4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Ford Focus ST

Tην κορυφή της κατηγορίας των GTi στοχεύει η Ford με το Focus ST, ανεβάζοντας τον πήχη στα 2,5 λίτρα.

KEIMENO: EYAΓOPAΣ ΠAΠAΘEOY
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΓIΩPΓOΣ KAPAΓIΩPΓAKHΣ, FORD

OI φωτογραφίες του είχαν κυκλοφορήσει από καιρό. Παρουσίαζαν ένα ευδιάκριτα βελτιωμένο πορτοκαλί Focus με την επιθετική του μάσκα, τις αεροτομές του και τα φαρδιά λάστιχα, που σε πολλούς από εμάς έκανε «κλικ» και δημιούργησε μια γλυκιά προσμονή. Αργότερα, διέρρευσε και μέρος των τεχνικών του χαρακτηριστικών, με αναφορά για ένα 5κύλινδρο σύνολο απόδοσης 220 ίππων. Μα, έχει η Ford τέτοιο μοτέρ; Με την πρώτη σκέψη, όχι. Aν, όμως, το... δουλέψεις, καταλαβαίνεις πως μια εταιρεία του μεγέθους της Ford μπορεί να διαθέτει τα πάντα.
Στην πραγματικότητα, η θεωρία είναι λίγο διαφορετική, όμως το γεγονός είναι ένα: το πλαίσιο του Focus δεύτερης γενιάς χρησιμοποιείται και από τη Mazda και από τη Volvo. Αυτή η πρακτική ίσως να αποτελεί πονοκέφαλο για τους σχεδιαστές, που πρέπει να δώσουν διαφορετική ταυτότητα σε αυτοκίνητα παρόμοιας αρχιτεκτονικής, όμως σε μια ευέλικτη ομάδα όπως είναι η TeamRS της Ford, που έχει ως κύριο στόχο την εξέλιξη σπορ αυτοκινήτων, λύνει τα χέρια. Δεκάδες διαφορετικοί συνδυασμοί μπορούν να γίνουν ώστε να επιτευχθεί το καλύτερο αποτέλεσμα.
Όμως, η λογική του «... πάρ’ το-βάλ’ το» δεν έχει καμία δουλειά σε ένα αυτοκίνητο που είναι δεδομένο πως πρέπει να είναι «πορτοκάλι».

Ψαγμένες επιλογές
Για το Focus ST, λοιπόν, ενώ τα μηχανικά μέρη είχαν λίγο πολύ προαποφασιστεί, η εξέλιξη που έπρεπε να γίνει στην ανάρτηση ήταν σημαντική. Δυνατός και ροπάτος ο 5κύλινδρος της Volvo, που ρυθμίστηκε διαφορετικά, φτάνοντας σε απόδοση τους 225 ίππους. Kαλό και το 6άρι κιβώτιο, που χρειάστηκε μόνο διαφορετικό σύστημα επιλογής (ντίζες) για να γίνει ακριβέστερο. Tο βάρος τους, όμως, είναι αρκετά μεγάλο («Πολύ καλός κινητήρας, αλλά βαρύτερος κι από του τουρμποντίζελ μας» μας είπε ο Πολ Βίγκερτς, Υπεύθυνος Μηχανολογίας της Ford TeamRS).
H κατανομή των μαζών του ήταν πράγματι ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος για την TeamRS, αφού πάνω από τα δύο τρίτα του συνολικού βάρους των 1.400 κιλών του ST φορτίζει τον εμπρός νοητό άξονα. Η λύση που δόθηκε προέρχεται από την εμπειρία της ομάδας στο WRC (να, που οι αγώνες εξακολουθούν κάτι να προσφέρουν στην καθημερινότητα). Ενώ το αυτοκίνητο χαμήλωσε κατά 15 χλστ., τα ελατήρια έγιναν κατά 30% πιο σκληρά και οι αποσβέσεις των αμορτισέρ πιο σφικτές, η εμπρός διαδρομή της ανάρτησης δε μειώθηκε. Οι άνθρωποι της TeamRS κατέβασαν πιο χαμηλά τα πιάτα στήριξης των ελατηρίων και η διαδρομή των 200 χλστ. διατηρήθηκε. Με αυτόν τον τρόπο επιτεύχθηκε και ο πολυπόθητος συνδυασμός πρόσφυσης και άνεσης, που τέθηκε ως εξ αρχής προτεραιότητα για το αυτοκίνητο.

Η χρυσή τομή
Η παρουσίαση του Focus ST πραγματοποιήθηκε στην περιοχή Λε Καστελέ στη Ν. Γαλλία και το πρόγραμμα περιλάμβανε, εκτός από πολύ όμορφες διαδρομές στο επαρχιακό οδικό δίκτυο της περιοχής, και οδήγηση στην πλήρως ανακατασκευασμένη πίστα Πολ Ρικάρ. Το αυτοκίνητο, βεβαίως, δεν είναι... πίστας. Όμως η οδήγηση σε έναν ασφαλή και προστατευμένο χώρο αποτελεί ιδανική επιλογή για εξαγωγή συμπερασμάτων χωρίς τον παραμικρό κίνδυνο.
Από τα πρώτα κιόλας μέτρα φαίνεται η πολύ καλή δουλειά και η εμπειρία της ομάδας εξέλιξης.
Το ST, λοιπόν, κατ’ αρχήν είναι πολύ γρήγορο σε επιταχύνσεις από στάση κι εντυπωσιακό σε επιταχύνσεις εν κινήσει. Ο κινητήρας του ακούγεται όμορφα (οι τεχνικοί της TeamRS φρόντισαν να... εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με ειδικά διαμορφωμένα διαφράγματα στην εισαγωγή και την εξαγωγή για «σωστό» ήχο) και σε προδιαθέτει να τον πιέσεις. Μόνο που δε χρειάζεται... Θεωρητικά, ο 5κύλινδρος τούρμπο αποδίδει τη μέγιστη ιπποδύναμή του στις 6.000 σ.α.λ., όμως στην πράξη μετά τις 5.500 σ.α.λ. λίγα πράγματα συμβαίνουν. Έχοντας τεράστια αποθέματα ροπής από τις 1.600 κιόλας σ.α.λ. μπορεί να μετατρέψει το πυκνά δομημένο σε σχέσεις 6άρι κιβώτιο με το θετικότατο επιλογέα σε αυτόματο..., αφού με 3η μπορείς να ανεβοκατέβεις κάθε βουνό, ακόμη και να ξεκινήσεις!
Mία πάνω και φύγαμε, λοιπόν, «ακουμπώντας» σε ένα κορυφαίο πλαίσιο. Το ήδη πολύ καλό Focus με τις περιποιήσεις των ανθρώπων της TeamRS απέκτησε ακόμη καλύτερα οδικά χαρακτηριστικά. Η πρόσφυση είναι αυτή που εντυπωσιάζει -το ρόλο τους παίζουν εδώ και τα σχεδόν στάνταρντ για την κατηγορία ελαστικά 225/40x18- και όχι η απόλυτη ακρίβεια. Ούτως ή άλλως, σήμερα αυτοκίνητα τύπου Peugeot 205 GΤi, αυτά δηλαδή που «εξομοίωναν» δρόμο και οδηγό, δεν υπάρχουν, ίσως γιατί δε γίνεται να υπάρχουν... Για να μπορεί, άλλωστε, ένα μεσαίο πλαίσιο να διαχειρίζεται τόσο μεγάλη ισχύ, πρέπει να διαθέτει απαραίτητα και ενδοτικότητα. Οι 225 ίπποι δεν είναι παίξε-γέλασε, ακόμη και για οδηγό άνω του μέσου όρου, στον οποίο απευθύνεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Θα μπορούσε, λοιπόν, το τιμόνι του ST να είναι τέλειο και όχι απλώς πολύ καλό, όπως είναι τώρα. Όμως, σε κάθε βίαιο πάτημα του γκαζιού, οι εμπρός τροχοί θα το... έσερναν μαζί τους, λόγω των ανισομεγεθών ημιαξονίων που επιτάσσει η σύγχρονη διάταξη των μηχανικών τμημάτων στις προσθοκίνητες κατασκευές. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, θα ήταν λίγο πιο σπορ, όμως λιγότερο φιλικό, κάτι που οι ιθύνοντες της Ford ήθελαν να αποφύγουν.
Κλείνουμε την αναφορά μας στο κεφάλαιο «οδική συμπεριφορά» με τα φρένα, λέγοντας πως είναι εξαιρετικά. Προοδευτικά, με πολύ καλή αίσθηση και ικανότητα επιβράδυνσης, έχουν ως επιπλέον προσόν το ότι είναι πραγματικά ακούραστα.

Σε τιμή πρό(σ)κληση
Για τα υπόλοιπα απαραίτητα «καλούδια» της κατηγορίας, όπως τους νέους προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ, την αεροτομή, τη διπλή απόληξη της εξάτμισης και τους αλουμινένιους τροχούς, δεν έχουμε παρά να τα αναφέρουμε. Η εικόνα συμπληρώνεται και εσωτερικά από το παχύ και δερμάτινο τιμόνι, το χρωμιωμένο επιλογέα, τα δίχρωμα τύπου μπάκετ καθίσματα της Recaro και τα τρία πρόσθετα όργανα στο μέσο του ταμπλό. Όλα αυτά σίγουρα κάνουν το αυτοκίνητο εντυπωσιακό σε εμφάνιση, αλλά λίγο-πολύ είναι αναμενόμενα για την κατηγορία. Αυτό που δεν περιμέναμε είναι η τιμή πώλησης του αυτοκινήτου, η οποία, παρά τον αυξημένο κυβισμό, είναι χαμηλότερη από τον ανταγωνισμό. Το Focus ST, λοιπόν, θα πωλείται 28.550 ευρώ στην Ελλάδα, όπου θα φτάσει στα τέλη του προσεχούς Ιανουαρίου. Τηρουμένων των αναλογιών, το παραπάνω ποσό μοιάζει με τιμή ευκαιρίας και επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση έτοιμων λύσεων από τον όμιλο Ford, όσον αφορά τον κινητήρα και τη μετάδοση. Το γεγονός αυτό μείωσε το κόστος εξέλιξης του μοντέλου, αποτελώντας εν τέλει σοφή επιλογή για την εταιρεία, αφού «πέρασε» και στον αγοραστή-αποδέκτη του προϊόντος. Εύγε!_ Ε. Π.

Welcome to the club!
Με την έλευση του Focus ST, η παρέα των γρήγορων μικρομεσαίων χάτσμπακ, αυτών που αποκαλούμε GTi δηλαδή, διευρύνθηκε με ένα ακόμη μέλος. Το κλαμπ, κατά σειρά εμφάνισης, περιλαμβάνει τα Renault Megane Sport, VW Golf GTi, Opel Astra OPC και Ford Focus ST, αν και για τα δύο τελευταία πρέπει να περιμένουμε ένα μήνα ακόμη. Οι τιμές τους, πάντως, έχουν ήδη ανακοινωθεί, ήτοι: 28.550 ευρώ για το Focus και 29.990 για το Astra. Για τα υπάρχοντα έχουμε και λέμε: 28.690 για το Golf και 32.500 για το Megane, το ακριβότερο όλων. Από τα τέσσερα της παρέας αυτά που ξεχωρίζουν είναι το Astra OPC, που είναι το δυνατότερο, με 240 ίππους, και το Focus ST, που έχει το μεγαλύτερο κινητήρα, με χωρητικότητα 2,5 λίτρα. Ποιο να διαλέξει κανείς; Ένα ερώτημα με απάντηση, για την οποία όμως πρέπει να περιμένετε λίγες ημέρες. Ήδη γίνεται μάχη για το ποιος θα αναλάβει τη συγκριτική δοκιμή...

Βehind the machine
O Πολ Βίγκερτς, Υπεύθυνος Μηχανολογίας της Ford TeamRS, είναι ο άνθρωπος που μας υποδέχθηκε στο ιδιωτικό αεροδρόμιο του Λε Καστελέ, αναλαμβάνοντας ο ίδιος την καθιερωμένη παρουσίαση του προϊόντος. Αργότερα, «ζεστοί» μετά την πρώτη μας επαφή με το αυτοκίνητο, μέσω μιας προσεκτικά επιλεγμένης διαδρομής περίπου 200 χλμ., είχαμε την ευκαιρία να συνομιλήσουμε με το Βέλγο μηχανικό, ο οποίος μας έλυσε κάθε απορία σε σχέση με το Focus ST.
«Η αποστολή μας ήταν να ρυθμίσουμε την ανάρτηση με τέτοιον τρόπο, ώστε να πετύχουμε σπορτίφ συμπεριφορά και μεγαλύτερη ευελιξία. Ούτως ή άλλως, το νέο Focus έχει λάβει πολύ θετικά σχόλια στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, καθώς επιτυγχάνει εξαιρετικό συνδυασμό μεταξύ άνεσης και ακρίβειας διεύθυνσης. Η περαιτέρω εξέλιξη του αυτοκινήτου, όσον αφορά την ανάρτηση, έγινε στο Νίρμπουργκρινγκ. Έχοντας προσωπικά πραγματοποιήσει άπειρα χιλιόμετρα σε κάθε είδους δρόμο, νομίζω πως εν τέλει η διαδρομή των 22 χλμ. του παλιού Νίρμπουργκρινγκ αποτελεί την απόλυτη εξομοίωση. Ασφαλώς, στόχος μας δεν ήταν να καταρρίψουμε το ρεκόρ πίστας με αυτό το αυτοκίνητο»... Kάτι που σημαίνει, ρωτάμε, πως θα ακολουθήσει και μια έκδοση για ρεκόρ, που πιθανόν να λέγεται RS; «Αν σας έλεγα πως ακούω πρώτη φορά αυτήν την ερώτηση τον τελευταίο μήνα, θα έλεγα ψέματα...», απαντά χαμογελώντας και συνεχίζει: «Το μόνο που μπορώ να σας πω είναι πως η ομάδα μας έχει έτοιμα σχέδια για το Focus RS. Όμως, δεν έχουμε πάρει το πράσινο φως από τη διοίκηση της Ford Ευρώπης, για να προχωρήσουμε στην υλοποίησή του. Αν γίνει κάτι τέτοιο, σε ένα χρόνο και κάτι το αυτοκίνητο μπορεί να είναι έτοιμο για την παραγωγή. Το μόνο που μπορώ να σας πω είναι πως, αν το σχέδιο προχωρήσει κάποτε, τότε θα μιλάμε για ένα αυτοκίνητο 300+ ίππων... Δυστυχώς, δεν έχω να προσθέσω κάτι άλλο». Τέλος, για την επιλογή του κινητήρα και του κιβωτίου από τη Volvo, στην περίπτωση του ST, o Βίγκερτς επισήμανε το εξής... λακωνικό: «Είναι, εν τέλει, πολύ καλό να εργάζεσαι σε ένα εξειδικευμένο τμήμα ενός μεγάλου ομίλου όπως η Ford. Τα ράφια μας είναι γεμάτα ανταλλακτικά για κάθε χρήση. Είναι η ευτυχία του μηχανικού. Φαντάζεσαι πώς θα ήθελες να είναι το αυτοκίνητο κι έχεις έτοιμες τις λύσεις μπροστά σου. Η λογική αυτή, από τη μια προσφέρει τεράστια γκάμα επιλογών και από την άλλη μειώνει το κόστος εξέλιξης του προϊόντος. Ό,τι καλύτερο δηλαδή».

FORD FOCUS ST
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 5κύλινδρος σε σειρά με στροβιλοσυμπιεστή
KYBIΣMOΣ 2.522 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 225 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 32,6 χλγμ./1.600-4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα τύπου ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxY 4.362x1.840x1.447 χλστ.
METAΞONIO 2.640 χλστ.
BAPOΣ 1.392 κιλά
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 XΛM./ΩPA 6,8 δλ.
TEΛIKH TAXYTHTA 241 χλμ./ώρα