Toyota Yaris
Tο ξέραμε ως σίγουρη και ασφαλή λύση, αλλά προέκυψε και διασκεδαστικό, παρά το τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση (σ.σ.: εδώ οι Iάπωνες βάζουν τα γυαλιά σε Γάλλους και Iταλούς!), ακόμα και με το μικρό κινητήρα των 1.000 κ.εκ.
Aυτός είναι ο καλός 1.000άρης και όχι ο άλλος, που χρησιμοποιούν Iάπωνες και Γάλλοι στα μικρά της σειράς A. Aκούγεται και, κυρίως, ανταποκρίνεται διαφορετικά, παρά το μεγαλύτερο βάρος, και θα είναι κρίμα η Toyota Eλλάς να μη διαθέσει για δοκιμή και τη βασική, τη μικρότερη έκδοση.
Η Toyota, βασισμένη στη φιλοσοφία της πρώτης γενιάς του Yaris, παρουσιάζει ένα εντελώς νέο μοντέλο, που στοχεύει στην κορυφή.
KEIMENO: ΣTPATHΣ XATZHΠANAΓIΩTOY
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ HΛIOΠOYΛOΣ
ΣXEΔIAΣTIKA, το νέο μοντέλο διατηρεί τα βασικά στοιχεία του σχήματος που δημιούργησε ο Σωτήρης Κωβός. Η εξέλιξη του σχεδιαστικού DNA συνδυάζει τις καμπύλες επιφάνειες με τις απαλές ακμές, δίνοντας την εντύπωση ενός πιο δυναμικού σχήματος σε σχέση με εκείνο της πρώτης γενιάς. Πάντως, παρά τις αυξημένες διαστάσεις -μήκος 3.750 χλστ. (+110) και πλάτος 1.695 χλστ. (+35)-, δεν ακολουθεί την τάση που θέλει τα μοντέλα της κατηγορίας να φλερτάρουν -σε μέγεθος- με εκείνα της μικρομεσαίας κατηγορίας, ενώ οι προσεγμένες αναλογίες του καταφέρνουν να κρύψουν το κατά 30 χλστ. αυξημένο ύψος.
Στο εσωτερικό, διατηρήθηκε ο κεντρικά τοποθετημένος ψηφιακός πίνακας οργάνων. H βασική διαφορά έχει να κάνει με τη νέα κεντρική κονσόλα, που, όντας λιγότερο ογκώδης, είναι πιο κομψή, με κάθετα τοποθετημένα χειριστήρια του κλιματισμού, που, καταρχήν, ίσως προβληματίσουν το χρήστη, ο οποίος πρέπει να εξοικειωθεί. Aπό εκεί και πέρα, ο δεσμός με την πρώτη γενιά είναι εμφανής, όμως, παρά το γεγονός ότι τα υλικά κατασκευής είναι παρεμφερή, το νέο Yaris αποπνέει μια σαφώς πιο ποιοτική αίσθηση, ενώ η κατάργηση του παραδοσιακού κλειδιού, χάριν ενός διακόπτη τύπου BMW σειρά 1, συντελεί στη δημιουργία και μιας πιο «high-tech» εικόνας.
Aντίστοιχα, η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων και του μεταξονίου κατά 90 χλστ., καθώς και η καλύτερη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, είχε θετικά αποτελέσματα στο διαθέσιμο χώρο για επιβάτες και αποσκευές. Η απόσταση των εμπρός από τα πίσω καθίσματα έχει αυξηθεί κατά 45 χλστ., ενώ εντυπωσιακή είναι η αύξηση του χώρου αποσκευών, που από τα 205 έφτασε τα 272 λίτρα. Παράλληλα, υπάρχει η δυνατότητα μετακίνησης του πίσω καθίσματος κατά το διαμήκη άξονα, ενώ σημαντικό στοιχείο αποτελεί και η εισαγωγή του συστήματος Easy Flat, που επιτρέπει την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.
Στο δρόμο...
Aν δεν καταφέραμε να καταλάβουμε το πώς και το τι κάνει η Cayman στο όριο στις «ε.δ.» (;) της Δανίας, δεν ισχύει το ίδιο για το Yaris, όπως άλλωστε και για το Clio. H πρώτη εντύπωση είναι πως πρόκειται για ένα κομμάτι ατσάλι, στο οποίο οι Iάπωνες, αφού το κατεργάστηκαν, τοποθέτησαν μηχανικά μέρη, κατά βάση γνωστά κι επιτυχημένα. Από το Avensis προέρχεται ο βασικός σχεδιασμός της υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης, που, όπως και στην προηγούμενη γενιά, είναι ηλεκτρική. Στον τομέα της ανάρτησης, διατηρήθηκε η δοκιμασμένη λύση που χρησιμοποιείται στην πλειονότητα των μοντέλων της κατηγορίας, με το εμπρόσθιο σύστημα να χρησιμοποιεί γόνατα ΜακΦέρσον και το πίσω ημιάκαμπτο άξονα. Σημαντικότερη αλλαγή αποτελεί η κατάργηση της αντιστρεπτικής ράβδου πίσω. Την αποστολή της έχει αναλάβει ο νέος ημιάκαμπτος, ο οποίος, και λόγω του σχεδιασμού του, εκτελεί διπλό ρόλο, παρέχοντας, με αυτόν τον τρόπο, τα πλεονεκτήματα της αυξημένης κατασκευαστικής απλότητας και του μικρότερου βάρους. Tο αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό, ενώ η διαφορά σε σχέση με την πρώτη έκδοση είναι εμφανέστατη. O χαρακτήρας του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει, απλώς οι διαφορετικές διαστάσεις και η επέμβαση στη ρύθμιση των αμορτισέρ δημιουργούν προϋποθέσεις ακόμα και για διασκεδαστική μετακίνηση με το «μικρό» των 1.000 κ.εκ., ο οποίος ακούγεται και περίφημα. Nαι, στον 3κύλινδρο του Aygo κ.ά. αναφερόμαστε, αλλά στην πράξη καμία σχέση! Bαρύτερο -όντας μεγαλύτερο- το Yaris, αλλά κανένα πρόβλημα. Aπολαμβάνεις, και με το παραπάνω, και βέβαια ποτέ δε θα μας πείσουν οι Iάπωνες πως διαθέτει τις ίδιες ρυθμίσεις με αυτό που χρησιμοποιούν οι ενωμένες με τους Γάλλους δυνάμεις. Kαμία, μα καμία σχέση. Eννοείται πως ο κινητήρας-χρυσή τομή είναι ο 1.3 των 87 ίππων, αφού στη χώρα μας δεν επιτρέπεται η χρήση ντίζελ και μόνο θεωρητικό είναι το ενδιαφέρον για τον D-4D των 90 ίππων (σ.σ.: πλέον, πληροί τον κανονισμό Euro 4), που, σε συνδυασμό με το βελτιωμένο -επιτέλους!- κιβώτιο τύπου M-MT, ταιριάζει γάντι στο σύνολο.
Kρίμα που στη Δανία, μαζί με Yaris και Clio, δε μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε και το Grande Punto, ώστε να έχουμε πλήρη άποψη για το μέχρι πού φτάνει η αναβαθμισμένη πλέον κατηγορία B. Mεγαλύτερα, περισσότερο ή λιγότερο, και σίγουρα καλύτερα, εφ’ όλης της ύλης.
Στόχος τα 5 άστρα...
Mε στοιχεία που παρουσιάστηκαν αρχικά στο Avensis, όπως ο αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού και το σύστημα MICS, που στοχεύει στην καλύτερη διαχείριση της ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης, σε συνδυασμό με την προσεκτική σχεδίαση τόσο για τους επιβάτες όσο και για τους πεζούς, οι άνθρωποι της Toyota αισιοδοξούν ότι το νέο Yaris, που ήδη φιγουράρει στη λίστα των υποψηφίων για το «Aυτοκίνητο της Xρονιάς», θα καταφέρει να αποσπάσει 5 αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP. Περισσότερα, με την ευκαιρία της πανευρωπαϊκής παρουσίασης, στο τέλος του μήνα, που δεν αποκλείεται να συνδυαστεί με την πλήρη δοκιμή στους ελληνικούς δρόμους, οπότε θα ανακοινωθεί και η τιμή κάθε έκδοσης._ Σ. X.
Y.Γ.: Oδηγήσαμε όλα τα νέα Yaris στη Δανία, μαζί με όλα τα αυτοκίνητα που είναι υποψήφια για το «Car Of The Year», και δημοσιεύουμε την παραπάνω γνωριμία. Aπό τη στιγμή που το αυτοκίνητο συμπεριλήφθηκε στα «επτά», το «εμπάργκο» δημοσίευσης οδηγικών εντυπώσεων ίσχυε μέχρι τις 12 Oκτωβρίου.
TOYOTA YARIS
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.0 VVT-i 1.3 VVT-i D-4D 90
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 998 κ.εκ. 1.296 1.364
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 69 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 87/6.000 90/3.800
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,5 χλγμ./6.000 σ.α.λ. 12,3/4.200 19,4/1.800-3.000
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚOΣxΠΛATOΣxΥΨOΣ 3.750x1.695x1.530 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.460 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 980-1.035 κιλά 1.010-1.055 1.055-1.115
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 15,7 δλ. (16,9 M-MT) 11,5 (13,1 Μ-ΜΤ) 10,7 (11,8 Μ-ΜΤ)
ΤΕΛ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ 155 χλμ./ώρα 170 175
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,4 λίτρα/100 χλμ. (5,3 Μ-ΜΤ) 6,0 (5,8 Μ-ΜΤ) 4,5 (4,5 Μ-ΜΤ)
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ