Subaru Forester 2.0X
Το Forester δεν έχει χάσει αυτήν την τάση να ισοπεδώνει τα πάντα, είτε κινείται στην άσφαλτο είτε στο χώμα. Οι μικροαλλαγές δε στη γεωμετρία της ανάρτησης διατηρούν αναλλοίωτα τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά.
Η οπτική ανανέωση φρεσκάρισε την εικόνα, καθώς το Forester παραμένει ευλαβικά πιστό στη φιλοσοφία του υπερυψωμένου στέισον. Στο εσωτερικό, η σχεδίαση λιγότερο και η ποιότητα των υλικών περισσότερο είναι αυτά που κερδίζουν τις εντυπώσεις.
Με μια μικρή ανανέωση, μια πολύ γερή τονωτική δόση στον κινητήρα και αλλαγές στις λεπτομέρειες, ο «δασοφύλακας» της Subaru είναι έτοιμος να αναλάβει τα καθήκοντά του.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
ΔΕ χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις ή ιστορικές αναδρομές όταν έχεις να κάνεις με το Forester. Πάντοτε πιστό στη φιλοσοφία τού υπερυψωμένου στέισον, μπορεί εμπορικά να μην πλησίαζε τα νούμερα του «βασιλιά» RAV4, όμως ποτέ και κανείς δεν υποτίμησε τις ικανότητές του. Τα σημεία όπου παραδοσιακά εστιάζονταν οι όποιες παρατηρήσεις είχαν να κάνουν με την εμφάνιση και τη δύναμη του κινητήρα.
The Subaru way
Φιλοσοφία υπερυψωμένου στέισον, all the way και πάλι. Παραμένοντας αμετακίνητη στο ζήτημα του χαμηλού κέντρου βάρους, η Subaru δεν αλλοίωσε τα βασικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος (σχετικά μικρό συνολικό ύψος για SUV, ρεζέρβα στο πάτωμα του πoρτ μπαγκάζ) προς χάριν ενός επιβλητικότερου αποτελέσματος. ¶λλωστε έπεται και το ολοκαίνουργιο αυθεντικό SUV της εταιρείας, το Tribeca. Έτσι, οι αλλαγές εστιάστηκαν στα γνωστά: φτερά, καπό, φώτα, μάσκα, προφυλακτήρες, φλας στους καθρέφτες, πλαϊνά προστατευτικά και μεγαλύτεροι τροχοί 16 ιντσών. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πολύ λιγότερες και περιορίστηκαν στη νέα κονσόλα ανάμεσα στα καθίσματα και τις επενδύσεις. Ποιοτικά δεν τίθεται θέμα. Σε κερδίζει με τη μία. Από εκεί και πέρα όμως, είναι αλήθεια ότι θα ήθελε και η σχεδίαση ένα φρεσκάρισμα.
Χωροταξικά, αν το αντιμετωπίσεις ως στέισον, η κατάσταση επαρκεί για τέσσερις επιβάτες και λογικές αποσκευές. Υστερεί όμως απέναντι σε πιο ευρύχωρους (και κατά περίπτωση με πολυμορφικές ευκολίες) ανταγωνιστές, όπως είναι τα Ford Maverick, Honda CR-V, Land Rover Freelander κ.ά.
Η αναγέννηση του μπόξερ
Όλα αυτά όμως δεν είναι τίποτε παραπάνω από ένα απλό ορεκτικό για το κυρίως πιάτο, το οποίο αποτελείται από ένα ριζικά τροποποιημένο μπόξερ κινητήρα. Πλέον με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής για κάθε ζεύγος κυλίνδρων και σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, το ατμοσφαιρικό Forester όχι μόνο μπορεί να κοιτάξει τον ανταγωνισμό κατάματα, αλλά και να θέσει το μέτρο σύγκρισης στην κατηγορία των 2λιτρων ατμοσφαιρικών SUV. Αξιοσημείωτες λεπτομέρειες είναι η αύξηση της συμπίεσης από το 10:1 στο 11,1:1 και το όριο περιστροφής που πλέον φτάνει τις 7.500 σ.α.λ. (από τις 6.450 σ.α.λ. του προηγούμενου). Απέναντι λοιπόν στα πιο σβέλτα μοντέλα της κατηγορίας, που δεν είναι άλλα από το Honda CRV και το Toyota RAV4, το Forester βρίσκεται μπροστά στις επιταχύνσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα: 9,9 έναντι 10,8 και 10,6 δλ. 0-160 χλμ./ώρα: 27,6 έναντι 31,8 και 31,5 δλ., αντίστοιχα). Βεβαίως είναι αυτονόητο ότι με επιπλέον 33 ίππους το Forester είναι μακράν ταχύτερο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Στην επιτάχυνση από στάση, το νέο μοντέλο έχει προβάδισμα 1,8 δλ. στα 100 χλμ./ώρα (9,9 έναντι 11,7) που αυξάνεται στα 6,7 δλ. στα 160 χλμ./ώρα (27,6 έναντι 34,3). Δείχνει μάλιστα να έχει μακρύνει (το προηγούμενο στον κόφτη με 2η έφτανε 92 χλμ./ώρα, τη στιγμή που το καινούργιο ξεπερνάει τα 106 χλμ./ώρα), κάτι που στην πραγματικότητα οφείλεται στο μεγαλύτερο εύρος περιστροφής και όχι στις σχέσεις που παρέμειναν αμετάβλητες.
Με όλη αυτήν την επιπλέον ισχύ, θα περίμενε κάποιος μια βελτίωση και στις ρεπρίζ. Κάτι τέτοιο όμως δε συμβαίνει. Με δεδομένα την αναλλοίωτη κλιμάκωση του κιβωτίου, τη μικρή αύξηση στο βάρος (επιπλέον 30 κιλά για το νέο μοντέλο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή), αλλά, πάνω απ’ όλα, την πολύ μικρή διαφορά στην ονομαστική ροπή (19 έναντι 18,8 χλγμ. του παλαιότερου μοντέλου), οι διαφορές που προκύπτουν στις ρεπρίζ είναι πολύ μικρές. Ίσως να ακούγεται παράδοξο, όμως αυτό το αποτέλεσμα είναι φυσιολογικό. Επίσης, θα πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι η παραπάνω δύναμη του νέου μοντέλου αρχίζει και φαίνεται μετά τις 5.000 σ.α.λ., σημείο όμως όπου οι μετρήσεις των ρεπρίζ έχουν τελειώσει. Αυτά με τη γλώσσα των αριθμών, γιατί στην καθημερινή χρήση όλοι θα εκτιμήσουν τη δύναμη του αναγεννημένου μπόξερ, όταν θα χρειαστεί να προσπεράσουν, και δη φορτωμένοι. Κατεβάζοντας ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί στην περιοχή όπου έχει άφθονα αποθέματα δύναμης (βλ. διάγραμμα δυναμομέτρησης) και έτσι το προσπέρασμα μπορεί να ολοκληρωθεί γρήγορα και με απόλυτη ασφάλεια εκεί όπου με το προηγούμενο μοντέλο θα χρειαζόταν πολύ προσεκτικός προγραμματισμός της όλης διαδικασίας. Τέλος, στα συν του νέου κινητήρα θα πρέπει να συμπεριληφθεί και το θέμα της κατανάλωσης. Με λίγη προσοχή μπορεί να κατέβει στα 12 λίτρα/100 χλμ., ενώ κατά μέσο όρο η κατανάλωση κυμαίνεται στα 13,2 λίτρα/100 χλμ.
Όλα συν και ένα πλην
Η μηχανολογική αρτιότητα του συνόλου με τα τρία διαφορικά (συνεκτικό το μεσαίο, πολύδισκο το πίσω) και το αποτέλεσμα στην πράξη είναι τέτοια που δεν αφήνουν περιθώρια για επικρίσεις. Σημείο υπεροχής, η υποδειγματική ενδοτικότητα των αναρτήσεων, που καταπίνουν τα πάντα, από τα ασφάλτινα σαμαράκια «τροχονόμους» μέχρι τις κροκάλες και τα νεροφαγώματα. Κάποιες μικροτροποποιήσεις που έγιναν στη γεωμετρία δε διαφοροποιούν ριζικά τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά. Συνεχίζει να διακρίνεται γα την αμεσότητα των αντιδράσεων στην άσφαλτο, ενώ στο πατημένο χώμα, το παιχνίδι καλά κρατεί. Με τους κατάλληλους χειρισμούς (απότομο άφημα, τιμονιά), η ουρά ζωντανεύει και η πλαγιολίσθηση έρχεται με πολύ ομαλό τρόπο. Η εκτός δρόμου περιπέτεια δε σταματάει εδώ, αλλά μπορεί να συνεχιστεί για πολύ ακόμα. Με το πίσω μπλοκέ διαφορικό, τις κοντές σχέσεις (1,45 ο υποπολλαπλασιασμός) και τη λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (από τα 190 αυξήθηκε στα 205 χλστ.), το Forester έχει πολύ περισσότερες δυνατότητες από όσες αφήνει να εννοηθεί η εμφάνιση, αν και οι μεγάλοι πρόβολοι απαιτούν προσοχή. Ιδιαίτερα εύχρηστο, ειδικά για τους πιο άπειρους οδηγούς, είναι το σύστημα που ενεργοποιεί τα φρένα για ομαλότερη εκκίνηση στην ανηφόρα, αν και στο αυτοκίνητο που είχαμε στη διάθεσή μας παρουσίαζε μικρή υστέρηση στην αποσύμπλεξη.
Ο επιλογέας του κιβωτίου είναι αρκετά θετικός, το «ανάλαφρο» τιμόνι με την έντονη υποβοήθηση μπορεί εύκολα να το συνηθίσει κανείς, όμως το μεγάλο «αλλά» του αυτοκινήτου είναι τα φρένα. Σε πρώτη επαφή η καλή αίσθηση του πεντάλ καμουφλάρει τις εντυπώσεις. Όμως, για ένα όχημα που στη ζυγαριά μας έφτασε τα 1.457 κιλά, συν το όποιο φορτίο σε έμψυχο και άψυχο υλικό, η επιλογή της Subaru να διατηρήσει τα ταμπούρα στους πίσω τροχούς (χωρίς μάλιστα ηλεκτρονικό κατανεμητή) είναι ατυχής. Τα όργανα έδειξαν ότι χρειάζονται 66,4 μ. για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα, τιμή που επαυξάνεται περαιτέρω ύστερα από μερικά έντονα φρεναρίσματα.
Τέλος καλό...
Οι άνθρωποι της Subaru θα πρέπει να είναι πολύ ευχαριστημένοι. Xτίζοντας επάνω στην ικανότατη πλατφόρμα του Forester, εξάλειψαν τις όποιες εκκρεμότητες είχε αφήσει το προηγούμενο μοντέλο στο ζήτημα του κινητήρα και με ένα μικρό οπτικό φρεσκάρισμα δημιούργησαν ένα όχημα που πλέον μπορεί να μοιραστεί το... ρετιρέ στην κατηγορία των SUV. Μπορεί το ζήτημα του αμαξώματος, από πλευράς χώρων και εμφάνισης, να είναι καθαρά υποκειμενικό, όμως δεν ισχύει το ίδιο και για τα φρένα, τα οποία αντικειμενικά δε στέκονται σε ύψος ανάλογο με αυτό που οριοθετεί το υπόλοιπο σύνολο._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Καταρχάς, σε ό,τι αφορά το 2λιτρο μοντέλο, κάλλιστα μπορεί κάποιος να επιλέξει τη βασική έκδοση XQ, από την οποία δε λείπει κάτι ουσιαστικό σε εξοπλισμό, ενώ με κόστος 28.900 ευρώ βρίσκεται μέσα στο πλαίσιο του ανταγωνισμού. Με κάποιες επιπλέον πολυτέλειες, όπως δερμάτινο τιμόνι (της Momo, παρακαλώ) και λεβιέ, 6πλό CD, ηλιοροφή, προβολείς ομίχλης, cruise control και ζάντες αλουμινίου, το κόστος ανεβαίνει στα 31.900 ευρώ (VS). To δερμάτινο σαλόνι, καθώς και οι θερμαινόμενες αντιστάσεις στα εμπρός καθίσματα και τους υαλοκαθαριστήρες ανεβάζουν την τιμή στα 33.750 ευρώ (ZL).
Όπως και η έκδοση 2.5, μπορεί να εξοπλιστεί με 4τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (1.600 ευρώ για το 2.0 και 2.000 ευρώ για το 2.5), με αυτό της έκδοσης 2.5 να διαθέτει δυνατότητα σειριακής επιλογής των σχέσεων.
Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
Η κατηγορία των SUV έχει έντονο ανταγωνισμό. Σε ό,τι έχει να κάνει με τις 2λιτρες ατμοσφαιρικές εκδόσεις, η μέχρι πρότινος επιλογή μας, το RAV4 της Toyota (αναμένεται σύντομα η τρίτη γενιά, οπότε οι ανακατατάξεις μπορεί να έχουν συνέχεια), κινείται με ασφάλεια και άνεση εκτός και, σχεδόν σαν GTi, εντός δρόμου. Aπό εκεί και πέρα, εκτός από τα τρία μοντέλα στα οποία αναφερόμαστε στον πίνακα που ακολουθεί, το Forester θα βρει επίσης στο δρόμο του τα δίδυμα Ford Maverick/Μazda Tribute και Hyundai Tucson/Kia Sportage, το σβέλτο και ευρύχωρο Honda CR-V και το Land Rover Freelander με το μεγάλο ειδικό βάρος του κατασκευαστή.
ΜΙTSUBISHI OUTLANDER 2.0
Ίσως το πλησιέστερο στη φιλοσοφία (υπερυψωμένο στέισον και τετρακίνηση με τρία διαφορικά) του Forester. Aξιοπρεπές στην άσφαλτο, αλλά αρκετά βαρύ για την απόδοση του κινητήρα.
NISSAN X-TRAIL 2.0
Πιο γωνιώδες αμάξωμα, με καλούς χώρους και ιδιαίτερο ντιζάιν στο εσωτερικό. H «έξυπνη» τετρακίνησή του, η ανάρτησή του και η ποιότητα κατασκευής επιτρέπουν να έχει υψηλές βλέψεις και για εκτός δρόμου.
SUZUKI GRAND VITARA 2.0
Ριζικά εκσυγχρονισμένο μέσα κι έξω, διατηρεί το «χωματερό» του προφίλ, ελέω και κοντών σχέσεων. Πάσχει, όπως και το Forester, στα φρένα, ενώ ούτε η απόδοση του κινητήρα αποτελεί το δυνατό του σημείο, λόγω και του μεγάλου βάρους.
SUBARU FORESTER 2.0X
Eπιλογή μας! Mοιάζει με στέισον, αλλά οι εκτός δρόμου ικανότητές του είναι πολλές, ενώ ο κινητήρας του αποτελεί πλέον μέτρο σύγκρισης. Tο ότι δε σταματά σαν GTi δε μετριάζει τη θετική μας κρίση.
SUBARU FORESTER 2.0X ΜΙTSUBISHI OUTLANDER 2.0 NISSAN X-TRAIL 2.0 SUZUKI GRAND VITARA 2.0
KYΒΙΣΜΟΣ 1.994 κ.εκ. 1.997 1.998 1.995
ΙΣΧΥΣ 158/6.400 ίπποι/σ.α.λ. 136/6.000 140/6.000 140/6.000
ΡΟΠΗ 19/3.200 χλγμ./σ.α.λ. 17,9/4.500 19,6/4.000 18,6/4.000
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 9,9 δλ. 11,9 11,6 12,1
0-1.000 Μ. 31,5 δλ.-164 χλμ./ώρα 33,5-153 33,4-151 33,8-151
120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ 66,4 μ. 64,6 67,9 65,9
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 13,2 λίτρα/100 χλμ. 13,6 15,0 13,5
ΒΑΡΟΣ 1.390 κιλά 1.535 1.486 1.575
ΤΙΜΗ 28.900 ευρώ 28.685 26.780 27.500
SUBARU FORESTER
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
/ΑΠΟΔΟΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
/«ΚΟΝΤΕΣ» ΣΧΕΣΕΙΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ (2.0X)
/ΠΟΙΟΤΗΤΑ
ΚΑΤΑ/ΦΡΕΝΑ (2.0Χ)
/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (2.5ΧΤ)
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΟΥ ΕΞΑΦΑΝΙΖΕΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ
• ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΟΥ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙ ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΓΙΑ ΟΜΑΛΟΤΕΡΟ ΞΕΚΙΝΗΜΑ ΣΕ ΑΝΗΦΟΡΕΣ
• Η ΜΕΓΑΛΗ ΗΛΙΟΡΟΦΗ
• ΟΙ (ΑΔΙΑΒΡΟΧΕΣ) ΘΗΚΕΣ ΣΤΟ ΠΑΤΩΜΑ ΤΟΥ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑΣ
• Ο ΜΟΧΛΟΣ ΓΙΑ ΤΑ «ΚΟΝΤΑ» ΠΟΥ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΔΙΠΛΑ ΣΤΟ ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ
• Η ΜΕΓΑΛΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΤΟΥ ΤΑΧΥΜΕΤΡΟΥ
• H ENTONH ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• ΝΑ ΞΕΦΥΓΕΙ ΑΠΟ ΤΗ ΣΤΕΙΣΟΝ ΛΟΓΙΚΗ ΚΑΙ ΝΑ ΥΙΟΘΕΤΗΘΕΙ ΕΝΑ ΠΙΟ ΕΥΡΥΧΩΡΟ ΚΑΙ ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΟ ΑΜΑΞΩΜΑ ΜΕ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΥΣ ΠΡΟΒΟΛΟΥΣ
• ΤΟ VDC (ΤΟ ESP, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ SUBARU) NA MΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟ 2.5ΧΤ
«Παραμένοντας αμετακίνητη στο ζήτημα του χαμηλού κέντρου βάρους, η Subaru δεν αλλοίωσε τα βασικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος προς χάριν ενός επιβλητικότερου αποτελέσματος.»
«Σημείο υπεροχής, η υποδειγματική ενδοτικότητα των αναρτήσεων, που καταπίνουν τα πάντα, από τα ασφάλτινα σαμαράκια «τροχονόμους» μέχρι τις κροκάλες και τα νεροφαγώματα.»
SUBARU FORESTER 2.5XT
GTi σε σώμα SUV
Το γρήγορο Forester, αυτό με το τούρμπο, στην έκδοση 2006, έγινε... πολύ γρήγορο. Εφοδιασμένο με το «μεγάλο» επίπεδο κινητήρα των 2,5 λίτρων και υπερτροφοδότη, στην κυριολεξία εκτοξεύεται στο παραμικρό πάτημα του γκαζιού, παρά το σχεδόν 1,5 τόνο βάρος. Ιπποδύναμη 230 ίπποι/5.600 σ.α.λ., αλλά κυρίως ροπή 32,6 χλγμ./3.600 σ.α.λ. είναι τιμές που θα τις ζήλευαν πολλά ειδικά σπορ μοντέλα ή, για να ακριβολογούμε, τα περσινά Impreza WRX που πολλοί επέλεγαν για να βάζουν «φωτιά στο δρόμο».
Όμως, άλλοι καιροί, άλλα ήθη, και να που το γρήγορο... τζιπάκι (για κάποιους υπερυψωμένο στέισον βάγκον) της Subaru απέκτησε επιδόσεις GTi, επιδόσεις που -κατά τη γνώμη μας- απευθύνονται σε άλλο κοινό από αυτό των «μεσαίων» SUV. Επιτάχυνση 0-100 σε 6 δλ., τελική μεγαλύτερη από 220 χλμ./ώρα και ενδιάμεσες επιταχύνσεις που δύσκολα μπορεί να συνειδητοποιήσει ο μέσος οδηγός. Με 3η, 4η ή και 5η ταχύτητα στο κιβώτιο, σχεδόν από όποιες στροφές, πατάς γκάζι και σε αμελητέο χρόνο βρίσκεσαι σε διάσταση... αυτοφώρου. Τα 200 έρχονται για... πλάκα και ο οδηγός το καταλαβαίνει μόνο όταν χρειαστεί να στρίψει ή να μειώσει κατά πολύ την ταχύτητα. Όχι πως το Forester 2.5XT δε στρίβει ή δε φρενάρει, αλλά, όπως και να το κάνουμε, είναι ψηλό (τόσο, ώστε να περνά άνετα και θεμιτές εκτός δρόμου ανωμαλίες), με μεγάλες διαδρομές στις αναρτήσεις και ελαστικά υψηλού προφίλ. Όλα τα παραπάνω αναπόσπαστα χαρακτηριστικά της κατηγορίας ελευθέρου χρόνου στην οποία απευθύνεται είναι κάπως ασύμβατα με το χαρακτήρα και τις επιδόσεις του κινητήρα. Αυτή η ασυμβατότητα πολλές φορές θα ξαφνιάσει τον ανέτοιμο οδηγό, ενώ, από την άλλη, θα τρομοκρατήσει τους «σαξόραλους» και τους «κοκκινοπίπερους», εάν δεν καταλάβουν με τι έχουν να κάνουν, καθώς το παλιομοδίτικο/συντηρητικό σχήμα με τίποτα δεν προδίδει τις δυνατότητες.
Από την άλλη, ο πελάτης των SUV βολεύεται μια χαρά με τους 158 ίππους της 2λιτρης ατμοσφαιρικής έκδοσης και ίσως στο τέλος μιας μακριάς σε απόσταση κόντρας θα είναι νικητής, αφού το 2.5ΧΤ αναζητά σχεδόν κάθε 300 χλμ. βενζινάδικο, ενώ η σχεδίαση των δερμάτινων καθισμάτων είναι αντιστρόφως ανάλογη με τις κορυφαίες επιδόσεις.
Με λίγα λόγια, εάν ψάχνετε για SUV, το 2λιτρο Forester είναι ό,τι πρέπει, ενώ, εάν στόχος σας είναι οι επιδόσεις, τότε δεν έχετε παρά να ρωτήσετε για το Impreza. ¶λλωστε, το γρήγορο σε σύγκριση με το αργό Forester κοστίζει και 30% περισσότερο._ Ν. Τ.
ΚINHTHPAΣ
ΚYBIΣMOΣ 2.457 κ.εκ.
ΜEΓ IΣXYΣ 230 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
ΜEΓ. ΡOΠH 32,6 χλγμ./3.600 σ.α.λ.
ΑNAPTHΣH
ΕMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠIΣΩ Γόνατα με δύο εγκάρσιους και ένα διαμήκη βραχίονα στήριξης, αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣEIΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.485x1.735x1.590 χλστ.
ΜETAΞONIO 2.525 χλστ.
ΒAPOΣ 1.485 κιλά
ΕΠIΔOΣEIΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5,9 δλ.
ΤEΛIKH ΤAXYTHTA 221 χλμ./ώρα
* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH
Το δυναμόμετρο ήρθε απλώς να επιβεβαιώσει τις πολύ καλές εντυπώσεις που αφήνει η λειτουργία του αναβαθμισμένου μπόξερ κινητήρα. Δεν είναι τόσο τα νούμερα ισχύος και ροπής που φτάνουν τελικά στον τροχό (109,1 ίπποι/6.200 σ.α.λ. και 14,8 χλγμ./3.200 σ.α.λ.), όσο κάποια επιμέρους χαρακτηριστικά απόδοσης που δείχνουν το «βάθος» του συγκεκριμένου κινητήρα. 12,4 χλγμ. αποδίδονται σε ένα ευρύτατο φάσμα που ξεκινάει από τις 2.400 σ.α.λ. και φτάνει μέχρι τις 6.200 σ.α.λ., ενώ προσέξτε ότι για 1.000 σ.α.λ. (5.800 έως 6.800 σ.α.λ.) ο κινητήρας αποδίδει σταθερά σχεδόν τη μέγιστη ισχύ του.