Hyundai Getz 1.4
Ανανεωμένο οπτικά και με νέο, πιο ψυχωμένο κινητήρα στα 1.400 κ.εκ., το Getz είναι σε θέση να συνεχίσει τον πρωταγωνιστικό του ρόλο στη δύσκολη κατηγορία των σουπερμίνι.
ΤO να πρωταγωνιστείς στη σουπερμίνι κατηγορία, όπως κάνει το Getz (στην ελληνική αγορά και όχι μόνο), σαφώς είναι δύσκολο. Το να διατηρηθείς σε αυτήν τη θέση είναι ακόμα δυσκολότερο. Η παραπάνω εμπειρία από την αγορά εξηγεί κατά μια έννοια την ανάγκη ανανέωσης του Getz. Ανανέωση η οποία, σε επίπεδο εμφάνισης, μεταφράζεται στο σχεδιαστικό φρεσκάρισμα της μάσκας, του προφυλακτήρα και των φαναριών, τα οποία αποτελούν και το πιο «πικάντικο» σημείο στη νέα εικόνα του σουπερμίνι της Hyundai. Εσωτερικά, οι σχεδιαστικές αλλαγές είναι ελάχιστες. Ωστόσο, τα ματ πλαστικά και η πολύ καλή συναρμογή τους δίνουν ακόμα πιο ποιοτική αίσθηση, ενώ έχει γίνει προσπάθεια για πιο νεανική διάθεση στο εσωτερικό με έντονους χρωματισμούς στις ταπετσαρίες (μπλε, κόκκινο). Η ειδοποιός διαφορά στη συγκεκριμένη έκδοση είναι φυσικά ο νέος κινητήρας στα 1.400 κ.εκ. (αυτός του Kia Rio), με απόδοση 97 ίππους και 12,2 χλγμ. ροπή. Πρακτικά, αποδίδει γραμμικά τη δύναμή του, αν και ως 16βάλβιδος αισθάνεται καλύτερα όταν οι στροφές ανέβουν. Οι μετρήσεις, από την άλλη, αποδεικνύουν ελαστικότητα και επάρκεια δύναμης. Σε σχέση με τον ανταγωνισμό, είναι ακόμα πιο σβέλτο από το Rio, λόγω μικρότερου βάρους, κερδίζει κατά κράτος τόσο το Swift 1.3, με διαφορές που φτάνουν τα 6 δλ. στα 120-140 χλμ./ώρα με την 5η, όσο και το Chevrolet Aveo των 94 ίππων, ενώ αντιθέτως μένει σχετικά πίσω από το 1.400άρι Corsa. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, η μέση τιμή της κινήθηκε στα 10,1 λίτρα/100 χλμ. Πάντως, σε καθημερινές συνθήκες δεν είναι δύσκολο να κατέβει στα 9 λίτρα. Εν κινήσει, τα πράγματα σχεδόν δεν έχουν αλλάξει. Δείχνει ελαφρώς πιο σφιχτό από το παλαιότερο 1.300άρι, γέρνει λιγότερο, εξακολουθεί να διαθέτει καλή ποιότητα κύλισης και ικανοποιητική άνεση, ενώ διατηρεί τον υποστροφικό χαρακτήρα του και την τάση της ουράς να αποσταθεροποιηθεί, όταν ο οδηγός φρενάρει ή αφήσει το γκάζι μέσα στη στροφή, σε κάθε περίπτωση όμως με προοδευτικές αντιδράσεις και παραμένοντας ασφαλές. Περνώντας στα χειριστήρια, έχει την κλασική ασαφή αίσθηση του επιλογέα και διαθέτει μάλλον μέτρια για τα δεδομένα της κατηγορίας απόδοση στο φρενάρισμα (63 μ. από τα 120 χλμ./ώρα), παρ’ ότι το πεντάλ δεν έχει κακή αίσθηση, όπως και το τιμόνι, αν εξαιρέσει κανείς την περιοχή γύρω από την ευθεία. Συνυπολογίζοντας όλα τα παραπάνω, θα λέγαμε ότι το ανανεωμένο Getz (το οποίο στη βασική έκδοση Effort ξεκινά από τα 10.990 ευρώ) ενισχύει ακόμα περισσότερο τη θέση του έναντι του ανταγωνισμού._ 4Τ
ΥΠΕΡ/ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ
/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΕΠΙΛΟΓΕΑ