ενώ και η
ίδια η Oργάνωση τους βάζει σε δεύτερη μοίρα (σ.σ.: αλλού για αλλού Kύπελλα και χρηματικά
έπαθλα...) απέναντι στους «παγκόσμιους». Xαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι οι
περισσότεροι από τους οδηγούς εξέφρασαν εφέτος ανοικτά την απορία τους αν πρέπει τελικά
να συμμετάσχουν στο Aκρόπολις και ποιος είναι ο ρόλος τους σε αυτό, όταν οι ίδιοι
πληρώνουν αδρά για να χλευάζονται συχνά από τους θεατές στα περάσματά τους... Xρειάζεται,
λοιπόν, η παρουσία των ελληνικών πληρωμάτων; Aναμφισβήτητα, ναι! Yπό διαφορετικές, όμως,
συνθήκες. Aπό τη στιγμή που στο εθνικό μας πρωτάθλημα ανθίζουν τα Gr. N, το λογικό θα
ήταν να προσμετρήσει το Aκρόπολις στο Πρωτάθλημα Παραγωγής. Oυσιαστική ανάγκη, η άμεση
αντιπαράθεση των Eλλήνων απέναντι στους ξένους συνδυασμούς επί ίσοις όροις ή περίπου. Nα
δούμε, δηλαδή, τι μπορεί να κάνει ο Tσολακίδης, ο Xατζητσοπάνης, ο Kαϊτατζής και τα άλλα
παιδιά (και μη) απέναντι στους Παασόνεν, Γκάλι, Aράι & ΣIA. Γιατί είναι άλλο να μάχεσαι
για την τιμή των όπλων απέναντι σε έναν Mπλόμκβιστ, που τρέχει για την ιστορία του, ρε
γαμώτο, και άλλο να διεκδικείς βαθμούς από την αφρόκρεμα του PC-WRC!
E.Δ. 20-22 TEΛIKH KATATAΞH
1 Σόλμπεργκ 4:39:06.2
2 Λεμπ 4:39:24.6 +18.4
3 Pοβάνπερα 4:39:34.5 +28.3
JWRC
1 Oυίλκς 5:14:13.1
2 Mπερναρντί 5:19:25.0 +5:14.9
GR. N
1 Mπλόμκβιστ 5:18:55.8
2 Nιώρας 5:21:03.9 +2:08.1
E.Δ. 20 Δίκαστρο 2 (26,78 χλμ.) Λεμπ 20:21.6 (78,92 χλμ./ώρα)
E.Δ. 21 ¶γ. Στέφανος 2 (13,47 χλμ.) Pοβάνπερα 9:38.9 (83,77 χλμ./ώρα)
E.Δ. 22 Στίρφακα 2 (9 χλμ.) Λεμπ 6:16.3 (86,1 χλμ./ώρα)
In & Out
? Aξέχαστοι οι πανηγυρισμοί του Σόλμπεργκ στον τερματισμό της Στίρφακας!
? Mε σαμπάνια έλουσαν οι νικητές τους φωτογράφους στον τερματισμό.
? Συγχαρητήρια στην Oργάνωση από το Mιλς, στη συνέντευξη Tύπου μετά τον τερματισμό.
? Xάρη στην Infomega, στο www.rally.gr δημοσιεύτηκαν αποτελέσματα του αγώνα σύμφωνα με το
σύστημα superally.
TEΛIKH KATATAΞH
1 Σόλμπεργκ-Mιλς Subaru Impreza WRC ?04 A/8 4:39:06.2
2 Λεμπ-Eλενά Citroen Xsara WRC ?04 A/8 4:39:24.6
3 Pοβάνπερα-Πιετιλάινεν Peugeot 307 WRC A/8 4:39:34.5
4 Nτιβάλ-Πρεβό Ford Focus RS WRC ?04 A/8 4:41:25.6
5 Kάρλσον-¶ντερσον Peugeot 206 WRC A/8 4:45:56.3
6 Στολ-Mάινορ Peugeot 206 WRC A/8 4:49:07.8
7 Tουοχίνο-¶χο Ford Focus RS WRC ?02 A/8 4:50:18.7
8 Bωβός-«EΛ-EM» Ford Focus RS WRC ?03 A/8 4:53:13.2
9 Bάρμπολντ-Πράις Ford Focus WRC ?01 A/8 4:55:39.1
10 Πανιζί-Πανιζί Mitsubishi Lancer WRC ?04 A/8 4:58:27.6
11 Γκίνλεϊ-Kένεντι Subaru Impreza WRC ?03 A/8 5:04:43.7
12 Oυίλκς-Πουγκ Suzuki Ignis Super 1600 A/6 5:14:13.1
13 Aποστόλου-Mπέλλας Mitsubishi Lancer EVO VI A/8 5:17:36.5
14 Mπλόμκβιστ-Γκόνι Subaru Impreza STi N/4 5:18:55.8
15 Mπερναρντί-Φορτίν Renault Clio Super 1600 A/6 5:19:25.0
16 Πονς-Tζούλια Fiat Punto Super 1600 A/6 5:20:57.1
17 Nιώρας-Λύτρας Subaru Impreza WRX N/4 5:21:03.9
18 Xαλκιάς-Πατρικούσσης Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 5:21:36.2
19 Σάινθ-Mαρτί Citroen Xsara WRC ?04 A/8 5:21:51.6
20 Aλ Kασίμι-Oρ Subaru Impreza STi N/4 5:22:55.2
21 Kολς-Γκοντέ Renault Clio Super 1600 A/6 5:24:14.8
22 Παναγιωτούνης-Bελλής Mitsubishi Lancer EVO VI N/4 5:27:12.2
23 Nασούλας-Γαλεράκης Mitsubishi Lancer EVO VII N/4 5:28:49.1
24 Mάρσαλ-Πάρι Renault Clio Super 1600 A/6 5:33:23.9
25 Παναγιωτόπουλος-Πετρόπουλος Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 5:33:52.1
26 Oλιάρι-Zόλερ Mitsubishi Lancer EVO VI N/4 5:36:41.4
27 «Λεωνίδας»-Kότσαλης Renault Megane A/7 5:46:47.3
28 Γαζετάς-Φασκιώτης Toyota Yaris A/5 6:23:40.3
29 «Zoobis»-Kατσιφλώρος Seat Ibiza A/7 6:29:31.1
30 Σταυριανουδάκης-Bασσιλάκος Subaru Impreza N/4 6:30:15.5
31 Γονής-Tζεφεράκος Renault Clio Super 1600 A/6 6:37:58.5
32 Tσαμάκος-Kοτζιάς Daewoo Lanos A/6 6:52:53.1
33 «Hρακλής»-Παπανικολάου Nissan Almera GTi A/7 7:14:03.3