BMW 130i
Το «πακέτο» M Sport κάνει τη διαφορά στο εξαιρετικά ποιοτικό εσωτερικό του διαφορετικού αυτού «άσσου», με το γνώριμο πλέον λογότυπο «Μ» των Βαυαρών να κοσμεί τα μαρσπιέ, το τιμόνι και, βέβαια, τον ακριβέστατο σε αίσθηση επιλογέα.
Υποδειγματικός σε όλα τα επίπεδα: μεταξένια χροιά, καθαρόαιμη αίσθηση, άμεση απόκριση και, βέβαια, κορυφαία ελαστικότητα. Σε όλα αυτά προσθέστε και την κατά 7 ίππους υψηλότερη απόδοση σε σχέση με τον αντίστοιχο της 330i. Ό,τι καλύτερο, δηλαδή!
Πανέμορφες οι 18άρες ζάντες, που είναι προαιρετικές, ακόμα και στην έκδοση M Sport
Mιλάμε για τη νεαρά με την καρδιά λιονταριού, αλλά κυρίως για τους Βαυαρούς, που δεν κωλώνουν. Απλώς δημιουργούν και προσφέρουν με κάθε ευκαιρία, παραπέμποντας και σε άλλες εποχές, τότε που τη διαφορά έκαναν αποκλειστικά τα καθαρόαιμα.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΝΙΚΟΛΑΣ ΜΑΡΚΟΜΠΟΤΣΑΡΗΣ
ΔΕΝ είναι απλώς ο κινητήρας που κάνει τη διαφορά. ¶λλωστε, σήμερα δε λείπουν οι καλοί κινητήρες με άποψη. Θα λέγαμε, μάλιστα, πως ενίοτε με 4 κυλίνδρους οι κινητήρες της ΒΜW δεν αποδεικνύονται πάντα καλύτεροι. Επί του προκειμένου, βέβαια, δεν τίθεται θέμα. Αυτός ο 3λιτρος υπερέχει πεντακάθαρα από τα αντίστοιχα σύνολα της Audi και της Αlfa Romeo, κι ας υπερέχουν οι άλλοι σε κυλινδρισμό. Είπαμε, όμως... Δεν είναι το σύνολο κινητήρας-κιβώτιο που δίνουν χαρακτήρα σε αυτόν τον «άλλο άσσο» που μας έφτιαξε τη διάθεση στα μέσα του μήνα, παρά τον κακό καιρό και διάφορα που δεν αφήνουν περιθώρια για χαμόγελα.
Μόνη!
Δεν τίθεται θέμα συγκρίσεων τουλάχιστον με ό,τι κυκλοφορεί στα ελληνικά εδάφη και, μάλιστα, προσφέρεται από τα γραφεία Τύπου για δοκιμή. Εν αναμονή, λοιπόν, του Golf R32, που ίσως την κοιτάξει στα μάτια, πήραμε τους δρόμους με δαύτη. Xωρίς συντροφιά, αφού δεν έχεις λόγους να χρησιμοποιείς σοβαρές προτάσεις, με άλλο όμως χαρακτήρα (σ.σ.: όπως το εξαιρετικό Α3 Sportback 3.2 Quattro), ώστε να αναδείξεις τις δυνατότητες της πρότασης-φωτιάς, όπως είναι η 130i. Η δική μας, πάντως, πέρα από το χρώμα του λανσαρίσματος, διαθέτει και το «πακέτο» Μ Sport, 18άρες ζάντες, την προσεγμένη και πιο σκληρή ανάρτηση, που τη χαμηλώνει, και άλλα «καλούδια» σε σχέση με τον εξοπλισμό.
Ο εξελιγμένος τρόπος χρήσης του τέλειου ηχοσυστήματος δεν είναι από τις αγαπημένες μας ενέργειες, αλλά αρκεί να εντοπίσεις τον 87.7 (σ.σ.: στην κυριολεξία!), ώστε να εξασφαλίσεις και καλή συντροφιά για μια μοναχική βόλτα στη δική σου διαδρομή. Το τέλειο, άλλωστε, είναι υποκειμενικό, όταν πρόκειται για έμψυχα, πόσο μάλλον για αυτοκίνητα και διαδρομές. Δεν τίθεται επί του προκειμένου, λοιπόν, αναφορά σε λογικά, σε αντικειμενικά στοιχεία και, διαβάζοντας τη γνωριμία του Γιάννη Χαρπίδη, περιμέναμε με αγωνία αυτό το 5θυρο τα μέγιστα «καυτό χατς», ώστε να πάμε εκεί, μέχρι το τέλος της παραλιακής στο Σούνιο και πάλι πίσω, μέσω Λαυρίου, Αγίου Κωσταντίνου, Καμάριζας και Κερατέας. Επίλογος, μέσω Αττικής, όπου δεν έλειψε η συζήτηση με ευγενέστατα μέλη της ΕΛ.ΑΣ., όταν, προσπαθώντας να δούμε τα 260 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο (σ.σ.: τα είδε ο Χρήστος Αποστολόπουλος, οπότε πρέπει να επαληθεύσεις!), τους περάσαμε-αιφνιδιάσαμε. Φυλακή δεν πήγαμε, αλλά, σε συνδυασμό με τον ύπουλο καιρό κι ένα συνάχι που μας βασανίζει κάμποσες ημέρες, επιλέξαμε να επιστρέψουμε στη βάση ώστε να βάλουμε σε τάξη τις σκέψεις μας σε σχέση και με αυτήν τη διαφορετική πρόταση των Βαυαρών.
Ταλέντο, πείρα, όραμα
Είναι σαφές. Δε βιδώνουν και τοποθετούν αναπροσαρμοσμένα επιλεγμένα μηχανικά μέρη που ήδη χρησιμοποιούνται σε άλλες προτάσεις. Δε γύμνωσαν την απίστευτη 330i και τοποθέτησαν μηχανικά μέρη στον «άσσο». Δεν ταιριάζει με τη φιλοσοφία τους μια τέτοια επιλογή. Τη βλέπουν αλλιώς την αυτοκίνηση και, βέβαια, δικαιώνονται, αφού προσφέρουν τη μοναδικότητα, αυτό το κάτι άλλο, σε μεγάλη παραγωγή. Aρκεί να ξέρεις τι θέλεις, ώστε να αξιοποιήσεις και ως χρήστης αυτήν τη θέση τους, που τη χαρακτηρίζει και η συνέπεια.
Δε χρειάζεται να διαθέτεις μαντικές ικανότητες, ώστε, και μόνο βλέποντας την 116i, να ταξιδέψεις παραπάνω και να φτιάξεις τον «άλλο άσσο». Ένα σύνολο επιδόσεων με άποψη και χαρακτήρα. Όταν βρεθείς στην εξαιρετική θέση του οδηγού, χάρη και στο προσεγμένο κάθισμα, δεν αποζητάς τίποτα παραπάνω. Ακόμα και μόνος, παίζοντας με τα όριά σου, δεν ψάχνεις κάτι περισσότερο ή λιγότερο. Αρκεί να συνηθίσεις την αντίδραση του -προαιρετικού- Active Steering, που παραέγινε γρήγορο, και απολαμβάνεις, ακόμα και με τα συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης στη θέση «Οn»! Σύμφωνοι, μόλις συνηθίσεις και θυμηθείς πώς γίνεται η διαδικασία με ένα καθαρόαιμο, κρατάς πιεσμένο το σχετικό διακόπτη και να η ευκαιρία να αυξήσεις την αδρεναλίνη χωρίς να τρομάξεις. Είναι σαφές πως το μπλοκέ λείπει, αλλά δεν πρέπει να ξεχνιόμαστε πως δεν πρόκειται για τη Μ1 και δεν απευθύνεται μόνο στους γκαζάτους του κόσμου όλου.
Ατού, το σύνολο!
Το ζύγισμα, η ανάρτηση, το τιμόνι, τα φρένα και, βέβαια, ο κινητήρας και το κιβώτιο, που, εκτός από απολαυστικά, αποδεικνύονται και τα μέγιστα αποτελεσματικά. Δε θα μείνεις πίσω, ακόμα κι αν χειρίζεται γνώστης τη φτερούγα υποστήριξης που χρησιμοποιείς στην άτυπη ειδική διαδρομή. Τα ιαπωνικά σεντάν θέλουν χώρο για να αναπτυχθούν και να επιδείξουν τα προσόντα τους. Με την 130i το κάνεις γρήγορα και στο στενό, και μάλιστα με ή χωρίς τα ηλεκτρονικά σε λειτουργία, άσχετα από τις καιρικές συνθήκες. Εμπνέει απίστευτη σιγουριά και μόνο οι ενδείξεις στο ταχύμετρο επιβάλλουν πιο λογικούς ρυθμούς. Nαι, δεν είναι υπερβολή. Συχνά έχεις την αίσθηση πως διαθέτει εξελιγμένο σύστημα 4x4 με «φουλ διαφορικά» και τις σωστές ρυθμίσεις.
Με την ευκαιρία, η λειτουργία του κινητήρα μάς εκθέτει. Κάποτε σχολιάζαμε πως το ιδανικό, εκτός από την κίνηση πίσω, έχει να κάνει με συνδυασμό τούρμπο και υψηλού κυλινδρισμού. Σήμερα δεν τίθεται θέμα. Αυτός ο 3λιτρος, και μάλιστα αναβαθμισμένος σήμερα σε επίπεδο ιπποδύναμης κάτω από το καπό της σειράς 1, δε θέλει τίποτα περισσότερο. Ούτε άγγιγμα. Όποια παρέμβαση θα διατάρασσε την ισορροπία που τον χαρακτηρίζει και τη μεταφέρει περίφημα τόσο στην «3άρα» όσο και στον «άσσο».
Πολυτάλαντη!
Δε θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, από τη στιγμή, μάλιστα, που ρισκάραμε με τον τίτλο της δοκιμής. Απευθύνεται σε κάμποσους από όσους διαθέτουν σχεδόν 50.000 ευρώ για να την αποκτήσουν στην έκδοση Μ Sport (60.000 και βάλε στην έκδοση δοκιμής!), εξασφαλίζοντας και πιστωτικό υπόλοιπο. Όπως δεν τη συγκρίνουμε, έτσι και δε σχολιάζουμε την τιμή της, αλλά το πόσο καίει και σε «πόσα» πιάνει τα 100 και τα 200 χλμ./ώρα. Είναι η γεύση που σου αφήνει το στοιχείο που μετράει. Ακόμα ένα καθαρόαιμο με το δικό του χαρακτήρα, λοιπόν, από την BMW, που προέκυψε, μάλιστα, μέσα από το πολυσυζητημένο αμάξωμα της σειράς 1._ Σ. Χ.
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Τρεις είναι οι διαθέσιμες εκδόσεις του κορυφαίου σήμερα «άσσου» της BMW: η βασική, με την ονομασία Advantage, η οποία κοστίζει 42.100 ευρώ, καθώς και οι πλουσιότερες και ακόμα πιο πλήρεις Exclusive και M Sport, που, με τη σειρά τους, αγγίζουν, αντίστοιχα, τα 44.300 και 46.900 ευρώ. Όσον αφορά τον εξοπλισμό που συνοδεύει την καθεμία, απλώς δεν τίθεται θέμα, καθώς, όποια κι αν επιλέξει κανείς να αποκτήσει, θα έχει στη διάθεσή του οτιδήποτε μπορεί να φανταστεί, σε επίπεδο τόσο άνεσης όσο και ασφάλειας. Με την ευκαιρία, αξίζει να σημειώσουμε πως το «πακέτο» M Sport περιλαμβάνει, επιπρόσθετα, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό αλλαγής των σχέσεων με τα διακριτικά «M», τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, μεταλλικά ποδωστήρια και foot rest, πλευρικά αεροδυναμικά βοηθήματα, πιο επιθετικούς σε σχεδίαση προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, διπλή απόληξη εξάτμισης και επένδυση χρωμίου στο ταμπλό. Από εκεί και πέρα, για τους πιο απαιτητικούς, υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης πολλών επιπλέον «αξεσουάρ», όπως είναι το μπλε χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μας (Le Mans Blue Metallic), το αυτόματο κλείδωμα των θυρών, οι 18άρες ζάντες αλουμινίου, το σύστημα διεύθυνσης Active Steering, ο συναγερμός, το σύστημα πλοήγησης κ.ά.
YΠEP
KINHTHPAΣ/EΠIΔOΣEIΣ
OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
KATA
AΠOYΣIA MΠΛOKE ΔIAΦOPIKOY
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW 130i
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
KYΛINΔPOI 6 σε σειρά
KYBIΣMOΣ 2.996 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 265 ίπποι/6.600 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 32,1 χλγμ./2.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
KINHΣH Στους πίσω τροχούς
KIBΩTIO Χειροκίνητο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
EMΠPOΣ Γόνατα με διπλούς συνδέσμους, αντιστρεπτική δοκός
ΠIΣΩ 5 συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΦΡΕΝΑ
EMΠPOΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
EΛAΣTIKA 205/45-18 εμπρός, 225/40-18 πίσω
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜxΠxΥ 4.227x1.751x1.430 χλστ.
METAΞONIO 2.660 χλστ.
BAPOΣ 1.450 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
TEΛIKH TAXYTHTA 250 χλμ./ώρα
0-100 XΛM./ΩPA 6,3 δλ.
0-160 XΛM./ΩPA 14,5 δλ.
0-400 μ. 14,4 δλ. / 159,9 χλμ./ώρα
50-80 XΛM./ΩPA ME 3η 3,0 δλ.
80-110 XΛM./ΩPA ME 4η 4,2 δλ.
120-140 XΛM./ΩPA ME 5η/6η 3,7/4,9 δλ.
120-0 XΛM./ΩPA 58,3 μ.
ΤΙΜΗ 46.900 ευρώ (Μ Sport), 60.850 (έκδοση δοκιμής)