Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 14ος γύρος, Ράλλυ Γαλλίας
Τι άλλο;Τι άλλο ακόμα θα καταφέρει ο Σεμπαστιάν Λεμπ; Στη Γαλλία πήρε τη νίκη κατακτώντας όλες τις ειδικές του αγώνα, κάτι που δεν έχει συμβεί ποτέ στη σύγχρονη ιστορία του θεσμού!
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: REPORTER IMAGES, MCKLEIN
Ο,ΤΙ και να πει κανείς για τον αγώνα είναι περιττό. Ο Λεμπ συνεχίζει και γράφει ιστορία. Ο Γάλλος είχε προειδοποιήσει ότι επιθυμούσε διακαώς την πρώτη του νίκη στον αγώνα της πατρίδας του, αλλά κανείς δεν μπορούσε να φανταστεί πόσο. Το γεγονός ότι κέρδισε όλες τις ειδικές του αγώνα μάλλον μας έδωσε μια ιδέα, πραγματοποιώντας ρεκόρ ασύλληπτο, που κανείς δεν έχει πετύχει στη σύγχρονη ιστορία του ΠΠP. Μπορεί αυτός να πανηγύρισε δεόντως την επιτυχία του, αλλά το ίδιο δεν μπόρεσαν να κάνουν στη Citroen, αφού η εγκατάλειψη του Ντιβάλ τρεις ε.δ. πριν από το τέλος δεν επέτρεψε στους Γάλλους να γιορτάσουν τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο των Κατασκευαστών, προκαλώντας την έντονη δυσαρέσκεια του Γκι Φρεκλέν.
Σε έναν ασυνήθιστο Γύρο Κορσικής (όπως είναι το πραγματικό όνομα του αγώνα), όπου έπειτα από πολλά χρόνια δεν έβρεξε, είδαμε να υπερτερούν συντριπτικά όσοι είχαν ελαστικά της Michelin. Εκμεταλλευόμενος αυτό το γεγονός, αλλά και το εξαιρετικό στην άσφαλτο Focus WRC, o Τόνι Γκαρντεμάιστερ σημείωσε το καλύτερό του αποτέλεσμα στην άσφαλτο, τερματίζοντας άξια 2ος, μπροστά από συνδυασμούς όπως ο Πέτερ Σόλμπεργκ και ο Στεφάν Σαραζέν.
Τι είδαμε ακόμα; Τη FIA να μας δίνει μια γεύση για το τι θα δούμε τα επόμενα χρόνια, αφού στους αγώνες της Γαλλίας και της Ισπανίας οι ομάδες θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν όχι μόνο τον ίδιο κινητήρα, αλλά και τα ίδια αυτοκίνητα! Σας ακούγεται παράξενο; Ακούστε τις προτάσεις που αναμένεται να ψηφιστούν. Kαταρχάς, από το 2006 οι ομάδες δε θα είναι υποχρεωμένες να συμμετέχουν σε όλους τους αγώνες. Πλέον, θα υπάρχουν δύο κατηγορίες κατασκευαστών, με την ονομασία Μ1 και Μ2. Στη δεύτερη περίπτωση, οι ομάδες θα χρησιμοποιούν αυτοκίνητα προδιαγραφών 2005 (με ενεργά διαφορικά), αλλά θα μπορούν να έχουν οδηγούς που δεν έχουν κατακτήσει πόντιουμ! Επιπλέον, τα αυτοκίνητα θα μπορούν να συμπεριληφθούν στην κατάταξη, έστω και αν εγκαταλείψουν στο τελευταίο σκέλος, αρκεί να φτάσουν στο parc ferme. Αλλαγές, προμηνύονται στο JWRC, αλλά και στην κατηγορία Παραγωγής, όπου αναμένεται να συμμετάσχουν και τα S2000, αν και όλα αυτά θα αποφασιστούν στη γενική συνέλευση της επιτροπής ράλλυ.
Η ουσία είναι ότι το ΠΠΡ τείνει να γίνει ακόμα πιο μπερδεμένο. Το παράδειγμα του superally μάλλον δεν προβλημάτισε τους ιθύνοντες του σπορ, οι οποίοι και συνεχίζουν απτόητοι. Όμως μην ανησυχείτε! Με τον ίδιο τρόπο που πέρασε το superally στη ζωή μας, αθόρυβα δηλαδή, θα περάσουν και όλα τα παραπάνω. Απλώς, οι αγώνες ράλλυ σε λίγα χρόνια δε θα είναι όπως τους γνωρίσαμε..._ Π. Τ.
INFO
Ποιος είδε και δε φοβήθηκε τον Γκι Φρεκλέν, μόλις έμαθε ότι ο Ντιβάλ εγκατέλειψε.
Mια αγελάδα προσπάθησε, όπως και στην Αργεντινή, να κόψει το δρόμο του Λεμπ προς τη νίκη. Aυτήν τη φορά ο Γάλλος την απέφυγε.
¶τυχος ο Μάρκους Γκρένχολμ εγκατέλειψε, αν και ήταν 3ος.
Το πρόβλημα ήταν το 5άρι κιβώτιο με το διπλό συμπλέκτη που είχε παρουσιάσει η ομάδα στα τέλη του 2004 και αποφάσισε τώρα να επαναφέρει στο προσκήνιο...
¶τυχος και ο Ντάνι Σόλα, ο οποίος έκανε τον καλύτερό του αγώνα με το Focus, μέχρι τη στιγμή που εγκατέλειψε από έξοδο.
Στο service park βρέθηκε ο Μάρκο Μάρτιν, ο οποίος έδειχνε καλύτερα μετά το σοκ της Μ. Βρετανίας.
Μέτριες οι επιδόσεις των Lancer, τα οποία είχαν λάθος ρυθμίσεις σε αναρτήσεις, διαφορικά, ενώ δεν έλειψαν και τα μηχανικά προβλήματα.
Πάντως, τη δήλωση του αγώνα έκανε ο Γκάλι: «Σε κάποιες ε.δ. πήγαινα σαν τη μητέρα μου!».
Στο JWRC νικητής αναδείχτηκε ο Μίρκο Μπαλντάτσι με το Fiat Punto, σημειώνοντας την πρώτη του νίκη από το 2003!
Πρώτος ήταν ο Σόρντο με το C2, αλλά μια εγκατάλειψη στο δεύτερο σκέλος από ηλεκτρικά τον έριξε (υπό καθεστώς superally) 4ο.
Στη συνέχεια ανέκαμψε και τελικά τερμάτισε 2ος, με αποτέλεσμα να θέλει μόνο δύο βαθμούς για να κατακτήσει τον τίτλο.
14ος γύρος
20-23 Οκτωβρίου 2005
12 Ε.Δ. συν. μήκους: 341, 68 χλμ., Ολικά χλμ. αγώνα: 1.023,82 Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 57/40
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:35:46.7
2 Γκαρντεμάιστερ-Χόνκανεν Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:37:38.4
3 Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ’05 A/8 3:38:28.7
4 Σαραζέν-Ζιροντέ Subaru Impreza WRC ’05 A/8 3:39:20.9
5 Κρέστα-Τόμανεκ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:41:08.2
6 Μπενγκέ-Εσκουντέρο Skoda Fabia WRC ’05 A/8 3:41:14.5
7 Πονς-Ντελ Μπάριο Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:41:28.5
8 Μπερναρντί-Φορτέν Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 3:42:18.8
9 Γκάλι-Ντ’ Αμόρε Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:42:24.5
10 Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:45:09.2
JWRC
1 Μπαλντάτσι-Μπερνακίνι Fiat Punto S1600 A/6 3:56:29.6
2 Σόρντο-Μαρτί Citroen C2 S1600 A/6 3:58:58.2
3 Καταγιαμάκι-Αλάνε Suzuki Ignis S1600 A/6 4:00:37.8
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Ντιβάλ-Πρεβό Citroen Xsara Έξοδος (9η), Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Peugeot 307 Κιβώτιο (4η), Πανιζί-Πανιζί Mitsubishi Lancer Ηλεκτρικά (8η), Σβαρτς-Βίχα Skoda Fabia Σύστημα διεύθυνσης (5η), Σολά-Αμίγκο Ford Focus Έξοδος (5η)
OI ΕΠΙΚΕΦΑΛHΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1η-12η Λεμπ
NIKHTEΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
Λεμπ 12
OI ΕΠΙΚΕΦΑΛHΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. ΣΤΟ JWRC
1η-7η Σόρντο, 8η-12η Μπαλντάτσι
NIKHTEΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΣΤΟ JWRC
Σόρντο 7, Μικ 4, Μπαλντάτσι 1
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ
ΟΔΗΓΩΝ: Λεμπ 117, Σόλμπεργκ 71, Γκρένχολμ 71, Γκαρντεμάιστερ 58, Μάρτιν 53, Ροβάνπερα 31, Ντιβάλ 29
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ: Citroen 160, Peugeot 130, Ford 93, Subaru 89, Mitsubishi 59, Skoda 15
JWRC: Σόρντο 43, Oυίλκς 35, ¶ντερσον 30, Μικ 30, ¶αβα 27