Subaru Impreza 2.5 WRX
Λιτή είναι η εικόνα στο εσωτερικό, με τον εξοπλισμό να παραμένει απλώς ικανοποιητικός.
Απόλυτα ασφαλές κάτω απ’ όλες τις συνθήκες, αλλά και διασκεδαστικό, αν του το ζητήσεις, το WRX είναι ένα καθημερινό... όπλο. Τόσο απλά! Χρηστικό στην καθημερινή χρήση, αλλά και σπορτίφ, με στριμμένους τους εμπρός τροχούς, αποζημιώνει με το παραπάνω τον απαιτητικό. Τι κι αν ο τελευταίος θα ήθελε μια ελαφρώς πιο σφιχτή ανάρτηση;
Το ζήτημα σήμερα δεν είναι μόνο να διαφέρεις με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, αλλά να το καταφέρνεις προσφέροντας κάθε φορά προτάσεις με ουσία, που να δικαιώνουν και στην πράξη τις επιμέρους επιλογές σου.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
ΣTH Subaru ανέκαθεν δεν αρέσκονταν στον εντυπωσιασμό και πολύ περισσότερο δε στο φτηνό! Χαμηλοί και «προσγειωμένοι» τόνοι λοιπόν, και μάλιστα σε όλα τα επίπεδα για τους Ιάπωνες της Fuji Heavy Industries, οι οποίοι, περιφρονώντας συνειδητά τα περιττά «λούσα», με συνέπεια και προσήλωση εστιάζουν την προσοχή τους αποκλειστικά στην τεχνολογία και στα προφανή οφέλη που προκύπτουν στο νευραλγικό τομέα της ενεργητικής ασφάλειας από τη χρήση προηγμένων λύσεων με αγωνιστική, μάλιστα, αύρα. Ανάμεσα στα «καλούδια» που χαρακτηρίζουν την πορεία της Subaru, σταθερές αξίες παραμένουν η μόνιμη τετρακίνηση (ό,τι καλύτερο, εάν ζεις στην Ελλάδα!), και βέβαια οι επίπεδοι κινητήρες, οι οποίοι, ευκαιρίας δοθείσης, αναβαθμίζονται με προσοχή, προσφέροντας κάθε φορά το «κάτι παραπάνω» σε επιδόσεις και σε αίσθηση. Και όλα αυτά, σε συνδυασμό πάντα τόσο με διορθωτικές όσο και με αφανείς, διά γυμνού οφθαλμού, κινήσεις στους αντίστοιχους τομείς (αναρτήσεις, σύστημα πέδησης κ.ο.κ.). Αυτή ακριβώς είναι σήμερα και η περίπτωση του νέου Impreza WRX.
Επί της ουσίας
Ασφαλώς και η... είδηση δεν έρχεται από το «face lift» στη μάσκα, στα φωτιστικά σώματα και τους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, που, παρεμπιπτόντως, δημιουργεί αμφιλεγόμενες κριτικές, αλλά από αυτό που περίτεχνα κρύβεται κάτω από τη μεγάλη εισαγωγή αέρα που δεσπόζει στο μέσο του αλουμινένιου του καπό. Μάλιστα, με δεδομένη την απόφαση των Ιαπώνων για κατάργηση του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα των 1.994 κ.εκ., η επιλογή του αντίστοιχου 2.5, που πρωτοείδαμε την περασμένη χρονιά στο Forester, ήταν μονόδρομος. Όπερ και εγένετο. Μάλιστα, χάρη και στις τροποποιήσεις στο σύστημα εξαγωγής και στην προσθήκη ενός ακόμα εκκεντροφόρου για κάθε ζευγάρι κυλίνδρων, η ισχύς «σκαρφάλωσε» εύκολα από τους 211 στους πλέον 230 ίππους, με τη ροπή στρέψης να παραμένει στα καθ’ όλα ικανοποιητικά επίπεδα των 32,6 χλγμ. Πώς μεταφράζονται όλα αυτά στην πράξη σε σχέση με το απελθόν WRX; Η βασικότερη παρατήρησή μας εδώ έχει να κάνει με την ακόμα πιο «απλωμένη» δύναμη, και μάλιστα σε όλο το φάσμα της περιστροφής του κινητήρα. Ψηλά λείπουν τα ξεσπάσματα ισχύος του παρελθόντος και χαμηλά τα όποια κενά ή σκαλοπάτια στην απόδοση. Γενικά, ο «2.5άρης» μπόξερ είναι εντυπωσιακά γραμμικός, αλλά συγχρόνως πιο «πληθωρικός» σε δύναμη μέχρι τον κόφτη. Χωρίς «ναι μεν, αλλά», θα λέγαμε ότι στο συγκεκριμένο τομέα το WRX έγινε ακόμα πιο ποιοτικό, πιο μεστό, αλλά και πιο ουσιώδες, αν προτιμάτε, με καθέναν από τους 230 ίππους του να αξιοποιούνται πλέον ιδανικά. Η γλώσσα των αριθμών έρχεται να επιβεβαιώσει και πρακτικά την αίσθηση που αποκομίζει κανείς πίσω από το τριάκτινο -αλλά συντηρητικό σε σχεδίαση- τιμόνι του νέου WRX. Σημειώστε, λοιπόν, ότι τα «0-100» έρχονται τώρα σε 6,3 δλ. και το τυπικό «χιλιόμετρο» από στάση σε μόλις 26,7 δλ. Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης σε σχέση με το παρελθόν, αλλά και για να κατανοήσει κανείς τόσο τη γενικότερη εικόνα όσο και την ποιοτική βελτίωση στον τομέα των επιδόσεων, αναφέρουμε ότι το σαφώς πιο «πολεμικό» STi της περασμένης γενιάς, με το 2λιτρο κινητήρα των 265 ίππων και το 6τάχυτο και πιο «σφιχτό» σε διάταξη κιβώτιο της Subaru, ολοκληρώνει τις παραπάνω δοκιμασίες σε 5,6 και 25,7 δλ., αντίστοιχα. Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η σύγκριση στις ρεπρίζ, με το νέο WRX να ολοκληρώνει τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση σε 2,8, 4,1 και 6,6 δλ., όταν το «παλιό» STi χρειάζεται 2,5, 3,1 και 5,5 δλ., αντίστοιχα. Καθόλου άσχημα, δε νομίζετε; Πόσο μάλλον με δεδομένη την ύπαρξη 5τάχυτου κιβωτίου στο πιο «συμβατικό» WRX, που με τη φιλικότητα που το χαρακτηρίζει σε όλα τα επίπεδα κάλλιστα μπορεί να εξυπηρετήσει τη συμβία σας ή τον καθένα στην καθημερινή διαδρομή σπίτι-γραφείο. Όντως, δεν είναι πολεμική μηχανή, όπως συμβαίνει με το μεγάλο αδελφό, ωστόσο, εάν του το ζητήσεις, ανεβάζοντας τον πήχη των απαιτήσεών σου, το σίγουρο είναι ότι δε θα στο αρνηθεί. Κι αυτό, γιατί διαθέτει τα φόντα.
Tα ατού!
Κατ’ αρχάς, η μετάδοση, και συγκεκριμένα η τετρακίνηση, η «αληθινή», όπως έχουμε συνηθίσει να τη χαρακτηρίζουμε, με τα τρία διαφορικά, εκ των οποίων μάλιστα το πίσω είναι περιορισμένης ολίσθησης. Αποτελεσματική κυριολεκτικά κάτω απ’ όλες τις συνθήκες, εξασφαλίζει όχι μόνο ασφάλεια στα γλιστερά, αλλά και... παιχνίδι, καθώς η όλη γεωμετρία της κατασκευής συνηγορεί προς αυτήν την κατεύθυνση. Μπορεί αυτή καθ’ αυτήν η ρύθμιση της ανάρτησης να είναι μαλακή (σχετικά...), σε σχέση με εκείνη ενός STi, και το αμάξωμα να παίρνει... γωνίες στις πολύ σφιχτές στροφές, παρ’ όλα αυτά o δείκτης της οδηγικής λίμπιντο ανεβαίνει εύκολα στα ύψη, αφού ανά πάσα στιγμή μπορείς να στηριχτείς στο πολύ καλό πλαίσιο και τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Στο ίδιο μήκος κύματος και τα φρένα, τα οποία δύσκολα κουράζονται, αποδίδοντας ακριβώς όπως θα περίμενες. Από εκεί και πέρα, το τιμόνι, αν και ελαφρύ, είναι σαφές, παραμένοντας, όπως και στο παρελθόν, στο ύψος των περιστάσεων.
Στο ταμείο
Τι άλλο μπορεί να αγοράσει κανείς σήμερα με σχεδόν 40.000 ευρώ; Δεν είναι αυτό το ζήτημα! Και αυτό, γιατί τις επιδόσεις, αλλά και τη γενικότερη σπορτίφ αίσθηση που εισπράττεις όντας πίσω από το τιμόνι του νέου WRX, σε συνδυασμό βέβαια με την κατάργηση των τεκμηρίων (είναι και αυτό ένα κίνητρο πλέον όταν ανεβαίνεις κατηγορία...) πολύ δύσκολα τα συναντά κανείς σήμερα σε οποιαδήποτε άλλη κατασκευή. Από εκεί και πέρα, εάν όλα αυτά σας φαίνονται... λίγα, τότε δεν έχετε παρά να προσθέσετε στον προσωπικό σας προϋπολογισμό το κόστος ενός... Toyota Aygo, στρεφόμενοι στο σαφώς πιο καθαρόαιμο STi των 280 ίππων πλέον. Όσο για το τελευταίο, απλώς μείνετε συντονισμένοι!_ 4Τ
ΣΤΟ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟ
Χάρμα οφθαλμών! Ο λόγος, φυσικά, για τη μορφή των δύο καμπυλών, όπως αυτές προέκυψαν μετά και την πλέον καθιερωμένη διαδικασία της δυναμομέτρησης. Μεταξύ άλλων, παρατηρήστε τόσο τον εντυπωσιακά «γλυκό» και γραμμικό τρόπο με τον οποίο αναπτύσσεται εκείνη της ισχύος, και μάλιστα μέχρι και τις 6.000 σ.α.λ., όσο βέβαια και την υποδειγματική, για υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, «σταθερότητα» της αντίστοιχης που αναφέρεται στη ροπή του επίπεδου κινητήρα της Subaru στις χαμηλές-μεσαίες στροφές. Χωρίς κενά ή σκαλοπάτια, λοιπόν, αλλά και δίχως ξεσπάσματα στην απόδοσή του, τελικά στους τροχούς φτάνουν περίπου 192 ίπποι και 22 χλγμ. ροπής, τιμές που έρχονται να επιβεβαιώσουν τους εργοστασιακούς ισχυρισμούς, μάλιστα με δεδομένο το γεγονός ότι οι αντίστοιχες τιμές για το προκάτοχο σύνολο (2.0) κυμαίνονταν στους 170 ίππους και τα 20 χλγμ.
SUBARU IMPREZA 2.5 WRX
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
/«ΑΛΗΘΙΝΗ» ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ
/ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ
/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΚΑΤΑ/ΧΩΡΟΙ (ΠΟΙΟΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΤΑΙ ΟΜΩΣ;)
/«ΦΤΩΧΗ» ΕΙΚΟΝΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ