Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Ουγγαρίας, 13ος γύρος

Williams H βρετανική ομάδα εγκατέλειψε, έπειτα από δώδεκα GP, τη ρηξικέλευθη σχεδίαση του εμπρός μέρους και επέστρεψε σε μια παραδοσιακή εμπρός αεροτομή. Εκτός αυτού, διαφοροποιημένο ήταν και το σασί της FW26B. Η αεροτομή, την οποία συγκρατούν δύο κάθετα πλαϊνά, είναι παρόμοια με εκείνη που χρησιμοποιούσαν στην περσινή FW25, καθώς διαθέτει μια σχετικά υπερυψωμένη μύτη, με κλίση προς τα κάτω στο εσωτερικό της. Aν και καινούργιας σχεδίασης, έχει αρκετές ομοιότητες με της FW25, όπως η έντονη καμπυλότητα στο μέσο της. Η νέα αεροτομή έρχεται σε αντίθεση με το προηγούμενο σχέδιο, καθώς παράγει πολύ περισσότερα κιλά κάθετης δύναμης. Προφανώς, αυτό έχει επηρεάσει το αεροδυναμικό ζύγισμα της FW26, η οποία τώρα θα παρουσιάζει λογικά περισσότερη σταθερότητα στις κατακόρυφες μετατοπίσεις (pitch), αλλά θα είναι ίσως πιο νευρική στις αποκλίσεις ως προς ένα επίπεδο αναφοράς παράλληλο με το έδαφος (roll). Η αεροτομή συνδυάζεται και με ολοκαίνουργια κάθετα πλαϊνά, τα οποία ουσιαστικά αποτελούν βελτίωση αυτών που χρησιμοποιούν

BAR Η ομάδα έφτασε στην Ουγγαρία έπειτα από μια... άσχημη βδομάδα. Δεν έχασε μόνο το Νο 1 πιλότο της για το 2005, αλλά και την έφεση στην εκδίκαση της υπόθεσης για τη νομιμότητα του εμπρός συστήματος φρένων που παρουσίασε πριν από ένα μήνα στη Γερμανία. Η τεχνική επιτροπή της FIA απαγόρεψε τη χρήση της συσκευής, με το σκεπτικό ότι μπορεί να γίνει μεταφορά ροπής μεταξύ των δύο εμπρός τροχών τη στιγμή που φρενάρουν. Σημειώστε ότι, από την πλευρά της BAR, δεν εκδόθηκε ανακοίνωση με την οποία να τεκμηριώνεται η νομιμότητα του συστήματος. Στην Ουγγαρία, η ομάδα χρησιμοποίησε τις καινούργιες «καμινάδες» που είχαν θεαθεί για πρώτη φορά στις ελεύθερες δοκιμές του Σίλβερστοουν. Το σχήμα τους παραπέμπει σ’ αυτό που πρωτοπαρουσίασαν οι Renault και υιοθέτησαν εν συνεχεία η Ferrari και η Williams. Δοκιμάστηκαν «καμινάδες» διαφορετικών διαστάσεων με αρκετούς συνδυασμούς ανοικτών και κλειστών οπών. Το Σάββατο το βράδυ, οι τεχνικοί αναγκάστηκαν να αλλάξουν στο parc fermé το κιβώτιο του μονοθεσίου του Μπάτον.

Renault Στην R24 εθεάθη η βελτιωμένη εμπρός αεροτομή ελλειπτικής σχεδίασης -είναι της μόδας τελευταία-, η οποία είχε δοκιμαστεί στις ελεύθερες δοκιμές της Γερμανίας. Την Παρασκευή, στην πίσω αεροτομή δοκιμάστηκε ένα πρωτότυπο μικρό φτερό που είχε τοποθετηθεί στο κέντρο του εμπρός πτερυγίου. Κάτι τέτοιο είναι μάλλον εκτός κανονισμών, όμως, ούτως ή άλλως, δεν εμφανίστηκε το Σάββατο, και έτσι δεν υπήρξαν ενστάσεις από τους άλλους. Στη Renault, τοποθέτησαν επίσης μια πλαστική μεμβράνη ανάμεσα στο πάτωμα του μονοθεσίου και στο πίσω ελαστικό, με σκοπό τη διατήρηση της διαφοράς πίεσης πάνω και κάτω από το πάτωμα. Μια απ’ αυτές τις μεμβράνες στο μονοθέσιο του Αλόνσο καταστράφηκε στις κατατακτήριες δοκιμές και αλλάχτηκε το βράδυ του Σαββάτου στο parc fermè. Σε επίπεδο κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε μια βελτιωμένη έκδοση με τον κωδικό D, η τρίτη φετινή (σ.σ.: δε χρησιμοποιήθηκε ποτέ η έκδοση C), με διαφοροποιημένες κυλινδροκεφαλές. Στον αγώνα, ο κινητήρας του Tρούλι έχασε όλο το λιπαντικό και κόλλησε.

Ferrari Οι «κόκκινοι» έχουν σταματήσει την εξέλιξη της -πρωταθλήτριας, πλέον- F2004. Η μόνη διαφορά από τη Γερμανία ήταν η τοποθέτηση μεγαλύτερων «καμινάδων», καθώς αναμένονταν υψηλές θερμοκρασίες. Ο Σουμάχερ είχε διαλέξει πιο σκληρή γόμα ελαστικών από τον Μπαρικέλο, κάτι που, όμως, δεν τον εμπόδισε να κινηθεί πιο γρήγορα. Το μοναδικό πρόβλημα των «κόκκινων» όλο το τριήμερο ήταν η λειτουργία ενός δίσκου στην αντλία καυσίμου.