Kia Rio 1.4 5d
Το νέο Rio μεταλλάχθηκε σε ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό σουπερμίνι, κόβοντας όλες τις γέφυρες με το παρελθόν.
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: BAΣIΛHΣ ΓIANAKOΠOYΛOΣ
ΜIA μικρομεσαία πρόταση με χαμηλή τιμή και ικανοποιητικούς χώρους, που σε όλους τους άλλους τομείς μόλις και με τα βίας έπαιρνε τη «βάση». Αν θέλουμε να πούμε τα πράγματα με το όνομά τους, αυτή ήταν μέχρι πρόσφατα η περιγραφή του μοντέλου που ονομαζόταν Rio. Το σημαντικό είναι ότι όλα αυτά κυριολεκτικά ανήκουν στο παρελθόν. Το μοναδικό σημείο που ενώνει το νέο μοντέλο με το παρελθόν του είναι το όνομα. Πάτωμα, μηχανικά μέρη, σχεδιασμός και κατασκευή κινούνται σε άλλο επίπεδο, όπως και η φιλοσοφία που συνοδεύει το αυτοκίνητο. ¶λλαξε κατηγορία, στοχεύει, παράλληλα, σε πιο νεανικό κοινό με τη χάτσμπακ έκδοση, ενώ ανέβηκε μόλις ένα σκαλοπάτι σε επίπεδο τιμής. Πού τοποθετείται, λοιπόν, το νέο Rio; «Β plus... και κάτι ακόμα». Έτσι θα μπορούσαμε να προσδιορίσουμε την κατηγορία όπου ανήκει. Γιατί μπορεί να υπέστη σμίκρυνση σε σχέση με το παρελθόν, κυρίως στην 5θυρη έκδοση (3,99 μ., έναντι 4,24 μ. για το προγενέστερο), ωστόσο πρόκειται για το μεγαλύτερο μοντέλο της κατηγορίας, ακόμα και στο πλαίσιο της υποομάδας των μεγάλων σουπερμίνι (Β plus), όντας 2 εκ. μεγαλύτερο από το Skoda Fabia, 4 εκ. από το Seat Ibiza, 7 εκ. από το Ford Fiesta και το Mazda 2 και σχεδόν 10 εκ. από το VW Polo, το Chevrolet Aveo και το Mitsubishi Colt, που είναι τελικά και οι πιο άμεσοι ανταγωνιστές του.
Made in Europe
Δεν κατασκευάζεται μόνο στην Ευρώπη, στο νέο εργοστάσιο της Kia στη Σλοβακία, αλλά σχεδιάστηκε με τη συνεργασία του νέου κέντρου εξέλιξης και σχεδιασμού που πρόσφατα «έστησε» η κορεατική εταιρεία στη Φρανκφούρτη. Αναπόφευκτα, η εικόνα του Rio αποτελεί την πρώτη -σημαντική, όπως φαίνεται- ρήξη με το παρελθόν. Το αποτέλεσμα, φυσικά, είναι σύγχρονο, ομοιογενές, έχει χαρακτήρα και όλα τα στοιχεία εκείνα που μπορούν να το κάνουν εύκολα αποδεκτό από τους Eυρωπαίους αγοραστές. Ανάλογα θα μπορούσαμε να πούμε είναι τα πράγματα και στο εσωτερικό, όπου η κεντρική κονσόλα, στραμμένη προς τον οδηγό, είναι το σημείο που κυριαρχεί, ενώ γενικότερα αναδίδεται ένας σύγχρονος αέρας, ο οποίος ενισχύεται από την ποιοτική αίσθηση που αποπνέει. Aυτό είναι ακόμα ένα σημείο όπου η ρήξη με το παρελθόν είναι «βαθιά». Τα πλαστικά που χρησιμοποιούνται είναι μεν σκληρά στην αφή, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να ισχυριστεί κανείς ότι υπολείπονται εκείνων που συναντούμε σε άλλους Eυρωπαίους ανταγωνιστές. Η συναρμογή δεν έχει ψεγάδια και η στιβαρότητα της κατασκευής είναι με το παραπάνω ικανοποιητική. Συνεχίζοντας τα του εσωτερικού, η θέση του οδηγού δεν προβληματίζει. Κάθεσαι σωστά, υπάρχουν όλες οι απαραίτητες ρυθμίσεις στο κάθισμα και το τιμόνι, στο οποίο, όμως, θα θέλαμε και ρύθμιση μέσα-έξω. Γενικότερα, η εργονομία κινείται σε ικανοποιητικό επίπεδο, με μοναδική εξαίρεση το μπουτόν του ESP, που είναι τοποθετημένο χαμηλά στο βάθος της θήκης που βρίσκεται κάτω από την κονσόλα.
Και φτάνουμε στους χώρους, όπου η θετική εικόνα που σχηματίζει κανείς από τις προδιαγραφές (εξωτερικές διαστάσεις, μεταξόνιο 2.500 χλστ.) επιβεβαιώνονται και στην πράξη. Τέσσερις επιβάτες θα καθίσουν με ιδιαίτερη άνεση για τα δεδομένα της κατηγορίας, με τους πίσω να έχουν σημαντικά περιθώρια για τα γόνατά τους και 270 λίτρα για τις αποσκευές τους. Χωρητικότητα ανάλογη με τα Fiesta και Polo, που χάνουν μόνο από το C3 (303 λίτρα).
Πιο δυνατό...
Πώς στέκεσαι στα ίσια απέναντι στον ευρωπαϊκό -και όχι μόνο- ανταγωνισμό, που έχει ως προϋπόθεση τους 90 ίππους στα 1,4 λίτρα, εξαιρουμένων των Fiesta και Mazda 2; Υιοθετώντας τη νέα καρδιά των 1.400 κ.εκ., που θα χρησιμοποιεί επίσης το ανανεωμένο Hyundai Getz, είναι η απάντηση των Kορεατών: 4κύλινδρος, 16βάλβιδος και με απόδοση που φτάνει στα υψηλότερα κλιμάκια του ανταγωνισμού, στους 97 ίππους/6.000 σ.α.λ., με άλλα λόγια, και στα 12,8 χλγμ./4.700 σ.α.λ. Στους τροχούς, σύμφωνα με το δυναμόμετρο, φτάνουν 86 ίπποι και 11, 1 χλγμ. ροπής, που αρκούν να δώσουν στο Rio επιδόσεις στο μέσο όρο της κατηγορίας. Αν και ο κινητήρας αποδίδει σε όλη την κλίμακα των στροφών (παρ’ ότι ψηλά αισθάνεται ακόμα καλύτερα) και είναι αρκετά ελαστικός, το βάρος των 1.170 (!) κιλών καθορίζει το αποτέλεσμα που παράγει στην πράξη. Για τις απαραίτητες συγκρίσεις στα 0-100 χλμ./ώρα, τα 12,4 δλ. υπολείπονται ελαφρώς των μοντέλων του γκρουπ VAG, με το γνωστό 1.400άρη των 101 ίππων, αλλά και του Chevrolet Aveo (11,8 δλ.). Ανάλογα είναι τα πράγματα και στη δοκιμασία 0-1.000 μ., όπου το Rio σημειώνει 34,1 δλ. Στις ρεπρίζ, βοηθούμενο και από τη σχετικά κοντή κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου (31,7 χλμ./ώρα για κάθε 1.000 σ.α.λ.), κερδίζει σχεδόν εφ’ όλης της ύλης το Aveo 1.4 (94 ίπποι) και το Colt 1.3, είναι εφάμιλλο του 206 των 90 ίππων, μένει, όμως, και πάλι πίσω από τα Fabia, Ibiza και Polo. Φυσικά, το βάρος και η σχετικά πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου επηρεάζουν και, από την άλλη, εξηγούν, έως ένα βαθμό, την κατανάλωση, η οποία κυμάνθηκε στα 11 λίτρα/100 χλμ.
Κρίσιμο σημείο
Ένα σημαντικό θέμα γενικότερα στις κορεατικές κατασκευές είναι η οδική συμπεριφορά. Τομέας όπου δε διακρίνονται εύκολα και, φυσικά, δεν αποτελούσε το δυνατό σημείο του προηγούμενου Rio. Το νέο μοντέλο είναι χτισμένο σε νέο πάτωμα, που υιοθετεί τα κλασικά γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Παρά το γεγονός ότι δε διαφέρει σε αρχιτεκτονική και στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, το νέο Rio αποδεικνύεται ότι έχει κάνει άλματα. Είναι σταθερό στην ευθεία, διαγράφει καμπές με απόλυτη ασφάλεια ακόμα και με υψηλές ταχύτητες, αλλά και σε πιο έντονες στροφές γέρνει λογικά, εμφανίζει με μέτρο τις τάσεις υποστροφής, το ESP της έκδοσης δοκιμής είναι διακριτικό και γενικότερα εμπνέει εμπιστοσύνη, ακόμα κι αν το παρακάνεις, οπότε και αποκλείεται να αιφνιδιαστείς από τις τάσεις υπερστροφής, «φαινόμενο» που χαρακτηρίζει γενικότερα την κατηγορία! Bέβαια, φτάνει να ξεπεράσεις κάποιες αδυναμίες που παρουσιάζει το «σετάρισμα» ελατηρίων και αμορτισέρ, το οποίο πλήττει κυρίως την αίσθηση που μεταφέρεται στον οδηγό. Και αυτό, γιατί το πίσω μέρος δίνει την αίσθηση ότι πατάει σε σχετικά σφικτά ελατήρια, που ξεφεύγουν κάποιες φορές από τον έλεγχο των αμορτισέρ. Αυτό υποβαθμίζει την ποιότητα κύλισης, ενώ δεν είναι λίγες οι φορές που οι λακκούβες γίνονται αισθητές στους επιβάτες. Συγκεκριμένα, όταν το οδόστρωμα δεν είναι απολύτως ομαλό, το πίσω μέρος παρουσιάζει μικρές ταλαντώσεις, που μεγεθύνονται σχετικά, όταν κινείται με περισσότερους από δύο επιβάτες, ενώ επηρεάζεται και από πλευρικούς ανέμους. Σε σχέση με το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο γενικά ικανοποιεί, αυτό που έχουμε να παρατηρήσουμε είναι μια ασάφεια γύρω από την ευθεία. Tέλος, ο μοχλός ταχυτήτων έχει θετική αίσθηση, ενώ η απόδοση του συστήματος πέδησης μετρήθηκε από τα 120 χλμ./ώρα σε 63,8 μ.
Κάνοντας ταμείο
Συνοψίζοντας, λοιπόν, το νέο Rio είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς, αποδεικνύοντας ότι η Kia δε «συμμετέχει», αλλά «συναγωνίζεται» στα ίσια και με ατού που ξεφεύγουν πλέον από την τιμολογιακή της πολιτική. Ο σύγχρονος σχεδιασμός τού δίνει χαρακτήρα μέσα κι έξω, οι χώροι συγκαταλέγονται μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας, η οδική συμπεριφορά, παρά τις παρατηρήσεις που σημειώσαμε πιο πάνω, έχει κάνει σημαντικά βήματα, ενώ η ποιότητα κατασκευής και η γενικότερη στιβαρότητα είναι ο τομέας όπου έχει συντελεστεί άλμα από τους Kορεάτες, οι οποίοι, πλέον, με το Rio μπορούν να μπουν στο σύγχρονο ανταγωνισμό της κατηγορίας των σουπερμίνι χωρίς να ποντάρουν απλώς στο «value for money»._ 4Τ
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
H 5θυρη έκδοση του Rio ανταγωνίζεται αυτοκίνητα στην κατηγορία των σουπερμίνι και ανάλογες είναι οι τιμές. Στα 12.000 και κάτι ευρώ, όπου κινείται και η βασική έκδοση ΕΧ του Rio (12.200 ευρώ), ουσιαστικά συνωστίζεται η πλειονότητα των 5θυρων σουπερμίνι, ενώ πιο πάνω κινούνται το Fabia (13.290 ευρώ), το Ibiza (13.290 ευρώ) και το Polo (14.280 ευρώ). Ωστόσο, η ελληνική Kia φρόντισε να ενισχύσει το Rio με σημαντικά στοιχεία, που... προκαλούν πονοκέφαλο. O εξοπλισμός διαθέτει A/C, ABS, ραδιοCD, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προβολείς ομίχλης και 6 αερόσακους στάνταρντ (στις απουσίες, μόνο τις ζάντες αλουμινίου, που συμβάλλουν θετικά στην εικόνα του αυτοκινήτου, θα μπορούσαμε να σημειώσουμε), ενώ προσφέρονται δωρεάν σέρβις ισοβίως (!) ή 600 ευρώ έκπτωση στην τιμή!
ΥΠΕΡ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΧΩΡΟΙ
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ)
ΔΩΡΕΑΝ ΣΕΡΒΙΣ ΕΦ’ ΟΡΟΥ ΖΩΗΣ
ΚΑΤΑ
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ
ΠΛΕΥΣΕΙΣ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ (ME ΠΛHPEΣ ΦOPTIO)
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
Η ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
H ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ESP
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
Η ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ESP
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
ΝΑ EΧΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΣΕΤΑΡΙΣΜΑ ΕΛΑΤΗΡΙΩΝ-ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ
«Tο νέο Rio είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς, αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά ότι η Kia δεν “παίζει”.»