4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 11ος & 12ος γύρος, Ράλλυ Γερμανίας & Μ. Βρετανίας

  • Η κυριαρχία των Γάλλων ήταν καθολική, αφού η επικράτηση του Λεμπ συνδυάστηκε με την τρίτη νίκη του Σόρντο στο JWRC!

  • Οι καλύτεροι από τους υπολοίπους... Οι Γκρένχολμ και Μάρτιν, με τα δύο Peugeot 307, περιορίστηκαν στην 3η και την 4η θέση, αντίστοιχα.

  • Ο 42χρονος ¶ρμιν Σβαρτς ανακοίνωσε στο περιθώριο του Pάλλυ Γερμανίας την αποχώρησή του από τους αγώνες στο τέλος της χρονιάς. Η καριέρα του Γερμανού ξεκίνησε το 1983, στο τιμόνι ενός Fiat 131, ενώ η πρώτη του συμμετοχή σε ράλλυ του παγκόσμιου πρωταθλήματος ήταν στο Pάλλυ RAC του 1988, στα πηδάλια ενός Audi 200. Καλύτερες στιγμές της πορείας του θεωρούνται η νίκη στο Pάλλυ Καταλονίας του 1991, με Toyota Celica, και η κατάκτηση του ERC το 1996, επίσης με Toyota. Αξίζει να σημειωθεί πως ο ¶ρμιν οδήγησε για πολλές ομάδες του θεσμού (Audi, Toyota, Mitsubishi, Ford, Skoda και Hyundai), ενώ θεωρείται από τους εμπειρότερους εν ενεργεία εξελικτές.

  • Στον τερματισμό δεν υπήρχαν πανηγυρισμοί, ούτε σαμπάνιες, ενώ κρατήθηκε ενός λεπτού σιγή στη μνήμη του Μάικλ Παρκ.

  • Συγκλονισμένα τα πληρώματα. O Ντανιέλ Ελενά δίνει το καρνέ νωρίτερα στο ΣΕΧ, με αποτέλεσμα να δεχθεί την ποινή που θα ρίξει αυτόν και τον Λεμπ στην 3η θέση.

  • ΟΑΚΑ είπατε; Καμία σχέση!

  • Την πρώτη του νίκη στο πρωτάθλημα πέτυχε ο ¶κι Τεϊσκόνεν, αλλά δεν την πανηγύρισε όπως θα ήθελε...

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΚΟΛΙΝ ΜΑΚΡΕΪ

Ο «McRush» είναι εδώ!

Για έναν αγώνα ή περισσότερους, ο Κόλιν ΜακΡέι, επιστρέφοντας στο WRC με τη Skoda, απέδειξε ότι ο θεσμός χρειάζεται οδηγούς-προσωπικότητες.

KEIMENO: ΠANAΓIΩTHΣ TPIANTAΦYΛΛIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: McKLEIN, REPORTER IMAGES

TA νέα έπεσαν σαν κεραυνός εν αιθρία. Η επιστροφή του Κόλιν ΜακΡέι στο μπάκετ ενός αυτοκινήτου προδιαγραφών WRC αποτελούσε από μόνη της είδηση. Το γεγονός ότι η επανεμφάνισή του θα γινόταν στο τιμόνι ενός Skoda Fabia WRC ’05 μόνο έκπληξη δεν προκάλεσε, αφού ο Σκοτσέζος είχε οδηγήσει το αυτοκίνητο στο παρελθόν και οι επαφές διατηρούνταν από τότε. Τελικά, αυτές ευδοκίμησαν και ο μεγάλος Σκοτσέζος οδηγός συμμετείχε στο Ράλλυ Μ. Βρετανίας. Η επίδοσή του, τελικά, μόνο αμελητέα δεν μπορεί να θεωρηθεί, αφού η 7η θέση που κατέκτησε ήταν η καλύτερη που έχει σημειώσει η Skoda εφέτος. Φυσικά, δε χάσαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με το Σκοτσέζο σούπερ σταρ στη Μ. Βρετανία σχετικά με το παρόν αλλά και το μέλλον!
Από την πρώτη στιγμή, αυτό που μπορεί κανείς να διακρίνει εύκολα είναι η αλλαγή στη συμπεριφορά του Κόλιν. Ο συνήθως απόμακρος και ψυχρός Σκοτσέζος μάς κέρδισε με την απλότητα και την άνεσή του. «Αυτήν τη στιγμή, αισθάνομαι πολύ καλά. Σίγουρα, μου είχε λείψει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ όλα αυτά τα χρόνια. Όλα είναι όπως παλιά, με εκδηλώσεις και συνεντεύξεις Τύπου, αλλά σίγουρα το απολαμβάνω. Αισθάνομαι πολύ χαλαρός και άνετος και μπορώ να πω ότι ίσως νιώθω καλύτερα από ποτέ». Η συμφωνία με τη Skoda δεν εξέπληξε κανέναν, αλλά αυτό που αναρωτιούνται οι περισσότεροι είναι αν θα έχει και συνέχεια! «Κοιτάξτε, η συμφωνία αυτήν τη στιγμή είναι για έναν αγώνα. Αλλά δεν μπορώ να αποκλείσω κάτι για το μέλλον. Αυτό που είχε μεγάλη σημασία για μένα ήταν το γεγονός ότι συμμετείχα στο Ράλλυ Μ. Βρετανίας». Όλο αυτό το διάστημα που παρέμεινε εκτός θεσμού, δεν αισθάνθηκε άσχημα που δεν είχε μια θέση στο θεσμό; «Δε δυσανασχέτησα. Εφόσον δεν υπήρξαν οι κατάλληλες προϋποθέσεις, δεν μπορούσα να κάνω κάτι άλλο. Συμμετείχα σε πολλές άλλες μορφές αγώνων, οι οποίες είχαν μεγάλο ενδιαφέρον». Και η Μ. Βρετανία ήταν μια ευκαιρία για κάποιες απαντήσεις σε όσους δεν τον προτίμησαν; «Όχι. Δεν το βλέπω έτσι. Όλο αυτό το διάστημα, όπως είπα, απλώς δεν υπήρχαν οι κατάλληλες προϋποθέσεις για να επιστρέψω. Δεν έχω να αποδείξω τίποτα. Αυτό που ήθελα ήταν να ευχαριστηθώ τον αγώνα». Τι έχει, όμως, να κερδίσει αυτός από την εμφάνισή του με τη Skoda; Το τσεχικό εργοστάσιο κέρδισε τα μέγιστα από θέμα προβολής. Ο ίδιος; «Σίγουρα, η Skoda κέρδισε, αλλά κι εγώ είμαι κερδισμένος. Επέστρεψα στο WRC και στο... παιχνίδι, κάτι που μπορεί να με βοηθήσει στο μέλλον». Και ποιο είναι αυτό, δηλαδή; «Είναι πολύ νωρίς ακόμα για να ξέρω. Σίγουρα, με ενδιαφέρει να επιστρέψω στο WRC, αλλά κάτω από ιδανικές συνθήκες. Mην ξεχνάτε ότι από τη νέα χρονιά, με τη Citroen και την Peugeot εκτός πρωταθλήματος, τα αυτοκίνητα θα είναι ακόμα λιγότερα και η εξεύρεση ενός μπάκετ ακόμα πιο δύσκολη υπόθεση. Απλώς, δε θέλω να επιστρέψω για να πω απλώς ότι αγωνίζομαι». Η Skoda καλύπτει τις προϋποθέσεις αυτές; «Δεν μπορώ να πω. Το αυτοκίνητο είναι καλό, ενώ υπάρχει και εξέλιξη». Το πρωτάθλημα, όπως εξελίσσεται φέτος, είναι υπόθεση Λεμπ και ο ΜακΡέι λέει ότι ο Γάλλος είναι ο καλύτερος, αλλά όχι και ο ταχύτερος! «Αυτήν τη στιγμή, ο Σεμπ είναι ο καλύτερος οδηγός. Έχει ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, το οποίο οδηγεί στο όριό του, χωρίς λάθη, αλλά και χωρίς πίεση! Τα προβλήματα των αντιπάλων του του επιτρέπουν να είναι άνετος. Παράλληλα, ξέρει την ομάδα ιδανικά. Ο ταχύτερος οδηγός κατά τη γνώμη μου είναι ο Mάρκους. Όμως, προσέξτε! Eίναι άλλο πράγμα ο καλύτερος και άλλο ο ταχύτερος!» Γνωρίζοντας την αδυναμία του για το Ράλλυ Παρίσι-Ντακάρ, δεν αντέξαμε και τον ρωτήσαμε τι θα επέλεγε ανάμεσα σε αυτό και το WRC. «Θα επέλεγα να κάνω και τα δύο! Το Ντακάρ μου αρέσει και με ενδιαφέρει πάντα, αλλά από εκεί και πέρα τα Rally Raid έχουν μόνο έναν πραγματικό αγώνα. Οι υπόλοιποι δεν έχουν ενδιαφέρον. Αν, τώρα, υποθετικά, είχε πέντε αγώνες ο θεσμός, τότε θα έμπαινα σε σοβαρές σκέψεις...». Και αν του δινόταν η δυνατότητα να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο προδιαγραφών S2000, τι θα έκανε; «Δε νομίζω να συμμετείχα ποτέ. Δεν πιστεύω ότι τα αυτοκίνητα αυτά μπορούν να ανταγωνιστούν τα WRC. Θα είναι πιο αργά και λιγότερο θεαματικά. Σε γενικές γραμμές, τα S2000 θα μπορούσαν να είναι μόνο υποστηρικτικά, προσελκύοντας -όπως και γίνεται- κάποιους κατασκευαστές». Όντας έξω από το... χορό, ενδιαφέρον έχει η άποψή του για θέματα πολιτικής του θεσμού! «Τα αυτοκίνητα είναι μέρος των προβλημάτων που ταλανίζουν το θεσμό. Πρέπει να βρεθεί τρόπος να μειωθεί το κόστος και να γίνουν πιο εντυπωσιακά και θεαματικά. Οι νέοι κανονισμοί κινούνται προς αυτήν την κατεύθυνση. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο οι αγώνες. Αν είναι 16 και οι κατασκευαστές παίρνουν την προβολή που θέλουν, δεν υπάρχει πρόβλημα. Γενικά, πρέπει οι άνθρωποι που διοικούν το σπορ να το γνωρίζουν. Χρειάζονται νέα παιδιά που το έχουν ζήσει και γνωρίζουν εκ των έσω. Δεν μπορεί να μαζεύονται επιτροπές από το WTCC και τους αγώνες πίστας, για να αποφασίσουν το μέλλον των ράλλυ. Δε γίνεται αυτό». Θα μπορούσε ο ίδιος στο μέλλον να το κάνει αυτό; «Δύσκολα. Δεν έχω την υπομονή να ασχοληθώ με κάτι τέτοιο. Ίσως, όταν γεράσω, αλλά πολύ όμως»!_ Π. Τ.

«Επέστρεψα στο WRC και στο... παιχνίδι, κάτι που μπορεί να με βοηθήσει στο μέλλον.»

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ
Ημ. γέννησης: 5 Αυγούστου 1968
Οικ. κατάσταση: Παντρεμένος με δύο παιδιά
Τόπος διαμονής: Λανάρκ, Μονακό
Ντεμπούτο στους αγώνες: 1985
Ντεμπούτο στο WRC: 1987, Ράλλυ Σουηδίας
Παλμαρέ: Παγκόσμιος Πρωταθλητής 1995, Πρωταθλητής Βρετανίας 1991 και 1992

ΜΑΪΚΛ ΠΑΡΚ 1966-2005

«Διαβάζοντας» στους ουρανούς

Ο κορυφαίος σύγχρονος Βρετανός συνοδηγός, ο Μάικλ «Beef» Παρκ, έχασε τη ζωή του στο ράλλυ της πατρίδας του, κάνοντας αυτό που αγαπούσε περισσότερο.

ANAMΦIΣBHTHTA, η 18η Σεπτεμβρίου θα αποτελέσει μια από τις πιο «μαύρες» σελίδες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Ύστερα από δεκατρία ολόκληρα χρόνια, από τότε που ο συνοδηγός Ρότζερ Φριθ έφυγε στο Ράλλυ Αυστραλίας κατά τη σύγκρουση σε δέντρο (τι ειρωνεία!), χάθηκε ένα παιδί του WRC. Ο Μάικλ Παρκ, ο χαμογελαστός ΚΥΡΙΟΣ που καθοδηγούσε εδώ και πέντε χρόνια τον Μάρκο Μάρτιν με μαεστρία από το δεξί μπάκετ, τραυματίστηκε θανάσιμα σε έξοδο που είχαν στη 15η ε.δ. του βρετανικού αγώνα. Τρεις ε.δ. απέμεναν για την ολοκλήρωση του σκέλους και οι Μάρτιν-Παρκ έμπαιναν με το 307 στη γνωστή Μάργκαμ Παρκ. Σχετικά νωρίς, στα πρώτα χιλιόμετρα, σε μια γρήγορη αριστερή στροφή 4ης ή 5ης ταχύτητας, ο Εσθονός έχασε τον έλεγχο του Peugeot, το οποίο με ταχύτητα έφυγε από το δρόμο. Ακολούθησε σφοδρή σύγκρουση με δέντρο από την πλευρά του Μάικλ Παρκ. Ο Μάρκο Μάρτιν απεγκλωβίστηκε από το αυτοκίνητο με σπασμένη κλείδα στον ώμο. Ο Μάικλ, όμως, δεν άνοιξε τα μάτια του ποτέ...
Αυτό που ακολούθησε στο σέρβις παρκ, μόλις ανακοινώθηκε το τραγικό συμβάν, είναι δύσκολο να περιγραφεί με λόγια. ¶νθρωποι αμίλητοι, με το κεφάλι τους ανάμεσα στα χέρια, να μην μπορούν να συγκρατήσουν τα δάκρυά τους. Οδηγοί, συνοδηγοί, μηχανικοί, δημοσιογράφοι, θεατές, όλοι με κόκκινα μάτια. Ο χαμογελαστός Μάικλ μόλις είχε φύγει για την τελευταία και μεγαλύτερη ειδική διαδρομή της ζωής του. Mε το χαμόγελο πάντα στα χείλη και άνθρωπος χαμηλών τόνων, αποτελούσε αναμφισβήτητα τον κορυφαίο εν ενεργεία συνοδηγό της Μ. Βρετανίας. Ξεκίνησε την καριέρα ως πλήρωμα αναγνωρίσεων για τους Κόλιν ΜακΡέι και Ρίτσαρντ Μπερνς. Το 2000 ένωσε τις δυνάμεις του με τον Μάρκο Μάρτιν και από τότε αποτελούσαν αναπόσπαστο ζευγάρι στο WRC. Μαζί είχαν σημειώσει πέντε νίκες στο θεσμό, ενώ η πρώτη τους στο Ακρόπολις ήταν αυτή για την οποία ήταν περισσότερο υπερήφανος. Όλοι θα τον θυμούνται απλό, χαμογελαστό, να μην αρνείται κουβέντα, τη στιγμή που είχε βοηθήσει πολλά νέα παιδιά στα πρώτα τους βήματα. Σύζυγος της Μαρί και πατέρας του Γουίλιαμ και της Βικτόρια, είχε δηλώσει ότι η φετινή θα ήταν η τελευταία του χρονιά στους αγώνες. Στα 39 του χρόνια, είχε αποφασίσει, με το τέλος της σεζόν, να αποχωρήσει από την ενεργό δράση..._ Π. Τ.

ΒΟΧ
ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ
Μάικλ Παρκ
Ημ. γέννησης: 22 Ιουλίου 1966
Οικ. κατάσταση: Παντρεμένος με δύο παιδιά
Ντεμπούτο στο WRC: 1994, Ράλλυ Μ. Βρετανίας
Συνοδηγός των: Ντέιβιντ Χίγκινς 1994-1996, Αμπτνουλάχ Μπακασάμπ 1999, Μάρκο Μάρτιν 2000-2005
Σημαντικότερες επιτυχίες: 5 νίκες στο WRC (Ακρόπολις και Φινλανδία 2003, Μεξικό, Κορσική και Ισπανία 2004)

ΠPOAIPETIKO
Είπαν...
Ζαν Πιερ Νικολά (Αγωνιστικός Διευθυντής Peugeot Sport): «Είναι τραγικό αυτό που συνέβη. Αυτήν τη στιγμή, τίποτα δεν έχει σημασία. Ούτε το πρωτάθλημα».

Μάλκολμ Γουίλσον (Επικεφαλής M-Sport): «O Mάικλ ήταν μέρος της οικογένειας της Ford. Θα περάσει πολύς καιρός για να συνειδητοποιήσουμε τι έγινε».

Ντέιβιντ Λάπγουορθ (Επικεφαλής Subaru WRT): «Ο Μάικλ ήταν μέρος της οικογένειάς μας. Κανείς δεν μπορεί να συνεχίσει ύστερα από αυτήν την τραγική απώλεια».

Κόλιν ΜακΡέι: «Το παγκόσμιο πρωτάθλημα έχασε έναν εξαιρετικό άνθρωπο και χαρακτήρα, ενώ εμείς έναν πολύ καλό φίλο».

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ - 11ος ΓΥΡΟΣ ΡΑΛΛΥ ΓΕΡΜΑΝΙΑΣ

INFO
Για ακόμα μια χρονιά, το επίκεντρο του αγώνα ήταν το Τριέρ, μια πόλη κοντά στα σύνορα με το Λουξεμβούργο.
Τις τέσσερις νίκες έφτασε στη Γερμανία ο Λεμπ. Ο Γάλλος δεν έχει χάσει εκεί ποτέ!
Αυτοκίνητα αναγνωρίσεων ή, αλλιώς, gravel cars είχαν, για λόγους ασφαλείας, στη διάθεσή τους τα κορυφαία πληρώματα.
Ο Ντιβάλ έκανε σε αυτόν τον αγώνα ό,τι του ζήτησε ο Γκι Φρεκλέν, τονίζοντας ότι δεν είναι χαζός (!), ώστε να κάνει το αντίθετο.
Η τελευταία φορά που ο Βέλγος ανέβηκε στο βάθρο ήταν πέρυσι, στο Ράλλυ Αυστραλίας, όπου τερμάτισε 3ος, με Ford.
Η 5η θέση που κατέκτησε ο Τζίτζι Γκάλι ήταν το καλύτερό του αποτέλεσμα στο WRC. Μάλιστα, δήλωσε: «Ήταν ο καλύτερος αγώνας της ζωής μου».
Ο Μάρκους Γκρένχολμ, σε δήλωσή του αν θα πήγαινε στη Mitsubishi, είπε χαρακτηριστικά: «Γιατί όχι; Κοιτάξτε τι έχει καταφέρει ο Τζίτζι!»
Σε εσωτερική υπόθεση της Citroen εξελίχθηκε η μάχη στο JWRC ανάμεσα στους Ντάνιελ Σόρντο και Κρις Μικ, με τα C2.
Ο Ισπανός προηγούνταν με βραχεία κεφαλή στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα και ένα σκασμένο λάστιχο του Μικ τού επέτρεψε να πανηγυρίσει άνετα τη νίκη του.

Ο 42χρονος ¶ρμιν Σβαρτς ανακοίνωσε στο περιθώριο του Pάλλυ Γερμανίας την αποχώρησή του από τους αγώνες στο τέλος της χρονιάς. Η καριέρα του Γερμανού ξεκίνησε το 1983, στο τιμόνι ενός Fiat 131, ενώ η πρώτη του συμμετοχή σε ράλλυ του παγκόσμιου πρωταθλήματος ήταν στο Pάλλυ RAC του 1988, στα πηδάλια ενός Audi 200. Καλύτερες στιγμές της πορείας του θεωρούνται η νίκη στο Pάλλυ Καταλονίας του 1991, με Toyota Celica, και η κατάκτηση του ERC το 1996, επίσης με Toyota. Αξίζει να σημειωθεί πως ο ¶ρμιν οδήγησε για πολλές ομάδες του θεσμού (Audi, Toyota, Mitsubishi, Ford, Skoda και Hyundai), ενώ θεωρείται από τους εμπειρότερους εν ενεργεία εξελικτές.

ΡΑΛΛΥ M. ΒΡΕΤΑΝΙΑΣ

INFO
Λίγη σημασία έχουν νικητές και ηττημένοι, αλλά η Iστορία έγραψε ότι ο Πέτερ Σόλμπεργκ σημείωσε την τέταρτη νίκη του στο νησί.
Αμέσως μετά το ατύχημα, τα αυτοκίνητα κατευθύνθηκαν στον τερματισμό και οι δύο ε.δ. που απέμεναν ακυρώθηκαν.
Ο Λεμπ, που επικρατούσε καθολικά μέχρι τη στιγμή του ατυχήματος, αποφάσισε να δεχθεί 2 λεπτά ποινή στο τελευταίο κοντρόλ και να πέσει στην 3η θέση.
Βλέπετε, μετά το ατύχημα του Μάρτιν, ο Γκρένχολμ αποσύρθηκε από τον αγώνα, κάτι που αυτομάτως σήμαινε ότι ο Γάλλος θα αναδεικνυόταν πρωταθλητής.
Kάτι που ο Λεμπ δεν ήθελε, σε καμία περίπτωση. Όπως και ο Σόλμπεργκ, που, όμως, δεν μπόρεσε να αντιδράσει, λόγω... εντολών άνωθεν.
Πλέον, στην Peugeot σκέφτονται σοβαρά να αποχωρήσουν πρόωρα από το θεσμό.
Πίσω στον αγώνα, μάλλον «λίγη» αποδείχθηκε η σούπερ ειδική του Millennium Stadium.
Μικρή σε μήκος, χωρίς κάποιο ιδιαίτερο ενδιαφέρον, δεν μπορεί να συγκριθεί με αυτήν του ΟΑΚΑ. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι κόπηκαν 21.500 εισιτήρια, ενώ οι θέσεις ήταν περίπου 50.000!
Μέχρι το 2011 ο αγώνας θα γίνεται στο Κάρντιφ και στην Ουαλία, όπως ανακοίνωσε η οργανωτική επιτροπή του αγώνα.
¶τυχος ο Χάρι Ροβάνπερα, σε μια από τις καλύτερες εμφανίσεις του με τη Mitsubishi, ήταν 3ος, έως ότου προδόθηκε από το κιβώτιο, χάνοντας πολύτιμο χρόνο.
Εκτός αγώνα τέθηκε ο Τόνι Γκαρντεμάιστερ μετά το πρώτο σκέλος, όταν το Focus του βρέθηκε ελαφρύτερο από το επιτρεπόμενο.
Στην κατηγορία Παραγωγής, ο ¶κι Τεϊσκόνεν ήταν ο νικητής του αγώνα, αν και η μάχη με τον Νάιλ ΜακΣί για τη νίκη σε επίπεδο Γενικής δεν ολοκληρώθηκε ποτέ...


PAΛΛY M. BPETANIAΣ
12ος γύρος
16-18 Σεπτεμβρίου 2005

3 Σκέλη με 17 ε.δ.: 355,88 χλμ. Συνολικά: 1.249,49 Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 80/56

AΠOTEΛEΣMATA
1 Π. Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ’05 A/8 2:45:57.8
2 Ντιβάλ-Σμετς Citroen Xsara WRC ’04 A/8 2:47:15.2
3 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ’04 A/8 2:47:15.7
4 Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 2:47:27.2
5 Στολ-Μάινορ Citroen Xsara WRC ’04 A/8 2:48:32.8
6 Κρέστα-Τόμανεκ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 2:49:15.1
7 ΜακΡέι-Γκριστ Skoda Fabia WRC ’05 A/8 2:49:28.2
8 Χίγκινς-Τόμας Ford Focus WRC ’03 A/8 2:49:38.7
9 Μικ-Πάτερσον Subaru Impreza WRC ’04 A/8 2:49:39.9
10 X. Σόλμπεργκ-Μέρκερουντ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 2:50:18.3
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1 Τεϊσκόνεν-Τεϊσκόνεν Subaru Impreza N11 N/4 3:04:03.5
2 Λιγκάτο-Γκαρσία Subaru Impreza N11 N/4 3:04:45.8
3 Aλ Ατίγια-Πάτερσον Subaru Impreza N11 N/4 3:05:05.4
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Γκαρντεμάιστερ-Χόνκανεν Ford Focus Αποκλείστηκαν (6η), Γκρόνχολμ-Ραουτιάινεν Peugeot 307 Aποσύρθηκαν (15η), Σαραζέν-Ζιροντέ Subaru Impreza Έξοδος (7η)
ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
Λεμπ 8, Γκρένχολμ 4, Ροβάνπερα 1, Χίγκινς 1
ΟΙ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
Γκρένχολμ 1η, Λεμπ 2η-15η, Σόλμπεργκ 17η
ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Τεϊσκόνεν 7, Λιγκάτο 5, Αλ Ατίγια 1, Μεντεγκίνι 1
ΟΙ ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Τεϊσκόνεν 1η-2η, Αλ Ατίγια 3η, Τεϊσκόνεν 4η-17η
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ
OΔHΓΩN: Λεμπ 99, Σόλμπεργκ 65, Γκρένχολμ 61, Μάρτιν 53, Γκαρντεμάιστερ 47, Ροβάνπερα 27, Ντιβάλ 24
KATAΣKEYAΣTΩN: Citroen 137, Peugeot 117, Ford 76, Subaru 72, Mitsubishi 54, Skoda 12
ΠAPAΓΩΓHΣ: Αλ Ατίγια 31, Αράι 30, Λιγκάτο 28, Πονς 20, Μεντεγκίνι 19


PAΛΛY ΓEPMANIAΣ
11ος γύρος
25-28 Αυγούστου 2005

3 Σκέλη με 19 ε.δ.: 355,40 χλμ. Συνολικά: 1.298,25 χλμ. Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 57/32

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Θέση Πλήρωμα Aυτοκίνητο Kλάση Συν. χρόνος
1 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:27:13.2
2 Nτιβάλ-Σμετς Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:27:50.6
3 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 3:29:18.0
4 Μάρτιν-Παρκ Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 3:31:22.6
5 Γκάλι-Ντ’ Αμόρε Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:32:16.8
6 Κρέστα-Τόμανεκ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:32:25.5
7 Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ’05 A/8 3:35:01.3
8 Σαραζέν-Ζιροντέ Subaru Impreza WRC ’05 A/8 3:35:47.3
9 Πονς-Ντελ Μπάριo Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:36:22.4
10 Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:36:24.8
JWRC
1 Σόρντο-Μαρτί Citroen C2 S1600 A/6 3:43:56.3
2 Μικ-Πάτερσον Citroen C2 S1600 A/6 3:48:24.2
3 Oυίλκς-Πουχ Suzuki Swift S1600 A/6 3:50:53.9
Kυριότερες εγκαταλείψεις
Σβαρτς-Βίχα Skoda Fabia Έξοδος (8η), Μπενγκέ-Εσκουντέρο Skoda Fabia Έξοδος (2η), Κοπέκι-Σόβανεκ Skoda Fabia Έξοδος (16η), Στολ-Μάινορ Citroen Xsara Έξοδος (10η)

ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
Λεμπ 13, Ντιβάλ 3, Σόλμπεργκ 1, Γκάλι 1, Μάρτιν 1
OI ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
Λεμπ 1η-2η, Ντιβάλ 3η, Λεμπ 4η-19η
ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ JWRC
Σόρντο 9, Μικ 8, Oυίλκς 2
OI ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. JWRC
Σόρντο 1η-19η
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙA
ΟΔΗΓΩΝ: Λεμπ 93, Γκρένχολμ 61, Σόλμπεργκ 55, Μάρτιν 53, Γκαρντεμάιστερ 47, Ροβάνπερα 22
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ: Citroen 123, Peugeot 117, Ford 72, Subaru 62, Mitsubishi 47, Skoda 8
JWRC: Σόρντο 35, Oυίλκς 35, ¶ντερσον 30, Μικ 29, ¶αβα 22