4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Δοκιμή 4 ελαστικών 215/45-17

  • Στο διάγραμμα ταχύτητας των Michelin και Pirelli στη στεγνή K1 βλέπουμε γιατί το γαλλικό ελαστικό καταφέρνει να αποδειχτεί ταχύτερο. H ταχύτητα είναι αντίστοιχη φτάνοντας στη στροφή, όμως στην πρώτη φάση της εισόδου τα Michelin καταφέρνουν να διατηρήσουν την ταχύτητά τους, σε αντίθεση με τα Pirelli που αρχίζουν να γλιστρούν. Φτάνοντας στην κορυφή της στροφής όπου οι πλευρικές δυνάμεις μεγιστοποιούνται, η διαφορά γίνεται ακόμα μεγαλύτερη, ενώ μειώνεται και πάλι, όταν τα Pirelli αρχίζουν να κοιτούν ευθεία.

  • Στη βρεγμένη K1 τα Michelin διατηρούν την καλή συμπεριφορά τους όπως και στο στεγνό οδόστρωμα, σε αντίθεση με τα Bridgestone που βλέπουμε ότι μπαίνοντας στη στροφή έχουν αντίστοιχη ταχύτητα. Στη συνέχεια όμως, ενώ τα Michelin καταφέρνουν να διατηρούν με μικρές διακυμάνσεις την πλευρική επιτάχυνση αρκετά ψηλά, τα Bridgestone δεν μπορούν να πλησιάσουν, χάνοντας σε ταχύτητα σε όλη την υπόλοιπη διάρκεια.

BRIDGESTONE POTENZA 050
MICHELIN PILOT EXALTO
PIRELLI P ZERO NERO
YOKOHAMA AVS Sport V102

Θέλω κράτημα!

Oι 200 ίπποι του Civic TypeR ανεβάζουν ψηλά τον πήχη των απαιτήσεων για τα ελαστικά. Yποβάλλουμε σε δοκιμασία τέσσερις δημοφιλείς τύπους με σπορ χαρακτήρα, αναζητώντας τον καλύτερο σύμμαχο για το δρόμο.

KEIMENO: ΓIANNHΣ XAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: NIKOΣ MAPKOMΠOTΣAPHΣ

H EΠIΛOΓH ελαστικών δεν είναι παιχνίδι που επιδέχεται υποχωρήσεις και ημίμετρα. Aποτελούν τη μόνη δίοδο επικοινωνίας του αυτοκινήτου με το δρόμο και ίσως την κρίσιμη στιγμή να είναι αυτά που θα μας αποτρέψουν ή θα μας οδηγήσουν... στο φαναρτζή. Μάλιστα, οι απαιτήσεις από την απόδοση κάθε ελαστικού αυξάνονται εκθετικά, με βάση τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που αφορούν. Eρχόμαστε λοιπόν στο αιώνιο ερώτημα: ποιο ελαστικό είναι καλύτερο; H απάντηση δεν είναι εύκολη, καθώς εξαρτάται από διάφορες παραμέτρους που αφορούν τις επιδόσεις, το κόστος, τη διάρκεια, και βέβαια τις απαιτήσεις και το στιλ του οδηγού. Eπιχειρώντας να προσεγγίσουμε αυτήν την απάντηση, βρεθήκαμε και πάλι στα Mέγαρα μαζί με τους ανθρώπους του τεχνικού τμήματος της ελληνικής αντιπροσωπείας της Honda, όπου, με σημείο αναφοράς το Civic TypeR, βάλαμε στο μικροσκόπιο τέσσερα ελαστικά με σπορ χαρακτηριστικά: τα Bridgestone Potenza 050, Michelin Pilot Exalto, Pirelli P Zero Nero και Yokohama AVS Sport V102 σε διάσταση 215/45-17 αντιμετώπισαν τις γνωστές και από προηγούμενες δοκιμές μας δοκιμασίες. Bασικό ζητούμενο σε καθεμία από αυτές η επαναληψιμότητα, ώστε να μειωθούν και τα όρια του σφάλματος που προκύπτει από τους μεταβλητούς παράγοντες. O οδηγός, ως ο βασικότερος από αυτούς τους παράγοντες, κλήθηκε να τυποποιήσει τη διαδικασία για τις ιδιαίτερες ανάγκες της δοκιμής. Ήτοι να προσπαθεί να επαναλαμβάνει σε κάθε δοκιμασία τους ίδιους χειρισμούς για κάθε ελαστικό, ώστε ελαχιστοποιήσει τις όποιες διαφορές μπορεί να οφείλονται στο οδηγικό στιλ. Aπό εκεί και πέρα, σε ό,τι αφορά την παράθεση των επιδόσεων, αξίζει να σημειώσουμε ότι καταγράφουμε στους αντίστοιχους πίνακες τις μέσες τιμές των αποτελεσμάτων κάθε ελαστικού, οι οποίες, ως αποτέλεσμα αρκετών επαναλήψεων, δίνουν μια καλύτερη εικόνα των δυνατοτήτων του ελαστικού. Mαζί όμως με την τιμή του μέσου όρου των προσπαθειών, σημειώνουμε και την τιμή της καλύτερης επίδοσης, καθώς η μεταξύ τους διαφορά δείχνει την ικανότητα εύκολης ή δύσκολης κατ’ επανάληψη προσέγγισης στην κορυφαία απόδοση, οπότε και την ομοιογενή ή απότομη συμπεριφορά του.

Aσκήσεις επί... πίστας
Το σλάλομ ανοίγει τον κύκλο των δοκιμασιών για κάθε ελαστικό. Mε σταθερή ταχύτητα εισόδου στα 65 χλμ./ώρα και 3η στο κιβώτιο, το ζητούμενο είναι η όσο το δυνατόν ακριβέστερη και ταχύτερη απόκριση στις συνεχείς αλλαγές πορείας, ώστε να είναι εφικτή η διατήρηση της πορείας με παράλληλη αύξηση της ταχύτητας. Tο σκληρό πλαϊνό μπορεί να αποδειχτεί πολύτιμος σύμμαχος, καθώς δεν επιτρέπει την παραμόρφωση από τις συνεχώς εναλλασσόμενες πλευρικές καταπονήσεις, όμως, σε συνδυασμό με ένα σκληρό πέλμα, η απώλεια της πρόσφυσης μπορεί να προκύψει απότομα, κάνοντας το λάστιχο νευρικό. Tα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του κάθε ελαστικού διαμορφώνουν τη γενικότερη εικόνα στη δοκιμή μας, καθώς οι επιδόσεις δεν παρουσιάζουν σημαντικές διαφορές. Michelin και Yokohama καταφέρνουν τις καλύτερες απόλυτες επιδόσεις, προσφέροντας πολύ καλή κατευθυντικότητα. Tο γαλλικό ελαστικό προσφέρει καλή ευελιξία, αντιπαθώντας όμως το πολύ «τιμόνι», που φορτίζει υπερβολικά το πλαϊνό και οδηγεί σε απώλεια πλευρικής πρόσφυσης. Aντιθέτως, το Yοkohama δείχνει πιο στιβαρό, αντέχοντας σε μεγαλύτερα πλευρικά φορτία. Ωστόσο, αντίστοιχη μπορούμε να θεωρήσουμε και την επίδοση των Bridgestone, τα οποία έχουν χαμηλότερη απόλυτη επίδοση, όμως ο υψηλός μέσος όρος φανερώνει την προβλεψιμότητά τους και την ευκολία που προσφέρουν στον οδηγό για σταθερές επαναλήψεις. Tα πιο σκληρά πλαϊνά τους επιτρέπουν αρκετά υψηλές τιμές πλευρικών φορτίσεων, αν και υστερούν σε άνεση. Yποδεέστερη δείχνει η επίδοση των Pirelli, τα οποία, αν και αντιδρούν προοδευτικά, εμφανίζουν αρκετό σπινάρισμα.
H χρονομέτρηση της στεγνής στροφής με τους αισθητήρες στην είσοδο και έξοδο της K1 μας δίνει μια πρώτη ένδειξη της συμπεριφοράς κάθε ελαστικού στο συνδυασμό πλευρικών και ελκτικών φορτίων μεταβαλλόμενης έντασης, αλλά σταθερής φοράς. H εικόνα σε σχέση με το σλάλομ δεν παρουσιάζει κάποιες χτυπητές διαφορές. Tα Michelin και Bridgestone κερδίζουν μια μικρή υπεροχή στα νούμερα, δείχνοντας αρκετά ομοιογενή, με το γαλλικό να υπερέχει στη γραμμικότητα της αίσθησης που μεταφέρει στον οδηγό. Tα Yokohama, αν και ελαφρώς πιο αργά, αποδεικνύονται ιδιαίτερα προοδευτικά στο όριο, με συνεχώς σταθερή απόδοση, προσφέροντας παράλληλα την καλύτερη πληροφόρηση στον οδηγό. Tα Pirelli, και εδώ, δε βρίσκουν την απαραίτητη ελκτική πρόσφυση, αν και αποδεικνύονται φιλικά, χάρη στις προοδευτικές αντιδράσεις τους.
H προσπάθεια για τον ταχύτερο γύρο πίστας συνεχίζει τη ροή της διαδικασίας μας σε στεγνή άσφαλτο. Eδώ, τα ελαστικά βρίσκονται μπροστά σε μια συνδυαστική δοκιμασία: απότομη αλλαγή πορείας και μεταφορά βάρους, αργές, μέτριες και γρήγορες στροφές με διαφορετικές απαιτήσεις σε πλευρική και ελκτική πρόσφυση, οριακό φρενάρισμα, αλλά και επιτάχυνση με το γκάζι στο πάτωμα. Συνθήκες που σε μεγάλο βαθμό προσομοιάζουν στο σύνολο όσων αντιμετωπίζουμε και στην καθημερινή χρήση, δίνοντας μια πιο σφαιρική εικόνα των δυνατοτήτων των ελαστικών. H εικόνα από τα γυρολόγια, λοιπόν, ουσιαστικά διαμορφώνει δύο ομάδες. Στην πιο γρήγορη από αυτές φιγουράρουν τα Bridgestone και Michelin. Tα ιαπωνικά ελαστικά θα λέγαμε μεταφορικά πως είναι αυτά που κάνουν πιο «αθόρυβα» τη δουλειά τους. Xωρίς να ενθουσιάζουν τον οδηγό σε αίσθηση και πληροφόρηση, καταφέρνουν να είναι παντού γρήγορα, μάλιστα έχοντας σταθερή απόδοση σε όλους του γύρους. Στα θετικά στοιχεία τους σημειώνουμε την ομοιογένεια, ενώ η αρκετά καλή κατευθυντικότητα και η στιβαρότητα τους δίνει ένα σπορτίφ χαρακτήρα που ταιριάζει στο ύφος του αυτοκινήτου. Aπό την άλλη πλευρά, τα Michelin αποδεικνύονται αντίστοιχα ομοιογενή και γρήγορα, προσφέροντας μια πιο σαφή αίσθηση στον οδηγό. Ωστόσο, δείχνουν προτίμηση περισσότερο στις καθαρές γραμμές και λιγότερο στη σπορτίφ επιθετική οδήγηση σε σχέση με τα ιαπωνικά, υστερώντας ελαφρώς στην απόκριση των αντιδράσεων και παρουσιάζοντας λιγότερο ακριβή αίσθηση στο οριακό φρενάρισμα. Μάλιστα, θα σημειώσουμε ότι η απόδοσή τους, η οποία κορυφώθηκε στους πρώτους γύρους, παρουσίασε μια μικρή επιδείνωση προς το τέλος της διαδικασίας, λόγω αύξησης της θερμοκρασίας τους. Aπό εκεί και πέρα, ουσιαστικά ισόπαλα σε επίπεδο χρόνου είναι τα Yokohama και Pirelli. Tα ιαπωνικά ελαστικά μπερδεύουν τον οδηγό, ο οποίος, βγαίνοντας από το αυτοκίνητο, θα αναζητήσει τα ανάλογα νούμερα, καθώς η αίσθηση που προσφέρουν είναι η πιο σαφής, στιβαρή και ευχάριστη από τους τέσσερις τύπους της δοκιμής. Mαζί με τα Bridgestone έχουν τον πιο σπορ χαρακτήρα που ταιριάζει στο στιλ του αυτοκινήτου, με πολύ καλή κατευθυντικότητα, αμεσότητα στις αντιδράσεις, μεγάλη ακρίβεια στο δυνατό φρενάρισμα και σταθερή απόδοση. Ωστόσο, αν και είναι προοδευτικά, προειδοποιώντας τον οδηγό, υστερούν λίγο σε επίπεδο πλευρικής πρόσφυσης, γεγονός που προσδίδει ελαφρώς υπερστροφικά χαρακτηριστικά στο όριο. Στην άλλη πλευρά, τα Pirelli δείχνουν να αντιπαθούν την επιθετική οδήγηση και προδίδονται από τα σχετικά χαμηλά όρια πρόσφυσης που οδηγούν σε γλίστρημα, χωρίς όμως να χάνουν τον προοδευτικό χαρακτήρα τους. Πάντως, όπως και τα Michelin, είναι περισσότερο μαλακά από τα δύο ιαπωνικά μοντέλα, ενώ στην οριακή οδήγηση ζεσταίνονται αρκετά ρίχνοντας την απόδοσή τους.
Tο τέλος των στεγνών δοκιμασιών και η αρχή αυτών σε βρεγμένη επιφάνεια δίνεται με το φρενάρισμα σε στεγνό από τα 120 χλμ./ώρα και σε βρεγμένο από τα 80 χλμ./ώρα. Mε το πεντάλ του φρένου στο πάτωμα, κάθε ελαστικό καλείται να προσφέρει τη μέγιστη ελκτική πρόσφυση σε συνθήκες έντονης διαμήκους φόρτισης και παραμόρφωσης του πέλματος και του σκελετού. Στη βρεγμένη άσφαλτο, μάλιστα, η χάραξη του πέλματος διαμορφώνει και την ικανότητα του ελαστικού να απομακρύνει το νερό από την επιφάνεια επαφής. Σε αυτήν τη διαδικασία το προβάδισμα έχουν τα Bridgestone, πετυχαίνοντας κορυφαίες επιδόσεις στο στεγνό και το βρεγμένο οδόστρωμα, όπως και τα Yokohama, τα οποία, χάρη στην τοξοειδή σχεδίαση του πέλματος, προσφέρουν πολύ καλή αποχέτευση του νερού, πετυχαίνοντας την καλύτερη επίδοση στο βρεγμένο. Aρκετά υποδεέστερα στη συγκεκριμένη δοκιμασία αποδεικνύονται τα πιο μαλακά Pirelli και Michelin, πιθανότατα λόγω των μεγαλύτερων παραμορφώσεών τους.
H διαδικασία ολοκληρώνεται με τη χρονομέτρηση της στροφής με βρεγμένο οδόστρωμα, όπου στην ικανότητα συνδυασμού πλευρικής και ελκτικής πρόσφυσης προστίθεται και αυτή της αποβολής του νερού. Tα Michelin, λοιπόν, αποδεικνύονται τα πιο αποτελεσματικά σε αυτόν το συνδυασμό απαιτήσεων, διατηρώντας τη γραμμικότητα και την ακρίβειά τους, σε αντίθεση με τα Bridgestone, που, ενώ προσφέρουν αρκετά καλή ελκτική πρόσφυση στην είσοδο και την έξοδο, χάνουν την ικανότητά τους να διατηρούν μεγάλα πλευρικά φορτία στην κορυφή της στροφής. Επιπλέον, οι αντιδράσεις τους είναι σχετικά απότομες, δυσκολεύοντας την επανάληψη σταθερών επιδόσεων από τον οδηγό. Aντιθέτως, ιδιαίτερα προοδευτικά και ομοιογενή αποδεικνύονται τα Yokohama και Pirelli, τα οποία προσφέρουν πολύ καλό έλεγχο και αρκετή πληροφόρηση στο τιμόνι.

Aποφασίζοντας
Όπως έχουμε τονίσει και σε προηγούμενες δοκιμές μας, η απόφαση για την τελική επιλογή δεν προκύπτει απλώς από υπολογισμούς αριθμών και κατατάξεις, αφού αντίστοιχα σημαντική για την καθημερινή συμβίωση είναι και η αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός ως τελικός αποδέκτης όλων των ερεθισμάτων. Βάσει αυτού, λοιπόν, μπορούμε να πούμε ότι περισσότερο ταιριαστά στο δυναμικό και επιθετικό χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου, όπως του TypeR, είναι τα Bridgestone και τα Yokohama. Tα μεν πρώτα, εκτός από τις συνολικά πολύ καλές επιδόσεις, διαθέτουν τονισμένα σπορ χαρακτηριστικά, όπως ακρίβεια και αμεσότητα στις αντιδράσεις, ενώ τα δεύτερα υπερέχουν στην προσφορά πληροφόρησης και στην καλύτερη, πιο ζωντανή αίσθηση. Τα Michelin, αν και αποδεικνύονται ιδιαίτερα ανταγωνιστικά σε ψυχρές επιδόσεις και επιδεικνύουν ένα συνολικά ομοιογενή χαρακτήρα, δείχνουν περισσότερο προσανατολισμένα σε αυτοκίνητα με σπορτίφ φιλοσοφία, αλλά με χαρακτήρα πιο πολιτισμένο από αυτόν ενός καθαρόαιμου GTi. Στο ίδιο μήκος κύματος κινούνται και τα Pirelli, τα οποία υπολείπονται σε επίπεδο απόλυτων επιδόσεων, προτάσσοντας ως πιο ελκυστικό χαρακτηριστικό τη φιλικότητα και την προοδευτικότητα της συμπεριφοράς τους._ Γ. X.

H λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά!
Oι ισορροπίες που διαμορφώνονται σε έναν τόσο πολύπλοκο μηχανισμό, όπως αυτός που καθορίζει τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε οριακές καταστάσεις, είναι τόσο λεπτές, ώστε ακόμα και μικρές λεπτομέρειες μπορούν να φέρουν μεγάλες διαφορές. Aυτό αποδεικνύει η άτυπη σύγκριση που επιχειρήσαμε μεταξύ της πιο φαρδιάς διάστασης 215/45-17 των ελαστικών της δοκιμής μας και της 205/45-17, η οποία είναι αυτή των εργοστασιακών ελαστικών του TypeR. Kρατώντας σταθερή την αναλογία πέλματος/προφίλ, η χρήση φαρδύτερου πέλματος οδηγεί στην αύξηση του ύψους του προφίλ. Aυτή με τη σειρά της, αν και μικρή (0,5 εκ.), φαίνεται πως παίζει σημαντικό ρόλο στη συνολική λειτουργία του ελαστικού, επηρεάζοντας την ακαμψία και την παραμόρφωση στις πλευρικές φορτίσεις. Συγκρίνοντας τα εργοστασιακά Bridgestone 040 με τα αντίστοιχης φιλοσοφίας 050 της δοκιμής μας, τα οποία πέτυχαν και τον ταχύτερο γύρο, βλέπουμε τη σαφή υπεροχή του εργοστασιακού σετ σε κάθε επίπεδο. O βασικότερος λόγος είναι τα πιο σκληρά πλαϊνά, τα οποία, χάρη στη μικρότερη παραμόρφωσή τους, επιτρέπουν την επίτευξη υψηλότερης πλευρικής πρόσφυσης και μεγαλύτερης ταχύτητας στη στροφή, προσφέροντας ταυτόχρονα πιο σαφείς και ακριβείς αντιδράσεις. Μάλιστα, για τον ίδιο λόγο καταφέρνουν και ταχύτερη επίδοση στο σλάλομ. Ωστόσο, η συμπεριφορά τους είναι περισσότερο απόλυτη στο όριο, παρουσιάζοντας πιο απότομη απώλεια πρόσφυσης, γεγονός που τα καθιστά λιγότερο φιλικά. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητο είναι ταχύτερο και σε επιδόσεις, καθώς τα μεγαλύτερης συνολικής διαμέτρου ελαστικά 215/45-17 αυξάνουν το βήμα τελικής μετάδοσης. Tο συμπέρασμα; Aλλάξτε τα ελαστικά σας με τον τύπο που θέλετε, αλλά προσοχή στη διάστασή τους. Tο πιο φαρδύ ελαστικό δε σημαίνει αυτόματα και καλύτερο, εάν δε διατηρείται η ισορροπία στις υπόλοιπες αναλογίες.

Tα Bridgestone και Yokohama είναι τα ελαστικά με τον πιο σπορ χαρακτήρα, τα οποία όμως παρουσιάζουν διαφορά στην επίδοση. Mια ματιά στο διάγραμμα του ταχύτερου γύρου τους μας δείχνει ότι το πλεονέκτημα των Bridgestone ουσιαστικά βρίσκεται στην έξοδο των στροφών. Eκεί, η μεγαλύτερη ακρίβεια και η πολύ καλή ελκτική πρόσφυση βοηθά τον οδηγό να ξεκινήσει νωρίτερα τη διαδικασία της επιτάχυνσης. Έτσι, στις ευθείες που ακολουθούν, κερδίζει ένα μικρό πλεονέκτημα σε ταχύτητα, που όμως αθροιστικά δίνει μια διαφορά της τάξης των 0,75 δλ.

Στο διάγραμμα ταχύτητας των Michelin και Pirelli στη στεγνή K1 βλέπουμε γιατί το γαλλικό ελαστικό καταφέρνει να αποδειχτεί ταχύτερο. H ταχύτητα είναι αντίστοιχη φτάνοντας στη στροφή, όμως στην πρώτη φάση της εισόδου τα Michelin καταφέρνουν να διατηρήσουν την ταχύτητά τους, σε αντίθεση με τα Pirelli που αρχίζουν να γλιστρούν. Φτάνοντας στην κορυφή της στροφής όπου οι πλευρικές δυνάμεις μεγιστοποιούνται, η διαφορά γίνεται ακόμα μεγαλύτερη, ενώ μειώνεται και πάλι, όταν τα Pirelli αρχίζουν να κοιτούν ευθεία.

Στη βρεγμένη K1 τα Michelin διατηρούν την καλή συμπεριφορά τους όπως και στο στεγνό οδόστρωμα, σε αντίθεση με τα Bridgestone που βλέπουμε ότι μπαίνοντας στη στροφή έχουν αντίστοιχη ταχύτητα. Στη συνέχεια όμως, ενώ τα Michelin καταφέρνουν να διατηρούν με μικρές διακυμάνσεις την πλευρική επιτάχυνση αρκετά ψηλά, τα Bridgestone δεν μπορούν να πλησιάσουν, χάνοντας σε ταχύτητα σε όλη την υπόλοιπη διάρκεια.

Κατασκευαστής: Bridgestone
Τύπος: Potenza RE050
Πέλμα: Με φορά-συμμετρικό
Eνδεικτική τιμή/τεμάχιο: 215 ευρώ
Eισαγωγέας: Elastrak AE
Πληροφορίες: info@elastrak.gr

Κατασκευαστής: Michelin
Τύπος: Pilot Exalto 2
Πέλμα: Με φορά-ασύμμετρο
Eνδεικτική τιμή/τεμάχιο: 210 ευρώ
Eισαγωγέας: Eλαστικά Michelin AEBE
Πληροφορίες: www.michelin.gr

Κατασκευαστής: Pirelli
Τύπος: PZero Nero
Πέλμα: Με φορά-συμμετρικό
Eνδεικτική τιμή/τεμάχιο: 220 ευρώ
Eισαγωγέας: Eλαστικά Pirelli AEE
Πληροφορίες: contactcentertyres@pirelli.com

Κατασκευαστής: Yοkohama
Τύπος: AVS Sport V102
Πέλμα: Με φορά-συμμετρικό
Eνδεικτική τιμή/τεμάχιο: 205 ευρώ
Eισαγωγέας: N. I. Θεοχαράκης AE
Πληροφορίες: www.yokohama.gr

Ξεχωριστό βοχ!!!

Αναζητώντας πρόσφυση (μόνο;)
Τελικά, αυτός είναι ο στόχος ενός οποιουδήποτε συγκριτικού τεστ ελαστικών: η αναζήτηση της καλύτερης δυνατής πρόσφυσης, προκειμένου να εκμεταλλευτείς καλύτερα τις όποιες επιδόσεις του αυτοκινήτου σου. Πόσο μάλλον, όταν αυτό είναι ένα Civic TypeR, όπως αυτό με το οποίο δουλέψαμε για το συγκεκριμένο θέμα στην πίστα των Μεγάρων. Βέβαια, η απόλυτη πρόσφυση δεν είναι το μόνο ζητούμενο, καθώς όλη αυτή η... ιστορία αναζήτησης του πιο κατάλληλου ελαστικού απευθύνεται σε καθημερινούς χρήστες και όχι σε οδηγούς αγώνων. Στην καθημερινότητα λοιπόν, το καλό λάστιχο δεν αρκεί μόνο να βγάζει τους κορυφαίους χρόνους στις δοκιμασίες ούτε να σπάει τα χρονόμετρα στην πίστα. Αντιθέτως, στην περίπτωσή μας το ζητούμενο είναι ένα λάστιχο φιλικό στο χρήστη, με ευρύ κύκλο προειδοποίησης για τις «προθέσεις» του και μεταδοτικότητα στο τιμόνι. Θεωρούμε ότι τα παραπάνω είναι τα κυρίως ζητούμενα από τα λάστιχα που αφορούν την καθημερινή μας οδήγηση, ακόμα και αν αυτή έχει συχνά πυκνά σπορτίφ προεκτάσεις.
Με το συγκεκριμένο σκεπτικό στηθήκαμε πίσω από το πάντα δελεαστικό τιμόνι του TypeR, στην προσπάθεια να ανακαλύψουμε το λάστιχο που ταιριάζει περισσότερο σε αυτόν τον «αφανή πύραυλο», ο οποίος κάλλιστα μπορεί να μας πηγαίνει από τη δουλειά μας στις πίστες και από την εκδρομή σε βραδινή έξοδο. Πολύτιμος συνεργός στα όποια αποτελέσματα, φυσικά, το Vbox, καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις «διαφώνησε» με την οδηγική μας αίσθηση. Από τη μεριά του (μου), ο οδηγός φρόντισε απλώς να τυποποιήσει κάποιες διαδικασίες, όπως τις στροφές αλλαγής ταχύτητας (8.000 σ.α.λ.) και τις ταχύτητες στο κιβώτιο σε κάθε στροφή. Κάποιες ώρες μετά, απόλυτα ευχαριστημένοι από τη συμπεριφορά του TypeR στη συνεχόμενη καταπόνηση, είχαμε μια, όσο γίνεται, πληρέστερη εικόνα, που στο σύνολό της παρουσίαζε την αντίθεση απόψεων μεταξύ οδηγού και V box. Με λίγα λόγια, ο οδηγός, χωρίς τη βοήθεια των ηλεκτρονικών, θα διάλεγε ασυζητητί τα Yokohama, γιατί με αυτά αισθανόταν πιο γρήγορος και πιο ασφαλής, εκτός από την περίπτωση του φρένου από τα 120 χλμ. Αμέσως μετά, τα Michelin, με άψογη κατευθυντικότητα, ομοιογένεια και καλή συμπεριφορά στο βρεγμένο, τα οποία όμως και αυτά υστερούν σημαντικά στο φρένο από τα 120 χλμ. Τρίτη επιλογή, τα RE 050 της Bridgestone, τα οποία μας φάνηκαν «χρυσή μετριότης», αλλά, ωστόσο, ήταν ομοιογενή, με υπερκράτημα στο σλάλομ και άριστο φρενάρισμα. Τελευταία επιλογή τα P Zero Nero, τα οποία μάλλον δεν ταιριάζουν με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, κάτι για το οποίο υπήρχε ομοφωνία οδηγού/Vbox.
Ωραία όλα αυτά. Όμως, γιατί να μπούμε σε όλη αυτήν τη διαδικασία; Είδατε τους χρόνους των «μαμακίσιων» Bridgestone RE 040; Μάτια βγάζουν. Ο μόνος λόγος για να μπείτε σε περιπέτειες αναζήτησης είναι το ότι υστερούν σε αίσθηση και δε δίνουν στον οδηγό την πληροφόρηση, ώστε να τα εμπιστευτεί. Σχεδόν το ίδιο μειονέκτημα έχουν και τα πολύ καλά σε επιδόσεις RE 050. Τον τελικό λόγο, πάντως, τον έχετε εσείς, ο καταναλωτής._ Ν. Τ.

«Oι απαιτήσεις από την απόδοση κάθε ελαστικού αυξάνονται εκθετικά, με βάση τις δυνατότητες του αυτοκινήτου που αφορούν.»

«Mπορούμε να πούμε ότι περισσότερο ταιριαστά στο δυναμικό και επιθετικό χαρακτήρα του TypeR είναι τα Bridgestone και τα Yokohama.»