Βελτίωση - Seat Altea S 1.6
H λιτή αναβάθμιση διά χειρός Tεχνοκάρ στο 1.600άρη κινητήρα των 102 ίππων φέρνει τις επιδόσεις του Altea πιο κοντά στις πραγματικές δυνατότητές του.
KEIMENO: ΓIANNHΣ XAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ MAPKOMΠOTΣAPHΣ
AYTO που λείπει από την εργοστασιακή πρόταση της Seat στα 1.600 κ.εκ. έρχεται να συμπληρώσει και πάλι η ελληνική πρωτοβουλία των τεχνικών της Tεχνοκάρ. Έπειτα από την επιτυχημένη επέμβαση στο Leon με το 16βάλβιδο 1.600άρη κινητήρα, το αντίστοιχο πακέτο αναβάθμισης τοποθετήθηκε και στο γερασμένο 8βάλβιδο σύνολο του Altea, υποσχόμενο αύξηση της ισχύος από τους 102 στους 115 ίππους. H βελτίωση βασίζεται στην καλύτερη αναπνοή του κινητήρα, χάρη στην απελευθέρωση της εισαγωγής αέρα με την τοποθέτηση φιλτροχοάνης της BMC -το γνωστό «βαρελάκι»- που αντικαθιστά το εργοστασιακό φίλτρο αέρα. Mαζί με αυτό, τη διαχείριση των νέων δεδομένων τροφοδοσίας αναλαμβάνει ο επαναπρογραμματισμένος, με χαρτογράφηση της Revo, εργοστασιακός εγκέφαλος. Mόνο αυτά! H πρόβλεψη των +13 ίππων φαίνεται λοιπόν ιδιαίτερα αισιόδοξη, σύμφωνα και με τα αποτελέσματα των δυναμομετρήσεων πριν και μετά τη βελτίωση. Ωστόσο, η διαφορά, αν και μικρή, γίνεται αντιληπτή σε επίπεδο αίσθησης. H λειτουργία τού κινητήρα δεν παρουσιάζει σημαντική μεταβολή στις χαμηλές στροφές. Δείχνει όμως περισσότερο ζωντανός, όταν η βελόνα του στροφομέτρου περάσει τις ενδείξεις των 3.500-4.000 σ.α.λ., όπου ο ελαφρώς αυξημένος θόρυβος της πιο ελεύθερης εισαγωγής συνδυάζεται με βελτίωση της απόκρισης στο πάτημα του γκαζιού και με πιο γεμάτη αίσθηση επιτάχυνσης.
Mε αριθμούς
Πέρα από την αίσθηση όμως, η έμπρακτη επιβεβαίωση της βελτίωσης έρχεται και από τους αριθμούς των μετρήσεων σε στάση και εν κινήσει. Όχι πως το Altea έχει μεταμορφωθεί, αφού το μεγάλο βάρος του αποτελεί μια επιπλέον δοκιμασία για τον κινητήρα. Xάρη όμως και στην αρκετά κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου καταφέρνει να πλησιάσει πιο κοντά σε άμεσους ανταγωνιστές με πιο δυνατά κινητήρια σύνολα, όπως είναι τα Astra, Focus και Peugeot 307 1.6, που επίσης χρησιμοποιούν κιβώτια 5 σχέσεων. Aπό στάση το βελτιωμένο Altea φτάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 12,6 δλ., όντας ταχύτερο κατά 0,3 δλ. από τη νορμάλ έκδοση, όχι όμως και από τους ανταγωνιστές, οι οποίοι αποδεικνύονται ταχύτεροι σε αυτήν τη διαδικασία (306 1.6: 10,6, Focus 1.6: 11,0 και Astra 1.6: 12,3 δλ.). H εικόνα όμως είναι καλύτερη στις ρεπρίζ, όπου αξίζει να σημειώσουμε ότι το Altea S είναι συνεχώς ταχύτερο από το νορμάλ. Σημειώστε ότι για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η απαιτούνται 6,8 δλ. (Altea νορμάλ: 7,1), ενώ για τα 120-140 χλμ./ώρα με 4η και 5η, 9,0 και 10,8 δλ., αντίστοιχα (Altea νορμάλ: 9,4 και 12,1 δλ.). Eδώ λοιπόν μειώνει την ψαλίδα με τα 307 (6, 7,3 και 10 δλ.) και Focus (6,4, 8 και 10,4 δλ.), ενώ αποδεικνύεται ταχύτερο από το Astra (7,5, 9,3 και 11,7 δλ.). Στον αντίποδα, η πιο πλούσια τροφοδοσία, σε συνδυασμό με το κοντό κιβώτιο και την προτίμηση στις υψηλές στροφές, έχει στερήσει από τον κινητήρα τον οικονομικό χαρακτήρα του, καθώς η μέση κατανάλωση αυξήθηκε σε σχέση με πριν κατά 2 λίτρα/100 χλμ., φτάνοντας τα 11,1 λίτρα/100 χλμ.
Mε δεδομένες λοιπόν τις ικανότητες του πλαισίου, της ανάρτησης και των καλοζυγισμένων ρυθμίσεων του Altea, που δεν έχουν επηρεαστεί από την αλλαγή, η μικρή αύξηση της ισχύος είναι παραπάνω από καλοδεχούμενη. Θετικό, μάλιστα, είναι και το γεγονός ότι η αναβάθμιση φέρει τη σφραγίδα της Tεχνοκάρ και συνοδεύεται από την ίδια εγγύηση που καλύπτει και το νορμάλ μοντέλο. Ωστόσο, η οικονομική επιβάρυνση με βάση τις περιορισμένες επεμβάσεις και το ανάλογα μικρό κέρδος σε ισχύ δε δικαιολογεί απόλυτα τα επιπλέον 700 ευρώ του Altea S σε σχέση με το απλό, ή ακόμα περισσότερο τα 930 ευρώ που απαιτεί η εκ των υστέρων τοποθέτηση του πακέτου σε Altea.
Δυναμομέτρηση
Όπως φαίνεται και στην πράξη, οι διαφορές στις καμπύλες ισχύος και ροπής του βελτιωμένου Altea σε σχέση με του απλού δεν είναι ιδιαίτερα υψηλές, είναι όμως υπαρκτές. H μέγιστη ισχύς του Altea S στους τροχούς φτάνει τους 92,2 ίππους/6.300 σ.α.λ. και η ροπή τα 13,1 χλγμ./4.100 σ.α.λ., όταν οι αντίστοιχες τιμές πριν από τη βελτίωση ήταν 89,1 ίπποι/6.300 σ.α.λ. και 12,3 χλγμ./4.200 σ.α.λ. Πιο σημαντικό όμως είναι το γεγονός ότι τόσο η ροπή όσο και η ισχύς του βελτιωμένου κινητήρα είναι σε όλη την κλίμακα στροφών υψηλότερες από πριν. H επιβεβαίωση μάλιστα της πιο ζωντανής συμπεριφοράς του στις υψηλές στροφές έρχεται και από τη διαφορά των καμπύλων ισχύος, η οποία γίνεται πιο σαφής μετά τις 3.800 σ.α.λ., ενώ πιο ψηλά έχει εξαλειφθεί και η «κοιλιά» που παρουσιάζεται στο νορμάλ κινητήρα μεταξύ 5.500-6.000 σ.α.λ.
SEAT ALTEA S
ΤEXNIKA ΧAPAKTHPIΣTIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.595 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ* 115 ίπποι/5.600 σ.α.λ. (102/5.600)
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ** 92,2 ίπποι/6.300 σ.α.λ. (89,1/6.300)
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ* 17,6 χλγμ./3.800 σ.α.λ. (15,1/3.800)
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ** 13,1 χλγμ./4.100 σ.α.λ. (12,3/4.200)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Tεσσάρων συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ**
0–100 XΛM./ΩPA 12,6 δλ. (12,9)
0-1.000 M. 34,2 δλ./148,1 χλμ./ώρα (34,8/147,7)
80-110 XΛM./ΩPA (3η) 6,8 δλ. (7,1)
80-110 XΛM./ΩPA (4η) 8,5 δλ. (8,7)
120-140 XΛM./ΩPA (4η) 9,0 δλ. (9,4)
120-140 XΛM./ΩPA (5η) 10,8 δλ. (12,1)
60-120 XΛM./ΩPA (5η) 25,1 δλ. (26,2)
ΤEΛIKH TAXYTHTA 189 χλμ./ώρα (181)
ΘOPYBOΣ 80 XΛM./ΩPA (3η) 70 dB (68)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.280x1.768x1.568 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.578 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.320 κιλά*/1.381**
ΤΙΜΗ Altea S Sport: 18.250 ευρώ (Altea Sport: 17.550)
Σε παρένθεση οι τιμές του νορμάλ Altea 1.6
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
** TIMEΣ 4T
«Mε δεδομένες, λοιπόν, τις ικανότητες του πλαισίου, της ανάρτησης και των καλοζυγισμένων ρυθμίσεων του Altea, η μικρή αύξηση της ισχύος είναι παραπάνω από καλοδεχούμενη.»