Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 15ος & 16ος γύρος, Ράλλυ Ισπανίας & Αυστραλίας
Αυτήν τη φορά ο Λεμπ δεν κέρδισε όλες τις ειδικές (9/15), όμως ο τρόπος που επιβλήθηκε ήταν ανάλογα εύκολος με την Κορσική.
¶νθρωπος του αγώνα ο Μίκο Χίρβονεν με το Focus ’03. Aνέβηκε στο βάθρο για πρώτη φορά στην καριέρα του και άνοιξε τις πόρτες για εργοστασιακό μπάκετ το 2006.
Τη Michelin αποχαιρέτησαν εμπλεκόμενοι και μη, η οποία του χρόνου θα αντικατασταθεί από την BF Goodrich
Νίκη και τίτλος στην κατηγορία Παραγωγής για τον Τοσιχίρο Αράι, ο οποίος έκανε το «4/7»! Δικαίωση για τον έμπειρο οδηγό, ο οποίος αποτέλεσε και τον πρώτο Ιάπωνα που κατάφερε να κατακτήσει τίτλο σε επίπεδο WRC.
Επιτέλους νίκη για τον Φρανσουά Ντιβάλ!
Το καλύτερο αποτέλεσμα του Lancer WRC από το 2001 σημείωσε ο Ροβάνπερα, ανεβαίνοντας στο δεύτερο σκαλί του βάθρου.
¶δικα περίμενε στο service ο Κόλιν ΜακΡέι, αφού τελικά μια αλλαγή ρουτίνας εξελίχτηκε σε εφιάλτη για τον ίδιο και τη Skoda. Kρίμα!
H Citroen κατακτά δίκαια τον τρίτο συνεχόμενο τίτλο Κατασκευαστών, επικρατώντας άνετα και στους δύο τελευταίους αγώνες του 2005.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: REPORTER-IMAGES, MCKLEIN
O ΓAΛΛOΣ κατασκευαστής από το 2003 και έπειτα κυριαρχεί κατά κόρον στο θεσμό, συνεπώς οι τρεις συνεχόμενες κατακτήσεις των τίτλων δεν είναι τυχαία κατάληξη. Ποτέ δεν «έπαιζε μόνος του» και κάθε φορά είχε να αντιμετωπίσει τουλάχιστον δύο ομάδες οι οποίες διεκδικούσαν με αξιώσεις τον τίτλο, ή μάλλον έτσι φαινόταν στην αρχή της χρονιάς, αφού στη συνέχεια αποδεικνυόταν ακριβώς το αντίθετο. Το αποτέλεσμα λογικό, κι φέτος κερασάκι στην τούρτα αποτέλεσε η κατάρριψη του ρεκόρ των περισσότερων νικών σε μια χρονιά (έντεκα, παρακαλώ!), το οποίο διατηρούσε η Lancia από το 1988.
Mπορεί να ανακοίνωσαν ότι θα αποχωρήσουν από το θεσμό στο τέλος της χρονιάς, αλλά αυτό δεν τους απέτρεψε από το να κυριαρχήσουν εντός και εκτός (!) ειδικών διαδρομών. Στις ειδικές ο συνδυασμός ήταν ιδανικός. Στο πρόσωπο του Σεμπαστιάν Λεμπ ο Γκι Φρεκλέν βρήκε ένα... φαινόμενο που χάρισε στην ομάδα 10 νίκες, ενώ σε αυτό του Ντιβάλ έναν οδηγό ικανό να του χαρίσει αρκετούς βαθμούς για την κατάκτηση και του τίτλου των Κατασκευαστών. Βέβαια, τα προβλήματα με το Βέλγο δεν έλειψαν, οπότε η κίνηση του Φρεκλέν να τον αλλάξει για δύο αγώνες με τον Κάρλος Σάινθ αποδείχτηκε ευεργετική! Από εκεί και πέρα, η Xsara ήταν με διαφορά το καλύτερο αυτοκίνητο. Χωρίς ορατές διαφορές, δε σταμάτησε να εξελίσσεται σε κανένα σημείο της χρονιάς, αυξάνοντας την ταχύτητά της σε όλες τις επιφάνειες, διατηρώντας όμως την παροιμιώδη αξιοπιστία της. Ισχυρό ατού στα χέρια των Γάλλων υπήρξαν και τα ελαστικά της Michelin, τα οποία φέτος έκαναν τη διαφορά. Η νέα σειρά Ζ ΒΤΟ έδωσε φτερά σε Citroen, Ford και Skoda, που τη χρησιμοποίησαν σε χώμα και άσφαλτο, σε στεγνό ή βρεγμένο.
Πέραν των ειδικών διαδρομών, οι Γάλλοι κέρδισαν και τη μάχη με τη FIA, με αποτέλεσμα να εξασφαλίσουν μείωση του κόστους δίχως κατάργηση των αυτοκινήτων WRC. Επακόλουθο αυτού η επιστροφή το 2007, ενώ το 2006 θα μπορούν ακόμα και με ιδιωτική ομάδα να διεκδικήσουν τον τίτλο των Κατασκευαστών. Ολοκληρωτική επικράτηση σε κάθε επίπεδο!_ Π. Τ.
H Citroen με αριθμούς
11 νίκες είχε η Citroen το 2005.
20 φορές ανέβηκαν στο πόντιουμ οι Xsara.
53 φορές στο βάθρο σε 46 αγώνες έχουν ανέβει από το 2003 οι Xsara.
133 ε.δ. κέρδισαν οι Λεμπ και Ντιβάλ φέτος.
288 φορές από το 2003 έχει γίνει ο πρώτος χρόνος από τη Citroen.
25 νίκες έχουν συνολικά από το 1973 οι Γάλλοι.
3 τίτλους μετράει στο WRC.
15ος ΓΥΡΟΣ ΡΑΛΛΥ ΙΣΠΑΝΙΑΣ
INFO
Δέκατη φετινή νίκη για τον Λεμπ, σε έναν αγώνα που δε χωράει κριτική.
Η 2η θέση του Ντιβάλ ολοκλήρωσε το γαλλικό θρίαμβο και έδωσε το έναυσμα για έξαλλους πανηγυρισμούς στο στρατόπεδο της Citroen.
Βλέπετε, εκτός από τον τίτλο των Κατασκευαστών που εξασφαλίστηκε και μαθηματικά, ήταν η πρώτη νίκη της Xsara WRC στην Ιβηρική Xερσόνησο.
Η ευχάριστη έκπληξη, όμως, ήταν ο Μίκο Χίρβονεν, ο οποίος με το ιδιωτικό Focus κέρδισε στο νήμα τον Χαβιέ Πονς.
Σημειώστε ότι ο Φινλανδός δέχτηκε ποινή 20 δλ. στο τελευταίο σκέλος για καθυστερημένη έξοδο από το σέρβις.
Ο Ρόμαν Κρέστα έμεινε να κρατάει ψηλά τη σημαία της Ford, αποδεικνύοντας για ακόμα μια φορά τη «συμπάθειά» του στην άσφαλτο.
«Αέρας» ο Ντάνιελ Σόρντο, ο οποίος με το C2 S1600 κέρδισε τον τίτλο στην κατηγορία Νέων, κατακτώντας την τέταρτη νίκη του σε επτά αγώνες!
Στην Καταλονία οι ομάδες ήταν υποχρεωμένες να χρησιμοποιήσουν εκτός από τον ίδιο κινητήρα και το ίδιο αμάξωμα που είχαν στην Κορσική!
Πεντατάχυτο κιβώτιο είχαν τα Skoda Fabia των Μπενγκ και Σβαρτς, το οποίο όμως και στις δύο περιπτώσεις παρουσίασε πρόβλημα.
16ος ΓΥΡΟΣ – ΡΑΛΛΥ AYΣTPAΛIAΣ
INFO
Όσο απρόβλεπτο δεν ήταν το φετινό πρωτάθλημα, τόσο ήταν ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς.
Οι Λεμπ, Σόλμπεργκ και Γκρένχολμ εγκατέλειψαν, ενώ ο Φρανσουά Ντιβάλ κατέκτησε την πρώτη του νίκη στο θεσμό.
Ο Γάλλος βγήκε από το δρόμο έπειτα από ένα χρόνο, ο Νορβηγός τέθηκε εκτός από ένα καγκουρό (!), ενώ ο Φινλανδός από σπασμένη ανάρτηση.
Ο Φρεκλέν ήταν τόσο ενθουσιασμένος με τη νίκη του Ντιβάλ, ώστε υποστήριξε ότι θα τον βοηθήσει να βρει αυτοκίνητο για το 2006!
Ενθουσιασμός και στο στρατόπεδο της Mitsubishi, με τη 2η θέση του Ροβάνπερα, ο οποίος λίγο έλειψε να έχει την τύχη του Σόλμπεργκ, ελέω... καγκουρό!
¶νθρωπος του αγώνα, όμως, ήταν ο Κόλιν ΜακΡέι, ο οποίος με το Skoda Fabia διεκδικούσε τη 2η θέση, μέχρι τη στιγμή που εγκατέλειψε.
Ο λόγος; Η αλλαγή του συμπλέκτη που καθυστέρησε, με αποτέλεσμα ο Σκοτσέζος να μη βγει από το service στον προβλεπόμενο χρόνο.
Εάν δεν υπήρχε ο ΜακΡέι, ο ίδιος τίτλος θα μπορούσε να απονεμηθεί στον Κρις ¶τκινσον, ο οποίος έκανε πράγματα και θαύματα στην πατρίδα του.
Μάλιστα, προηγούνταν στον αγώνα μέχρι τη στιγμή που εμφανίστηκε πρόβλημα με το σύστημα διεύθυνσης.
Με το χειρότερο τρόπο αποχαιρέτησε η Peugeot το WRC, αφού εκτός από τον Γκρένχολμ εγκατέλειψε και ο Κάρλσον, καταστρέφοντας το 307.
Επιτέλους, τίτλος για τον Τοσιχίρο Αράι, ο οποίος έπειτα από τρία χρόνια προσπαθειών κατέκτησε τον τίτλο στο PWRC κερδίζοντας και τον αγώνα.
ΡΑΛΛΥ ΙΣΠΑΝΙΑΣ
15ος γύρος
3 Σκέλη με 15 Ε.Δ.: 358,10 χλμ.
Συνολικά: 1.321,10 χλμ.
Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 58/40
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:31:07.0
2 Ντιβάλ-Σμετς Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:32:28.9
3 Χίρβονεν-Λέχτινεν Ford Focus RS WRC ’03 A/8 3:33:53.7
4 Πονς-Ντελ Μπάριο Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:33:54.9
5 Κρέστα-Τόμανεκ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:34:31.6
6 Μπερναρντί-Φορτέν Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 3:35:16.4
7 Βάρμπολντ-Ορ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:36:07.3
8 Kοπέκι-Σόβανεκ Skoda Fabia WRC ’05 A/8 3:36:29.3
9 ¶τκινσον-ΜακΝίλ Subaru Impreza WRC ’05 A/8 3:36:47.2
10 Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:38:46.3
JWRC
1 Σόρντο-Μαρτί Citroen C2 S1600 A/6 3:48:27.7
2 Καταγιαμάκι-Αλάνε Suzuki Ignis S1600 A/6 3:53:28.6
3 Μπαλντάτσι-Μπερνακίνι Fiat Punto S1600 A/6 3:53:50.4
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Σαραζέν-Ζιροντέ Subaru Impreza (Έξοδος) 5η, Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Peugeot 307 (Κινητήρας) 12η, Γκάλι-Ντ’ Αμόρε Mitsubishi Lancer (Έξοδος) 8η, Μπενγκ-Εσκουντέρο Skoda Fabia (Κιβώτιο) 7η, Σόλα-Αμίγκο Ford Focus (Έξοδος) 8η
ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ
Λεμπ 9, Χίρβονεν 2, Σόλμπεργκ 1, Σόλα 1, Γκάλι 1
O ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1-15 Λεμπ
ΝΙΚΗΤΕΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ JWRC
Σόρντο 10, Μπαλντάτσι 2, Μικ 2, Oυίλκς 1
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΣΤΟ JWRC
1-6 Σόρντο, 7 Oυίλκς, 8-11 Μπαλντάτσι, 12-15 Σόρντο
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙA
OΔHΓΩN: Λεμπ 127, Σόλμπεργκ 71, Γκρένχολμ 71, Γκαρντεμάιστερ 58, Μάρτιν 53, Ντιβάλ 37
KATAΣKEYAΣTΩN: Citroen 178, Peugeot 135, Ford 100, Subaru 91, Mitsubishi 63, Skoda 18
JWRC: Σόρντο 53, Oυίλκς 35, Μικ 32, ¶αβα 32, Καταγιαμάκι 31, ¶ντερσον 30
ΡΑΛΛΥ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ
16ος γύρος
3 Σκέλη με 26 Ε.Δ.: 355,01 χλμ.
Συνολικά: 1.345,41 χλμ.
Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 60/43
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Nτιβάλ-Σμετς Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:19:55.0
2 Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:20:47.9
3 Στολ-Μάινορ Citroen Xsara WRC ’04 A/8 3:21:28.0
4 ¶τκινσον-ΜακΝίλ Subaru Impreza WRC ’05 A/8 3:21:34.0
5 Γκάλι-Ντ’ Αμόρε Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:22:59.4
6 Κρέστα-Τόμανεκ Ford Focus RS WRC ’06 A/8 3:23:04.0
7 Σόλα-Αμίγκο Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:26:12.4
8 Σβαρτς-Βίχα Skoda Fabia WRC ’05 A/8 3:27:59.3
9 Aράι-Σίρκομπ Subaru Impreza N11 N/4 3:35:38.2
10 Χίγκινς-Μπάριτ Subaru Impreza N11 N/4 3:37:24.8
11 Πότσο-Στίλο Subaru Impreza N11 N/4 3:38:06.7
Κυριότερες εγκαταλείψεις
Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara (Έξοδος) 11η, Γκαρντεμάιστερ-Χόνκανεν Ford Focus (Δυναμό), Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza (Έξοδος) 13η, Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Peugeot 307 (Ανάρτηση) 7η, Κάρλσον-¶ντερσον Peugeot 307 (Έξοδος) 2η, ΜακΡέι-Γκριστ Skoda Fabia (Συμπλέκτης) 23η
ΝΙΚΗΤΕΣ ΕIΔIKΩN ΔIAΔPOMΩN
¶τκινσον 8, Ροβάνπερα 5, Ντιβάλ 4, Σόλμπεργκ 4, Λεμπ 2, Γκαρντεμάιστερ 1, Κρέστα 1, Γκρένχολμ 1
OI ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ.
1-3 Σόλμπεργκ, 4-5 ¶τκινσον, 6-7 Σόλμπεργκ, 8 Λεμπ, 9-13 Σόλμπεργκ, 14-26 Ντιβάλ
ΝΙΚΗΤΕΣ ΕIΔIKΩN ΔIAΔPOMΩN ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Αράι 8, Χίγκινς 7, Νουταχάρα 4, Λιγκάτο 4, Τεϊσκόνεν 2, Πότσο 1, Αλ Ατίγια 1
OI ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑ Ε.Δ. ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
1-2 Νουταχάρα, 3-14 Χίγκινς, 15-26 Αράι
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙA
ΟΔΗΓΩΝ: Λεμπ 127, Σόλμπεργκ 71, Γκρένχολμ 71, Γκαρντεμάιστερ 58, Μάρτιν 53, Ντιβάλ 47, Ροβάνπερα 39, Κρέστα 29, Στολ 22
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ: Citroen 188, Peugeot 135, Ford 104, Subaru 97, Mitsubishi 76, Skoda 21
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ: Αράι 50, Αλ Ατίγια 35, Λιγκάτο 33, Νουταχάρα 22, Πονς 20, Τεϊσκόνεν 19