Opel Zafira 1.8
... στη θεωρία, αλλά και στην πράξη, αποδεικνύεται ο αναβαθμισμένος 1.800άρης που τοποθετείται στο νέο Zafira. Με απλά λόγια, απόδοση 2λιτρου σε τιμή «1.600αριού».
NA, λοιπόν, και το Zafira των 1.800 κ.εκ., το οποίο, όπως σημειώσαμε στις προηγούμενες σελίδες (συγκριτική δοκιμή Zafira 2.0T και Mazda 5 2.0), θα αποτελούσε το πιο ταιριαστό έτερο ήμισυ για μια man to man σύγκριση με το 2λιτρο «5», φυσικά. Προέκυψε, όμως, καθυστερημένα... Έστω και έτσι, η απόδοση των 140 ίππων από το αναβαθμισμένο μηχανικό σύνολο σίγουρα είναι ελκυστική, όταν επιπλέον μιλάμε για αμάξωμα 1,5 τόνου. Γιατί το Turbo είναι για πολλούς υπερβολικό τόσο σε απόδοση όσο και σε τιμή, ενώ η βασική έκδοση του επταθέσιου γερμανικού MPV των 1.600 κ.εκ. (μόλις με 105 ίππους) αντίκειται στο... βασικό ένστικτο της -ενεργητικής- ασφάλειας. Έως εδώ καλά. Μένει να δούμε τι ακριβώς συμβαίνει στην πράξη. Και ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η διάμετρος και η διαδρομή του κινητήρα (80,5x88,2) προδίδουν ότι το σύνολο βασίζεται στο μπλοκ του παλιού 1.800άρη της εταιρείας. Ωστόσο, πλέον διαθέτει νέα κεφαλή, που ενσωματώνει το σύστημα CamPhase (σύστημα που μεταβάλλει το χρονισμό των βαλβίδων ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο). Το αποτέλεσμα, λοιπόν, είναι 140 ίπποι/6.300 σ.α.λ. και 17,8 χλγμ. ροπής, το 90% της οποίας, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι διαθέσιμο από τις 2.200 έως τις 6.200 σ.α.λ. Το δυναμόμετρο πιστοποίησε τον παραπάνω ισχυρισμό. Η ροπή κρατιέται πάνω από τα 13,5 χλγμ. από τις 2.500 σ.α.λ. έως και τις 6.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη τιμή της στους τροχούς είναι 15,2 χλγμ./3.900 σ.α.λ. Όσο για την ιπποδύναμη, οι 125 ίπποι/6.400 σ.α.λ. περνούν στο δρόμο με ιδιαίτερα γραμμικό τρόπο.
Τι πετυχαίνει, όμως, σε επίπεδο επιδόσεων, αντιμετωπίζοντας τα 1.529 (!) κιλά του αμαξώματος; Στις επιταχύνσεις από στάση, με το ESP -που δεν απενεργοποιείται- να πνίγει την εκκίνηση, «έγραψε» μόλις 12 δλ. Στις ρεπρίζ, όμως, τα νούμερα περιγράφουν αυτό που αντιλαμβάνεται κανείς και κατά την οδήγηση. Ο κινητήρας έχει επάρκεια δύναμης και ροπής από τις 2.000 σ.α.λ. και πάνω, αποδίδει όμως ακόμα καλύτερα ψηλά. Έτσι, παρά το γεγονός ότι η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι σχετικά πιο αραιή, για παράδειγμα, από το 2λιτρο Mazda 5 και την Corolla Verso 1.8, είναι σαφώς γρηγορότερο από την τελευταία εφ’ όλης της ύλης, ενώ παίζει στα ίσα το πρώτο (80-110 χλμ./ώρα με 3η: 6,3 δλ., 4η: 7,8 δλ., 5η: 11,6 δλ. έναντι 5,9, 7,8, 11,9 δλ., αντίστοιχα, για το 2λιτρο Mazda 5).
Παράλληλα, δε θορυβεί ιδιαίτερα, ενώ και η κατανάλωσή του δεν μπορεί να θεωρηθεί υπερβολική, όταν ο μέσος όρος της κινείται στα 12 λίτρα/100 χλμ. Από εκεί και πέρα, στο δρόμο, το Zafira κρατά την οδηγική φυσιογνωμία του μεγαλύτερου αδελφού (βλ. δοκιμή Zafira 2.0T-Mazda 5 2.0) με διαφορές στις λεπτομέρειες. Εξακολουθεί να είναι ιδιαίτερα σταθερό σε ευθείες και καμπές, οι πιο μαλακές αναρτήσεις το κάνουν να γέρνει ελαφρώς παραπάνω, αλλά σε καμία περίπτωση έντονα, ενώ σε πιο απαιτητικές διαδρομές το ESP αναλαμβάνει να ρυθμίσει τις υπερβολές. Παράλληλα, έχει κερδίσει πόντους στην άνεση και από τα πιο υψηλού προφίλ ελαστικά (Goodyear Eagle NCT 5 σειράς 55), στα οποία πρέπει να οφείλεται -σε ένα βαθμό τουλάχιστον- η καλύτερη επίδοση (58,5 μ.) στη δοκιμασία από τα 120 χλμ./ώρα μέχρι την ακινητοποίηση, που είναι και κορυφαία στο πλαίσιο της κατηγορίας. Eπίσης, και σε αίσθηση αποδείχτηκαν αρκετά καλά, με γραμμική απόδοση. Tο γρήγορο τιμόνι διακρίνεται εξίσου, όντας ακριβές και άμεσο, ενώ η αίσθηση του επιλογέα είναι η μέτρια που γνωρίζουμε από το 5άρι κιβώτιο που εφοδιάζει τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας. Συνολικά, Αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι ο κινητήρας των 1.800 κ.εκ. είναι σε θέση να αλλάξει την εικόνα γενικότερα των μοντέλων που θα τον ενσωματώσουν, όπως είναι το Vectra. Προσθέστε και την καλή «βάση» του Zafira στην προκειμένη περίπτωση, και αντιλαμβάνεται κανείς ότι πρόκειται για μια πρόταση που ξεχωρίζει στην κατηγορία. Η εντύπωση αυτή ενισχύεται ακόμα περισσότερο, αν ρίξουμε μια ματιά στον τιμοκατάλογο. Για τη βασική έκδοση Essentia (ABS, 4 αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμα, ηλ. παράθυρα εμπρός, ηλ. καθρέφτες, Α/C και ράδιο) απαιτούνται 21.420 ευρώ, τιμή που κινείται στο πλαίσιο των 1.600 κ.εκ., ελαφρώς κάτω από την Corolla Verso, το VW Touran και δίπλα στο Mazda 5 1.8, που υπολείπεται σε ιπποδύναμη αισθητά. Αλλά, ακόμα και αν ανέβει κανείς στην έκδοση Enjoy, η οποία περιλαμβάνει, επιπλέον, αερόσακους κουρτίνας, ραδιοCD, μπάρες οροφής και ζάντες 16 ιντσών, παραμένει ακόμα ιδιαίτερα ανταγωνιστική, κοστίζοντας 22.820 ευρώ._ 4Τ
ΥΠΕΡ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤΙΜΟΝΙ
ΦΡΕΝΑ
ΧΩΡΟΙ
ΘΗΚΕΣ ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ
ΚΑΤΑ
ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ
ΒΑΡΟΣ