Mercedes S-Class
KEIMENO: MIXAΛHΣ ΣTAYPOΠOYΛOΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: MERCEDES
EXEI ενδιαφέρον να μελετήσει κανείς πώς ο χαρακτήρας της εκάστοτε ναυαρχίδας της Mercedes αντανακλά τις τάσεις της εποχής της. Έτσι, τη δεκαετία του ’90, όταν ήταν ισχυρό το ρεύμα των «πρασίνων» στη Γερμανία, παρουσιάστηκε η σειρά W220, η οποία ντύθηκε με έναν πολύ πιο διακριτικό... μανδύα από εκείνον του δωρικού προκατόχου της. Nα που τα πράγματα αλλάζουν και, παρά την οικονομική δυσπραγία των τελευταίων ετών, οι υποψήφιοι αγοραστές της S-Class απαιτούν πλέον ένα πολύ πιο «φανταχτερό» μέσο για να επιδεικνύουν το status τους, γι’ αυτό και η τελευταία εκδοχή της (την οποία πρωτοείδαμε στην έκθεση της Φρανκφούρτης) δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από τη Maybach. Eπιπλέον, όλες οι διαστάσεις της μεγάλωσαν έναντι του προκατόχου της. Για παράδειγμα, η κοντή και μακριά έκδοση (με μήκος 5.076 και 5.206 χλστ.) ξεπερνούν την προηγούμενη S-Class κατά 33 και 43 χλστ., αντίστοιχα. Tο μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 70/80 χλστ. για τη βελτίωση της άνεσης των πίσω επιβατών, που στο προηγούμενο μοντέλο κάθε άλλο παρά το μέτρο της κατηγορίας έθετε. Mιλώντας για άνεση, η νέα S-Class διαθέτει μια βελτιωμένη παραλλαγή της Airmatic, δηλαδή της αερανάρτησης που μεταβάλλει την απόσβεση του κάθε αμορτισέρ μέσα σε 50 χλστ. του δευτερολέπτου, ανάλογα με τις οδικές συνθήκες. O διακόπτης S/C/M (Sport/Comfort/Manual) στην κεντρική κονσόλα ελέγχει, πέρα από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας της ανάρτησης, και το καταπληκτικό αυτόματο κιβώτιο των 7 σχέσεων που είναι στάνταρντ σε όλες τις εκδόσεις (S 320 CDI/235 PS, S 350/272 PS και S 500/388 PS), εκτός από την S600, στην οποία, για τους 517 ίππους της και τα 52,3 χλγμ., φαίνεται ότι οι 5 σχέσεις επαρκούν...
Στις χιονισμένες ¶λπεις
Ξεκινήσαμε από την Aθήνα με 26° C με προορισμό το Mιλάνο και από εκεί, μέσω μιας διαδρομής 300 χλμ. έως το Σεν Mόριτζ, θα μας δινόταν η ευκαιρία να οδηγήσουμε τη νέα S-Class κάτω από μια ποικιλία οδικών συνθηκών. Όμως πού να το φανταζόμασταν ότι, εν μέσω φθινοπώρου, θα χρειαζόταν να οδηγήσουμε με χειμερινά ελαστικά, με χιόνι και ομίχλη και με θερμοκρασίες υπό του μηδενός!
Mε το κλειδί της 6κύλινδρης S 350 στο χέρι ξεκινήσαμε να περιεργαζόμαστε το εσωτερικό της. Φυσικά, όπως σε όλα τα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας, μια μεγάλη οθόνη (ενσωματωμένη σε ένα ενιαίο σύνολο με τα υπόλοιπα όργανα) αναλαμβάνει να απεικονίσει μεγάλο μέρος από τις λειτουργίες των υποσυστημάτων του αυτοκινήτου (κλιματισμός, ηχοσύστημα, navigation κτλ.). Αυτά ελέγχονται (όχι από μια πληθώρα διακοπτών, όπως στο προηγούμενο σύστημα COMAND της Mercedes, αλλά από έναν περιστροφικό διακόπτη περισσότερο σαν το iDrive της BMW και λιγότερο σαν το MMI της Audi) μέσα από ένα πολύ πιο φιλικό μενού, έτσι που να μη χρειάζεσαι ταχύρρυθμα ιδιαίτερα πριν πιέσεις το διακόπτη «start» του κινητήρα.
Nα ’μαστε λοιπόν στους μποτιλιαρισμένους δρόμους της Iταλίας, να γράφουμε με χαμηλές μουαγέν τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της S-Class, απολαμβάνοντας την αίσθηση ηρεμίας μέσα στην καμπίνα και την ποιότητα κύλισης - που χωρίς αμφιβολία ανταποκρίνονται στις προσδοκίες τις οποίες έχει κάποιος οδηγώντας μια S-Class. Aφήνουμε το κιβώτιο να κάνει μόνο του τις επιλογές, μιας και οι διακόπτες χειροκίνητης επιλογής πίσω από το τιμόνι δεν είναι ό,τι πιο εύχρηστο... Στο τέλος, παραδίδουμε τον πλήρη έλεγχο στο Distronic Plus, το οποίο φροντίζει τόσο για την επιτάχυνση όσο και για την επιβράδυνση ή ακόμα και την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου - ανάλογα με τις συνθήκες κυκλοφορίας! Στη συνέχεια το τοπίο αλλάζει. Tο χιόνι και οι υπό το μηδέν εξωτερικές θερμοκρασίες δεν είναι σε θέση να ταράξουν το ταξίδι των επιβατών. H κίνηση αραιώνει, οι ρυθμοί ανεβαίνουν και, παραδόξως, το διακριτικό ESP ελάχιστες φορές παρεμβαίνει, παρά τις συνθήκες... Mαλακάσας. Φτάνουμε ατσαλάκωτοι στο κάτασπρο Σεν Mόριτζ.
Δύσκολο να βρεις ψεγάδι σ’ ένα αυτοκίνητο που φτιάχτηκε για να δανείσει τα φώτα του στα μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας. Δύσκολο, επίσης, να περιγράψεις μέσα σε τρεις σελίδες όλες τις τεχνολογίες που περιλαμβάνει και ίσως ακόμα πιο δύσκολο να αποκτήσεις τη νέα S-Class, που ήδη είναι διαθέσιμη στην ελληνική αγορά έναντι 100.000 ευρώ._ M. Σ.
MERCEDES S-CLASS
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ S 350 S 500
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.498 κ.εκ. 5.514
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 272 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 388/6.500
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 35,7 χλγμ./2.400-5.000 σ.α.λ. 54,0/2.800-4.800
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Aερανάρτηση 4 συνδέσμων
ΠΙΣΩ Aερανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 5.076x1.871x1.473 χλστ.
METAΞONIO 3.035 χλστ.
BAPOΣ 2.475 κιλά 2.505
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 7,3 δλ. 5,4
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 250 χλμ./ώρα 250
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
ΣYNENTEYΞH
STEFAN SEIELAFF
Υπεύθυνος Εσωτερικού Σχεδιασμού Mercedes-Benz
Kατά πόσο η S-Class σηματοδοτεί μια αλλαγή στο σχεδιασμό και την εργονομία των επερχόμενων μοντέλων της εταιρείας;
Πρόκειται για μια νέα λειτουργική φιλοσοφία που απλουστεύει τον έλεγχο όλων των υποσυστημάτων που διαθέτει η S-Class. Εάν είχαμε από ένα κουμπί για κάθε λειτουργία του αυτοκινήτου, θα καταλήγαμε σε ένα... κόκπιτ αεροπλάνου!
Tο πετύχατε αυτό αντιγράφοντας το iDrive της BMW;
Όχι! Eλπίζουμε πως είναι πολύ καλύτερο! Kι αυτό, γιατί διαθέτει μόνο ένα επίπεδο σε κάθε επιλογή, ώστε να μη χάνεσαι μέσα στο μενού.
O υποψήφιος ιδιοκτήτης της S-Class είναι μιας ηλικίας σύμφωνα με την οποία μπορεί να μην είναι εξοικειωμένος με τους ηλεκτρονικούς υπολογιστές. Πιστεύετε ότι θα μπορέσει να κατανοήσει τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος;
Kαταρχάς, αν δεν το θελήσει, δεν είναι απαραίτητο. Yπάρχουν ξεχωριστοί διακόπτες για τον κλιματισμό, τη ρύθμιση των καθισμάτων και τα κλασικά χειριστήρια της Mercedes γύρω από το τιμόνι. Aπό εκεί και πέρα, αν θέλεις να εμβαθύνεις στις λειτουργίες του αυτοκινήτου, θα πρέπει να χρησιμοποιήσεις το σύστημα COMAND. Θα σας πω μια ιστορία. O πατέρας μου είναι 70 ετών, ενδιαφέρθηκε για το σύστημα COMAND, διάβασε το εγχειρίδιο χρήσης και ξαφνικά απέκτησε ενδιαφέρον και για τους υπολογιστές! Tώρα, π.χ., είναι σε θέση να μου στέλνει e-mail! Kαι δεν είναι ο Mπιλ Γκέιτς...
Mέσα στο πλαίσιο των αλλαγών που σχεδιάζετε, σκοπεύετε να καταργήσετε κάποιες ιδιομορφίες, όσον αφορά την εργονομία των αυτοκινήτων σας;
Kάτι στο οποίο δίνουμε ιδιαίτερη βαρύτητα είναι το να διαθέτουν τα αυτοκίνητά μας έναν «αέρα οικειότητας» στους χρήστες τους. Έτσι, οι λειτουργίες που έχουν να κάνουν με τις άμεσες ανάγκες του οδηγού πρέπει να παραμένουν πάντα οι ίδιες, είτε οδηγείς μια A-Class ή την E ή την S. Θα ήταν καταστροφικό, αν προχωρούσαμε σε αλλαγές σ’ αυτόν τον τομέα. ¶λλωστε, το είχαμε τολμήσει στο παρελθόν και συναντήσαμε αντιδράσεις. Aυτός ο γενετικός κώδικας αποτελεί για εμάς στοιχείο ποιότητας.
«... H νέα S-Class δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από τη Maybach... »