Αγορά
Παύλος Λάσκαρις
Tο αδιαχώρητο
«... δε φταίνε τα 160.000 αυτοκίνητα που μπήκαν σε κυκλοφορία στην Aθήνα το 2004, αλλά τα 20.000 -μόνο- που υπολογίζεται ότι αποσύρθηκαν...»
ΤO κυκλοφοριακό πρέπει να απασχολεί και να προβληματίζει όλους όσοι μένουν στις αστικές περιοχές, δηλαδή στην ουσία τους περισσότερους κατοίκους της χώρας.
Eιδικά στην Αθήνα το πρόβλημα παραμένει πρόβλημα και οι λύσεις θα είναι πάντα δύσκολες και συνήθως με πολύ βραχυπρόθεσμη απόδοση.
Ένα πρόβλημα του κυκλοφοριακού, όπως έχει αναφέρει το «Bαρόμετρο» εκατοντάδες φορές, είναι ο στόλος των αυτοκινήτων, που αυξάνεται κάθε χρόνο με ρυθμούς ρεκόρ, με μια ελαφρά βελτίωση στο 3,5% για τη φετινή χρονιά.
Θυμίζω ότι γι’ αυτήν την αύξηση δε φταίνε τα 160.000 αυτοκίνητα που μπήκαν σε κυκλοφορία στην Aθήνα το 2004, αλλά τα 20.000 -μόνο- που υπολογίζεται ότι αποσύρθηκαν.
Αν η Eλλάδα ήταν σαν τις υπόλοιπες δεκατέσσερις χώρες της ΕΕ, όπου τα ΚΤΕΟ λειτουργούν όπως πρέπει να λειτουργούν, τότε θα είχαν φύγει 100.000 αντί για 20.000 παλαιά και ρυπογόνα «σαράβαλα» το 2004 και ο στόλος της Aθήνας δε θα είχε αυξηθεί παρά ελάχιστα, όπως, άλλωστε, συμβαίνει στις μεγάλες πόλεις όπου τηρούνται στοιχειωδώς τουλάχιστον οι ποιοτικοί κανόνες ελέγχου του στόλου.
Με 3,5% ή 4,0%, λοιπόν, αύξηση του στόλου το 2005, ό,τι και να πετύχει με τις προσπάθειές του ο κ. Λιάπης, τα αποτελέσματα θα έχουν εξανεμιστεί σε μερικούς μήνες και το πρόβλημα του κυκλοφοριακού θα έχει, δυστυχώς, επανέλθει στο γραφείο του.
Aυτήν την πιθανότητα την αποδεικνύουν, άλλωστε, οι αριθμοί. Oι τάσεις αύξησης του στόλου που παρατηρούμε τα τελευταία χρόνια μάς δείχνουν ότι το 2007 η Aθήνα θα έχει 2,2 εκατ. αυτοκίνητα αντί 1,85 εκατ. που έχει σήμερα, δηλαδή 18% περισσότερα! Mε έναν απλό σχεδιασμό, σε αριθμητικό και ποιοτικό επίπεδο (που δεν έχει γίνει ποτέ), θα μπορούσε ο στόλος αυτός να αυξηθεί μόνο κατά 1% ή 2%!
Ένα άλλο πρόβλημα του κυκλοφοριακού είναι η ελληνική πρωτοτυπία των ταξί που στην ουσία δεν είναι ταξί.
Στην Αθήνα έχουμε 15.000 ταξί, διπλάσιο, δηλαδή, αριθμό από πολύ μεγαλύτερες πόλεις, όπως, π.χ., το Λονδίνο ή το Παρίσι. Eκτός του μεγάλου αριθμού, τα ταξί της Aθήνας δε λειτουργούν ως ταξί, αλλά έχουν μετατραπεί σε μίνι λεωφορεία που κυκλοφορούν ασταμάτητα από τις 7 το πρωί ως τις 10 το βράδυ. Δικαίως, λοιπόν, ζητούν χρήση της λεωφορειολωρίδας. Πιο σωστά, ακόμα, θα έπρεπε να ζητούν τη δημιουργία ταξιλωρίδας!
Bασική αιτία αυτής της ελληνικής πρωτοτυπίας είναι το γεγονός ότι έχουμε τα φθηνότερα ταξί του κόσμου, κάτι που από μόνο του τα έχει μεταμορφώσει σε μίνι λεωφορεία. Ακόμα, είναι βέβαιο ότι, αν δεν έπαιρναν τα ταξί διπλές και τριπλές κούρσες, που είναι η μινι-λεωφορειακή τους ταυτότητα, οικονομικά δε θα «έβγαιναν» ποτέ!
Μία λύση υπάρχει, λοιπόν, ως προς το θέμα ταξί-κυκλοφοριακό: να ξαναγίνουν ταξί. Και, για να γίνει αυτό, πρέπει να ανέβει σημαντικά το κόμιστρο. Αν θέλετε μια γνώμη, θα έλεγα να πάει το κόμιστρο και η «σημαία» εκεί όπου είναι ο μέσος όρος στην Ιταλία, τη Γαλλία και την Ισπανία. Με αυτόν τον τρόπο, οι χρήστες των ταξί-μίνι λεωφορείων ή θα πληρώνουν κανονικό κόμιστρο ταξί, αλλά και θα αξιώνουν να πηγαίνουν χωρίς συνεπιβάτες, ή θα επιστρέψουν στα πολύ βελτιωμένα MMM που έχουμε. Παράλληλα, οι ταξιτζήδες θα ζητάνε πιάτσες, αντί για λεωφορειoδρόμους!
Για το τραμ έχουν ακουστεί πολλά, μεταξύ των οποίων και ότι από τους 31 συρμούς που αγοράστηκαν λειτουργούν μόνο οι 18! Και τούτο, διότι οι υπόλοιποι 13 έχουν «κανιβαλιστεί» για ανταλλακτικά και εξαρτήματα που λείπουν, διότι δεν τα έχει ο κατασκευαστής για να μας τα προμηθεύσει! Λέγεται, επίσης, ότι χαλάνε πιο συχνά οι συρμοί, αν πατηθεί περισσότερο το «γκάζι».
Η υπόθεση θυμίζει λίγο αυτήν των προβληματικών ραντάρ TPQ και των ρωσικών αντιαεροπορικών συστημάτων TOR 1, που, παρ’ ότι τα έχουμε πάνω από τρία χρόνια, ακόμη δε λειτουργούν! Eπίσης, οι επιδόσεις αυτών των συστημάτων αεράμυνας, για τις οποίες διαβάζω στις εφημερίδες, με κάνουν να υποθέσω ότι ακόμη και ο Κ.Κ. σε μια από αυτές τις test-πτήσεις που κάνει θα μπορούσε με ένα Sukhoi να εισβάλει στον ελληνικό ουρανό χωρίς να το πάρει χαμπάρι κανένας!
Όσο για την ταχύτητα του τραμ, το όνομα Ρininfarina επάνω τους -που, σημειωτέον, είναι σχεδιαστής όλων των Ferrari- προκαλεί μειδίαμα. Θα έπρεπε, ειδικά με αυτό το όνομα, το τραμ της Aθήνας να είναι από τα γρηγορότερα της Eυρώπης. Aντίθετα, είναι από τα πιο αργά, παρά το νεαρό της ηλικίας του.
Oι τελευταίες ανακοινώσεις για το «πράσινο κύμα» του τραμ παρουσιάζουν λίγο βελτιωμένες τις επιδόσεις του, αλλά οι χρόνοι από σημείο σε σημείο παραμένουν μεγαλύτεροι απ’ ό,τι χρειάζεται ένα αυτοκίνητο (π.χ., Σύνταγμα-ΣE: 43-47 λεπτά). Όσο, λοιπόν, οι χρόνοι αυτοί δεν κατεβαίνουν σημαντικά, η λύση τραμ δε θα προσελκύει τον πολίτη.
Kαι μην ξεχνάμε ότι οι προδιαγραφές μιλούσαν για ταχύτητες 70-80 χλμ., που, αν είναι πραγματικές και όχι μόνο στα χαρτιά, θα πρέπει να φτάσουν κάποτε στο σημείο να εφαρμοστούν, αφού, βέβαια, μάθουν και όλοι οι οδηγοί πως το τραμ έχει απόλυτη προτεραιότητα. Όποιος δεν μπορεί να σέβεται την αρχή αυτή κινδυνεύει να προστεθεί στη μακρά λίστα των απολεσθέντων σε τροχαίο ατύχημα.
Mε αυτά, το «Bαρόμετρο» εύχεται σε όλους τους φίλους του καλές γιορτές και ένα καλύτερο, ακόμη, 2005._ Π. Λ. ([email protected])
ΠΙΝΑΚΕΣ
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2004
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 2.222
Hyundai 2.005
Opel 1.752
Volkswagen 1.509
Ford 1.447
Renault 1.334
Fiat 1.183
Seat 1.128
Nissan 864
Citroen 863
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2004
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
Toyota 25.655
Hyundai 23.253
Opel 22.433
Volkswagen 17.457
Ford 17.093
Fiat 16.827
Citroen 16.006
Peugeot 14.897
Renault 13.761
Seat 12.040
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2004
TA ΔΕΚΑ ΠΡΩΤA ΜΟΝΤΕΛΑ
Toyota Corolla 9.529
Opel Corsa 9.192
Opel Astra 8.073
VW Golf 7.611
Hyundai Getz 7.121
Seat Ibiza 6.853
VW Polo 6.606
Hyundai Accent 6.486
Fiat Punto 6.416
Peugeot 206 5.728
ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2004
TA ΔΕΚΑ ΠΡΩΤA ΜΟΝΤΕΛΑ
Toyota Corolla 869
Opel Astra 806
VW Golf 805
Opel Corsa 648
Hyundai Getz 646
Seat Ibiza 612
Toyota Yaris 574
Renault Megane 568
Ford Fiesta 563
VW Polo 515
ΣYΓKPIΣH ΠΩΛHΣEΩN
Ιανουάριος-Νοέμβριος 2003 242.462
Ιανουάριος-Νοέμβριος 2004 275.784 (+13,7%)
Επιστροφή...
... στην ανοδική πορεία το Νοέμβριο για την αγορά των επιβατικών αυτοκινήτων, που φάνηκε ότι αποτελεί την κυρίαρχη τάση εφέτος, παρά την «κοιλιά» του Οκτωβρίου.
Μετά το «παραστράτημα» του Οκτωβρίου, η αγορά επιστρέφει στη θετική, ανοδική πορεία που διατήρησε όλο τον υπόλοιπο χρόνο. Το Νοέμβριο, με 22.003 ταξινομήσεις, η αγορά παρουσιάζεται σημαντικά ανεβασμένη σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2003. Η αύξηση αυτή υπολογίζεται σε ποσοστό 23,4%, που σε απόλυτους αριθμούς σημαίνει 4.169 επιπλέον ταξινομημένα αυτοκίνητα. Έτσι, συνολικά η ελληνική αγορά αυτοκινήτου έφτασε τις 275.784 μονάδες, κάτι που σημαίνει ότι το πρώτο ενδεκάμηνο έχουμε μια αύξηση της τάξης του 13,7%. Αν, λοιπόν, και ο τελευταίος μήνας κυμανθεί πάνω από 20.000 μονάδες, όπως είναι αναμενόμενο, η αγορά είναι πλέον βέβαιο ότι θα επιτύχει νέο ρεκόρ, ακόμα κι αν δεν ξεπεράσει τις 300.000 πωλήσεις, μια επίδοση που σίγουρα ανεβάζει αρκετά ψηλά τον πήχη για την επόμενη χρονιά.
Αναμενόμενα για τις περισσότερες εταιρείες, ο Νοέμβριος «κύλησε» ανοδικά, με την Kia και την BMW να καταγράφουν τα μεγαλύτερα ποσοστά (+316% και +82,3%, αντίστοιχα). Tη μεγαλύτερη αύξηση σε απόλυτους αριθμούς πέτυχε η Hyundai (+835 αυτοκίνητα), που αντιστοιχεί σε ποσοστιαία αύξηση της τάξης του 68,8%. H αιτία βρίσκεται στα Ολυμπιακά οχήματα, καθώς, όπως είχαμε εξηγήσει και τον προηγούμενο μήνα, τα περισσότερα από όσα πουλήθηκαν στην έκθεση «Aυτοκίνηση 2004» δεν πρόλαβαν να ταξινομηθούν τον Οκτώβριο και, κατά συνέπεια, καταγράφηκαν για τη Hyundai το Νοέμβριο.
Αντίθετα, αρνητικά κινήθηκαν λίγες εταιρείες, ανάμεσα στις οποίες η Citroen, η Suzuki, η Daewoo, η Mercedes κ.ά. Γενικότερα, πάντως, η χρονιά, όπως χαρακτηριστικά δείχνουν τα αποτελέσματα των ένδεκα μηνών μόνο, εκτός από τις Peugeot, Seat και Alfa Romeo, που δεν επωφελήθηκαν από την ανοδική τάση της αγοράς, όλες οι υπόλοιπες εταιρείες έχουν αυξήσει σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό τα ποσοστά τους. Κυρίαρχες, βεβαίως, η Toyota, η Hyundai και η Opel, που ξεπερνούν ήδη τις 22.000 μονάδες και, πλέον, δε φαίνεται πιθανή η ανατροπή αυτής της ισορροπίας, τουλάχιστον για την πρώτη τριάδα. Αντίθετα, σε ό,τι αφορά την «κούρσα» των μοντέλων, αν και σχεδόν έχει κριθεί, η μάχη ανάμεσα στην Corolla και το Corsa είναι περισσότερο αμφίρροπη, καθώς η διαφορά τους μέχρι στιγμής βρίσκεται μόλις στις 331 μονάδες υπέρ του ιαπωνικού μοντέλου. Πιο πίσω, Astra και Golf, οριακά πριν από το κλείσιμο της χρονιάς, δύσκολα μπορούν να απειλήσουν ή να απειληθούν και, όπως φαίνεται, θα τερματίσουν και αυτά στις θέσεις που ήδη κατέχουν, δηλαδή στην 3η και την 4η, αντίστοιχα.
Συνέντευξη:
Μάνος Εμμανουήλ (Διευθυντής Marketing της Citroen Ελλάς)
Η πρόσφατη «μεταγραφή» του από τη Διεύθυνση του τμήματος Marketing της Fiat και Lancia στο αντίστοιχο τμήμα της Citroen συμπίπτει χρονικά με τον ερχομό στην ελληνική αγορά του νέου C4. Ο Μάνος Εμμανουήλ, ο οποίος, με την εμπειρία του και τις γνώσεις του, θα είναι αυτός που ουσιαστικά θα κινεί τα νήματα της εμπορικής πορείας του μικρομεσαίου μοντέλου της Citroen, μας έδωσε μερικές απαντήσεις σε εύλογες απορίες...
1. Στο διαφημιστικό σποτ για το C4 δεν αναφέρεται και δεν εμφανίζεται η τιμή του. Η χαμηλή τιμή εκκίνησης δεν είναι ένα από τα στοιχεία όπου θα μπορούσε να στηριχθεί η επικοινωνιακή καμπάνια του μοντέλου;
Δε θεωρούμε ότι η τιμή είναι το βασικό κίνητρο για την αγορά του συγκεκριμένου μοντέλου. Απλώς, πετύχαμε μια ανταγωνιστική τιμή που τοποθετείται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Αυτό δε συνιστά επιθετική πολιτική, παρ’ ότι, βέβαια, η τιμή του είναι πολύ καλή και θεωρούμε ότι, με δεδομένο τον πλούσιο εξοπλισμό της βασικής έκδοσης, θα μπορούσε να δικαιολογηθεί ακόμα κι ένα κόστος γύρω στα 15.000 ευρώ. Η επικοινωνιακή πολιτική μας στηρίζεται καθαρά και μόνο στο ίδιο το μοντέλο και στην τεχνολογία που μεταφέρει από το μέλλον στο σήμερα.
2. Η τιμή που αρχικά είχε ανακοινωθεί στον ειδικό Tύπο ήταν κοντά στα 15.000 ευρώ. Η τελική τιμή είναι, όμως, μειωμένη. Πόσο σας επηρέασε η ανακοίνωση της -επίσης πολύ δελεαστικής- βασικής τιμής του Focus, που πραγματοποιήθηκε και αυτή πρόσφατα;
H δουλειά των ανθρώπων του marketing και των εμπορικών τμημάτων είναι να παρακολουθούν τι γίνεται στην αγορά. Από την άλλη, δεν μπορούμε να εισάγουμε ένα προϊόν η τιμή του οποίου δε συμβαδίζει με το πλαίσιο στο οποίο κινείται ο ανταγωνισμός. H στρατηγική μας πρέπει να προσαρμόζεται ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες και, ακόμα, να προβλέπουμε τις τάσεις της αγοράς, τόσο τις καταναλωτικές όσο και τις τιμολογιακές.
3. Πόσο ρόλο παίζει η διαφήμιση στην εμπορική πορεία ενός νέου, σύγχρονου αυτοκινήτου, όπως το C4;
Σίγουρα, βοηθάει. Η διαφήμιση δημιουργεί και την κατάλληλη «αύρα» γύρω από το προϊόν και στηρίζει τη στρατηγική κατεύθυνση ενός μοντέλου. Θα έλεγα ότι το διαφημιστικό σποτ του C4 είναι ένα σαφές μήνυμα του προσανατολισμού της εταιρείας στα υψηλότερα κοινωνικο-οικονομικά στρώματα της αγοράς και δείχνει ότι το C4 προσθέτει στη φίρμα όλες αυτές τις αξίες που θα βοηθήσουν το κύρος της, τόσο σε ό,τι αφορά την τεχνολογική πλευρά όσο και τη γενικότερη εικόνα της.
4. Τελικά, πόσο καθοριστικό ρόλο παίζει για το αγοραστικό κοινό η τιμή και ο τρόπος πληρωμής (χρηματοδοτικά προγράμματα, εκπτώσεις κτλ.);
Ο πελάτης είναι πάντα διατεθειμένος να πληρώσει μια μικρή διαφορά τιμής ή να επιβαρυνθεί περισσότερο στις δόσεις, ανάλογα με το πόσο θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο. Θα έλεγα ότι τα πάντα στηρίζονται γύρω από μια ισορροπία που δημιουργούν η σωστή τιμή, ο σωστός εξοπλισμός και ο σωστός τρόπος απόκτησης. Δεν μπορείς να ξεφεύγεις από τα δεδομένα της κατηγορίας και να μη λαμβάνεις υπόψη την αγοραστική δύναμη του καταναλωτή και τις τάσεις του αγοραστικού κοινού τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο.
5. Ο στόχος είναι περίπου 6.500 μονάδες για το 2005. Δεν είναι σχετικά περιορισμένος σε σχέση με τους ανταγωνιστές; Για παράδειγμα, η πρόβλεψη για το Focus αγγίζει τις 8.000 μονάδες.
Πρέπει να βλέπουμε πάντα τους στόχους μας σε αναλογία με τη γενικότερη παρουσία μιας μάρκας. Ο δικός μας στόχος είναι απόλυτα συντηρητικός.
Θεωρούμε, δηλαδή, ότι ένα νούμερο κάτω από 6.500 μονάδες είναι απαράδεκτο.
6. Αν, τελικά, τα πράγματα πάνε πιο ευνοϊκά απ’ ό,τι περιμένετε, αυτό θα σημαίνει, ίσως, προβλήματα διαθεσιμότητας του μοντέλου;
Δεν υπάρχει τέτοια περίπτωση και δε νομίζω η Citroen να έχει δώσει τέτοια δείγματα στο παρελθόν. Είμαστε έτοιμοι να αντεπεξέλθουμε σε οποιαδήποτε αύξηση της ζήτησης.
7. Αυτήν τη στιγμή, η χρονική απόσταση από την παραγγελία έως την παραλαβή σε πόσες ημέρες προσδιορίζεται;
Υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα σε όλες τις εκδόσεις και στις περισσότερες αποχρώσεις του χρωματολογίου. Από τη στιγμή, όμως, που κάποιος θα μπει στη διαδικασία παραγγελίας, θα πρέπει να υπολογίζει ένα έως ενάμιση μήνα, με την προϋπόθεση, βεβαίως, ότι οι απαιτήσεις δε θα κινούνται πέρα από τα συνηθισμένα πλαίσια.
9. Πώς περιμένετε ότι θα κατανεμηθούν οι πωλήσεις του C4 ανάμεσα στο κουπέ και στο χάτσμπακ;
Υπολογίζουμε σε ένα διαμοιρασμό 60/40, υπέρ του χάτσμπακ.
ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ
Συνεργασία Alfa Romeo και Τσόκας Auto AEBE
H Alfa Romeo ανακοίνωσε την εμπορική της συνεργασία με την εταιρεία Tsokas Auto AEBE. Αποτέλεσμα της συμφωνίας, η υπογραφή της οποίας πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο, είναι η νέα έκθεση Alfa Romeo στη Λ. Κηφισίας και Δελφών στο Μαρούσι. Σύμφωνη με τα νέα εταιρικά πρότυπα της Alfa Romeo, η έκθεση είναι ακόμα ένα βήμα προς την υλοποίηση της αναβάθμισης της εικόνας της μάρκας, που επιχειρείται από την ελληνική αντιπροσωπεία, και, βέβαια, ο βασικός στόχος είναι να προσφέρει στους πελάτες της υψηλού επιπέδου υπηρεσίες, που αφορούν τις πωλήσεις καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά και υπηρεσίες after sales.
Έκθεση Μοτοσικλέτας 2005
Σε έναν ολοκαίνουργιο χώρο, στο Ολυμπιακό Στάδιο Αθηνών (ΟΑΚΑ), θα πραγματοποιηθεί η Έκθεση Μοτοσικλέτας 2005, από τις 12 έως τις 20 Φεβρουαρίου. Με τη συνεργασία του ΠΑΣΕΕΔ (πρώην ΠΑΣΕΜΜ) και της Lamarco, η έκθεση θα παρουσιάσει όλα τα νέα μοντέλα μοτοσικλετών του 2005 και θα πλαισιωθεί από παράλληλες εκδηλώσεις. H δυνατότητα δοκιμής όλων των νέων μοντέλων, η συμμετοχή σε κλήρωση που θα προσφέρει πλούσια δώρα και ο διεθνής αγώνας Athens Supercross (το τελευταίο σαββατοκύριακο, 19-20 Φεβρουαρίου) θα αποτελέσουν τους κύριους πόλους έλξης για τους φίλους της μοτοσικλέτας. Tις καθημερινές η έκθεση θα λειτουργεί από τις 16:00 έως τις 21:30, ενώ τα σαββατοκύριακα από τις 10:00 έως τις 21:30.
Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να απευθυνθείτε στα τηλέφωνα 210.6894.125 και 210.6894.169.
2005 Pirelli Calendar
Στις 18 Νοεμβρίου, παρουσιάστηκε το νέο ημερολόγιο της Pirelli. Ενδιαφέρον, όπως πάντα, αποτελεί μια ιδιαίτερη έκδοση για τους φίλους του ωραίου φύλου και της ομορφιάς. Τα λόγια, όμως, είναι περιττά... Απολαύστε ένα μικρό δείγμα της δουλειάς του Patrick Demarchelier.
Citroen Saxo από 4.800 ευρώ
Η Citroen προσφέρει, μέσω του δικτύου της σε όλη την Ελλάδα, επιλεγμένα ελαφρώς μεταχειρισμένα Citroen Saxo, τα οποία βρίσκονται σε άριστη κατάσταση. Οι τιμές ξεκινούν από 4.800 ευρώ, ενώ το πρόγραμμα «Nιώσε κερδισμένος», που ξεκίνησε στις αρχές Δεκεμβρίου και αφορά περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, θα διαρκέσει μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων, ενώ περιλαμβάνει προνομιακή χρηματοδότηση, που προβλέπει άτοκες δόσεις από 56 ευρώ το μήνα.
Ανανεωμένα Honda Jazz και 5θυρο Civic
Την πρόσφατη οπτική ανανέωση που είδαμε στο σεντάν και το 3θυρο Civic ακολούθησε και το 5θυρο. Mε νέα μάσκα, φωτιστικά σώματα και προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, η εικόνα του ανανεώθηκε, κάτι, όμως, που σε μικρότερο βαθμό συνέβη και εσωτερικά, με επεμβάσεις που εστιάζονται στο νέο πίνακα οργάνων. Μηχανολογικά, η σημαντικότερη αλλαγή αφορά το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πεταλούδας του γκαζιού, ενώ στην πράξη το αυτοκίνητο, χωρίς να αλλάζει ουσιαστικά χαρακτήρα, σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά του, δείχνει πιο σφικτό και με καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος από τις αναρτήσεις. Eπίσης, το τιμόνι έχει βελτιωθεί, αποβάλλοντας έως ένα βαθμό την πολύ ελαφριά, αποκομμένη αίσθηση που χαρακτήριζε το σύστημα διεύθυνσης. Παράλληλα, οπτική και μόνο ανανέωση υπέστη και το μικρότερο Jazz, με μικρές σχεδιαστικές επεμβάσεις εξωτερικά, που περνούν σχεδόν απαρατήρητες, ενώ εσωτερικά έχει επίσης ανανεωθεί ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα. Οι τιμές για το Civic ξεκινούν από 16.384 ευρώ (1.4), ενώ στα 1,6 λίτρα η τιμή ανεβαίνει στα 19.411 ευρώ (20.418 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο).
Το μικρότερο Jazz στη μοναδική έκδοση του τιμοκαταλόγου κοστίζει 13.990 ευρώ (14.990 ευρώ με αυτόματο κιβώτιο).
Εγγύηση για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα
Η Mapfre Asistenzia ο μεγαλύτερος ασφαλιστικός όμιλος του ισπανόφωνου κόσμου, που δραστηριοποιείται στην Ελλάδα με την επωνυμία Εurosos Assistance, παρουσίασε στα τέλη Νοεμβρίου την υπηρεσία Warranty. Πρόκειται για ένα πρόγραμμα εγγύησης για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Το «4ward» και το «4all» αποτελούν τις δύο εκδοχές του προγράμματος, που καλύπτουν τις ανάγκες ανάλογα με την ηλικία του -έως 15 ετών- αυτοκινήτου και την έκταση της κάλυψης. Τα προϊόντα αυτά συνοδεύονται από πλήρη οδική βοήθεια, υποστήριξη του κατόχου σε περίπτωση βλάβης ή ατυχήματος, αλλά και από υπηρεσίες όπως είναι η «mediphone» (υπηρεσία ιατρικών συμβουλών όλο το 24ωρο), όχημα αντικατάστασης κ.ά.
Μαθήματα οδικής ασφάλειας με τη χορηγία του NOYNOY
Το βιβλίο απευθύνεται στα παιδιά των πρώτων τάξεων του δημοτικού σχολείου και διανέμεται δωρεάν, με την έγκριση του Υπουργείου Παιδείας. Πρόκειται για τη δεύτερη έκδοση του βιβλίου «Κυκλοφορώ με ασφάλεια στην πόλη» της Friesland Hellas (ΝΟΥΝΟΥ). Eίναι βασισμένο σε αντίστοιχες εκδόσεις ευρωπαϊκών χωρών, γραμμένο, όμως, ειδικά για τη χώρα μας και τις κυκλοφοριακές ιδιαιτερότητές της από τη συγκοινωνιολόγο Μανιώ Χατζοπούλου. Οι κανόνες κυκλοφοριακής αγωγής δίνονται μέσα από μια ιστορία, με τρόπο που παρακινεί το ενδιαφέρον και κρατά ζωηρή την προσοχή των παιδιών. Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στη Friesland Hellas (τηλ.: 210.6166.400).
Nissan Primera F/L
Διατίθεται ήδη από τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα της Nissan N. I. Θεοχαράκης AE το ανανεωμένο Primera, που είδαμε πριν από δύο μήνες στο Παρίσι. Oι αλλαγές είναι σχετικά περιορισμένες και αφορούν μια έγχρωμη κάμερα οπισθοπορείας (αντί για ασπρόμαυρη), νέα υλικά στις εσωτερικές επενδύσεις και κάποιες επουσιώδεις αλλαγές στη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, του επιλογέα των ταχυτήτων και των χειρολαβών στις πόρτες. Έτσι, το Primera παραμένει ένα πρωτότυπο σε σχήμα μεσαίο οικογενειακό, με μεγάλους χώρους, πλήρη εξοπλισμό, καλή ποιότητα κατασκευής και αποδοτικά φρένα, αλλά μάλλον «ξερή» και απότομη σε αντιδράσεις ανάρτηση.
Rover Streetwise 1.6
Δύο νέες εκδόσεις του γνωστού μας μοντέλου Streetwise παρουσιάστηκαν από την αντιπροσωπεία της Rover στην ελληνική αγορά, αυτήν τη φορά εφοδιασμένες με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων. Mε απόδοση 110 ίππους/6.000 σ.α.λ., το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο επιτρέπει στο «υπερυψωμένο» προσθιοκίνητο της βρετανικής εταιρείας να αναπτύσσει ανώτατη ταχύτητα 180 χλμ./ώρα, ενώ τα 100 χλμ. από στάση καλύπτονται σε 9,3 δλ. Και στις δύο «εκδοχές» του, το Streetwise 1.6 προσφέρεται με πλούσιο βασικό εξοπλισμό, που, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει κλιματισμό με φίλτρο γύρης, ημιδερμάτινα μπάκετ καθίσματα (SE), ράγες οροφής, μπλε φωτισμό οργάνων και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Η έκδοση S (3θυρη) θα διατίθεται στην τιμή των 15.800 ευρώ, ενώ η SE (5θυρη) θα κοστίζει 1.700 ευρώ περισσότερα (17.500 ευρώ).
Συλλεκτική έκδοση «Car & Driver»
Tο μήνα που πέρασε, το περιοδικό «Car & Driver» γιόρτασε τα 15 χρόνια του, με ένα ειδικά αφιερωμένο τεύχος. Δεν έχουμε παρά να του ευχηθούμε να τα εκατοστίσει...
Τα φθηνότερα βενζινάδικα
Αμόλυβδη
Κλεισθένους 132 Γέρακας Dracoil 0,658
Κλεισθένους 55 Γέρακας Shell 0,658
Πειραιώς 103 Πειραιάς El Petrol 0,659
Κλεισθένους 158 Γέρακας Eko 0,659
Ιωνίας 19 Πατήσια El Petrol 0,662
Ιθάκης 66 Κυψέλη El Petrol 0,662
Λένορμαν 149 Κολωνός Πετρελαϊκή 0,679
Αγ. Αναργύρων 55 ¶γ. Ανάργυροι Elin 0,679
Ιθάκης 66 Κυψέλη El Petrol 0,662
Μεσογείων 143 Αμπελόκηποι Avin 0,689
Super
Κλεισθένους 132 Γέρακας Dracoil 0,715
Κλεισθένους 55 Γέρακας Shell 0,715
Κλεισθένους 158 Γέρακας Eko 0,717
Πειραιώς 103 Πειραιάς El Petrol 0,719
Πειραιώς 24 Μοσχάτο Aegean 0,719
Ιωνίας 19 Πατήσια El Petrol 0,719
Λ. Αθηνών 110 Βοτανικός Aegean 0,719
Ιθάκης 66 Κυψέλη El Petrol 0,719
Λ. Βραυρώνος Λούτσα Avin 0,719
Λ. Βάρης Βούλα ΕΠ 0,719
Περί KTEO
ΥΧΡ 4501-ΥΧΡ 5100 από 27-12-2004 μέχρι 07-01-2005
ΥΧΡ 5101-ΥΧΡ 5700 από 10-01-2005 μέχρι 14-01-2005
ΥΧΡ 5701-ΥΧΡ 6300 από 17-01-2005 μέχρι 21-01-2005
ΥΧΡ 6301-ΥΧΡ 6900 από 24-01-2005 μέχρι 28-01-2005
ΥΧΡ 6901-ΥΧΡ 7500 από 31-01-2005 μέχρι 04-02-2005
Στην ελληνική αγορά Διεθνής παρουσίαση
Alfa Romeo
CrossWagon Φεβρουάριος2005
147 fl Ιανουάριος2005
156 Σεπτέμβριος 2005
157 Σεπτέμβριος 2005
GTV Δεκέμβριος 2005
AUDI
Α4 Ιανουάριος2005
Α6 Avant A΄ τρίμηνο 2005
BMW
3 series Kαλοκαίρι 2005
7 series Eντός 2005
1 series 3,0 Eντός 2005
M6 Eντός 2005
Cadillac
STS Μάρτιος 2005
Chevrolet
Corvette C6 Cabrio Σεπτέμβριος 2005
Chevrolet Niva ¶νοιξη 2005
Daewoo
Matiz ¶νοιξη 2005
Kalos 3θυρο ¶νοιξη 2005
Fiat
SUV ¶νοιξη 2005
Doblo fl Οκτώβριος 2005
Ford
Fiesta ST Αρχές 2005
Focus Φεβρουάριος 2005
Honda
FRV Ιανουάριος 2005
CRV Δεκέμβριος 2004
Hyundai
Santa Fe fl Ιανουάριος 2005
Coupe fl Ιανουάριος 2005
Jeep
Cherokee Αρχές 2005
Grand Cherokee B΄ εξάμηνο 2005
Lancia
Y bicolore Φεβρουάριος 2005
Land Rover
Range Stormer Εντός 2005
Discovery III Tέλος 2004
Lexus
RX 400H Μάρτιος 2005
Mazda
MX 5 Οκτώβριος 2005
«4» Ιούνιος 2005
Mercedes
CLS Eντός 2005
Mitsubishi
Colt 3θυρο Μάρτιος 2005
Colt Τurbo Μάρτιος 2005
Outlander Turbo Αρχές 2005
Nissan
Murano Δεκέμβριος 2004
350 roadster Eντός 2005
Pathfinder Eντός 2005
Micra 1.6 Eντός 2005
Micra C+C Eντός 2005
Peugeot
1007 A΄ εξάμηνο 2005
Rover MG
45-75 Τέλος 2005
Seat
Leon A΄ εξάμηνο 2005
Skoda
Octavia 5 SW & 4x4 Φεβρουάριος 2005
Octavia 5 RS Τέλος 2005
Suzuki
Swift ¶νοιξη 2005
Volvo
S40 1.6 Ιανουάριος 2005
V50 1.6 Eντός 2005
C70 Τέλος 2005 Φεβρουάριος 2005
VW
Golf 2.0 GTi Ιανουάριος 2005
Golf V6 3.2 Fsi Δ΄ τρίμηνο 2005
Touareg W12 6.0 Φεβρουάριος 2005
Touareg TDI V6 Φεβρουάριος 2005
Passat Απρίλιος 2005
Passat Variant Δ΄ τρίμηνο 2005
Bora Δ΄ τρίμηνο 2005
Lupo Fox Ιούνιος 2005