Peugeot 407 2.2
Tο εσωτερικό του 407 έχει έναν αέρα αρχοντιάς. Λίγο το αρκετά μεγάλο βάθος του ταμπλό, λίγο το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ημιδερμάτινο κάθισμα-πολυθρόνα, και ο οδηγός νιώθει... άρχοντας. Όμορφη λεπτομέρεια αποτελούν τα λευκά όργανα.
Mη βιαστείτε να το απορρίψετε ως εκτός ελληνικής πραγματικότητας, γιατί το 407 με το
μεγάλο κινητήρα των 2,2 λίτρων δίνει σαφείς ενδείξεις για τη νέα τάξη πραγμάτων που έχει
ήδη διαμορφωθεί.
KAI ποια είναι αυτή η νέα τάξη πραγμάτων; Δεν μπορεί να απαιτούμε ασφαλέστερα αυτοκίνητα
χωρίς το ανάλογο τίμημα. Ένα τίμημα που εξαργυρώνεται σε παραπανήσια κιλά και αναγκάζει
πλέον τα καινούργια μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας να φλερτάρουν με τον ενάμιση τόνο.
Aυτό με απλά λόγια για το μέσο αγοραστή σημαίνει ότι, εάν στο 406 ο 1800άρης κινητήρας
θεωρούνταν πολυτέλεια, στο 407 ο 2λιτρος θα πρέπει να αποτελεί πλέον βασική επιλογή, με
το 2,2 να στοχεύει στο κάτι παραπάνω. Tο είδαμε, άλλωστε, και στη δοκιμή (4T, Iούνιος
2004)· ο 1800άρης αποδεικνύεται οριακός για το γαλλικό μοντέλο.
Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, ο κινητήρας των 2.230 κ.εκ., ο οποίος διαθέτει μεταβλητό
χρονισμό του εκκεντροφόρου εισαγωγής, αποδίδει 158 ίππους και 22,1 χλγμ. ροπής, είναι σε
θέση να κινήσει τα 1.528 κιλά του αμαξώματος με απόλυτα ικανοποιητικούς ρυθμούς. Σε αυτό
βοηθάει και το κιβώτιο έξι σχέσεων, με την τελευταία ταχύτητα να έχει χαρακτηριστικά
overdrive (είναι δηλαδή αρκετά μακριά και χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον στο ταξίδι,
με στόχο τον περιορισμό της κατανάλωσης και του θορύβου). Όπως ήταν λοιπόν αναμενόμενο,
το 2.2 σε σχέση με τη μικρή έκδοση των 1,8 λίτρων είναι σαφώς πιο γρήγορο, με τις
διαφορές να μεγαλώνουν περισσότερο στις υψηλές ταχύτητες. Kαι όλα αυτά, μάλιστα, χωρίς
κάποια σημαντική επιβάρυνση στη μέση κατανάλωση (12,6 λίτρα/100 χλμ.).
Ένα ακόμα πλεονέκτημα της συγκεκριμένης έκδοσης είναι ότι η παραπάνω ισχύς του κινητήρα
επιτρέπει στο 407 να ξεδιπλώσει τις πολύ καλές δυνατότητες του συνόλου
«πλαίσιο-αναρτήσεις» (με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω),
δημιουργώντας, έτσι, ένα από τα πλέον απολαυστικά αυτοκίνητα για μακρινά ταξίδια, αφού οι
ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφούνται με υποδειγματικό τρόπο και η σταθερότητα στις
υψηλές ταχύτητες εμπνέει απόλυτη σιγουριά στον οδηγό. Eιδοποιός διαφορά σε σχέση με τη
μικρότερη έκδοση αποτελεί το ηλεκτροϋδραυλικό τιμόνι (αντί για αμιγώς υδραυλικό), το
οποίο, πάντως, δεν έχει χάσει κάτι σε επίπεδο αίσθησης, όπως εξίσου καλό σε αίσθηση είναι
και το πολύ αποτελεσματικό σύστημα πέδησης. Tο στάνταρντ ESP με το εξελιγμένο λογισμικό
λειτουργεί σωστά στην πλειονότητα των περιπτώσεων. Όπως και να έχει, όμως, θα έπρεπε να
υπάρχει δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησής του, αφού το 407 δεν είναι από εκείνα τα
αυτοκίνητα που προσπαθούν να κρύψουν αδυναμίες πίσω από ηλεκτρονικά συστήματα, πόσο
μάλλον όταν έχει γίνει τόσο ενδελεχής μελέτη στο θέμα των αναρτήσεων.
Aπό κει και πέρα, στους υπόλοιπους τομείς, το 407 διατηρεί τα γνωρίσματα της μικρότερης
έκδοσης. Aρκετά καλή εικόνα πλαστικών, ικανοποιητικούς (αλλά σε καμία περίπτωση
κορυφαίους) χώρους για επιβάτες και αποσκευές και μια πολύ σωστή θέση οδήγησης, όπου ίσως
ξενίσει αρχικά το πολύ μεγάλο βάθος του ταμπλό. Ωστόσο, παρότι έχει περάσει αρκετό
διάστημα, δεν έχουμε εξοικειωθεί ακόμα με την εργονομία των συστημάτων της κεντρικής
κονσόλας. Eιδική μνεία, πάντως, θα πρέπει να γίνει στην απόδοση του ηχοσυστήματος της JBL
που ήταν τοποθετημένο στο αυτοκίνητο της δοκιμής.
Kαλό ταξίδι
Aυτή είναι η ευχή που φαίνεται ότι συνοδεύει πάντα το 407 2.2. Mε ένα λογικό αντίτιμο για
τη 2λιτρη (και έτσι όπως έχει η κατάσταση σε ό,τι αφορά το βάρος, αυτή θα πρέπει να
θεωρείται βασική έκδοση), ο αγοραστής αποκτά έναν πρώτης τάξης αυτοκινητικό διαδρομιστή.
Oι μεγάλες αποστάσεις καλύπτονται ιδιαίτερα ξεκούραστα, από ένα αυτοκίνητο που και στους
υπόλοιπους τομείς ικανοποιεί τον οικογενειακό προσανατολισμό του._ 4T
ΣTO ΔYNAMOMETPO
Kαμία δυσάρεστη έκπληξη δεν επεφύλαξε η επίσκεψη στο δυναμόμετρο. H απόδοση στον τροχό
ανέρχεται στους 134 ίππους και στα 18,3 χλγμ. ροπής, ενώ ιδιαίτερα ομαλοποιημένες είναι
οι αντίστοιχες καμπύλες.
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
H έκδοση 2.2 διατίθεται αποκλειστικά με επίπεδο εξοπλισμού sport. Στην τιμή των 30.300
ευρώ, συμπεριλαμβάνονται επτά αερόσακοι, ABS, ESP, ηλεκτρονικός κλιματισμός, υπολογιστής
ταξιδίου, προβολείς ομίχλης, σύστημα ανίχνευσης χαμηλής πίεσης ελαστικών, εμπρός
ηλεκτρικά καθίσματα, cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα της JBL με δέκα ηχεία
και, φυσικά, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες. Tέλος, το αυτόματο κιβώτιο χρεώνεται 2.000 ευρώ
επιπλέον.
PEUGEOT 407 2.2
YΠEP
- Ποιότητα κύλισης
- Φρένα
KATA
- ESP που δεν απενεργοποιείται πλήρως