Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 1ος γύρος, Ράλλυ Μόντε Κάρλο
Αρχηγού παρόντος...Οι αλλαγές στην πρεμιέρα του 2005 ήταν πολλές, αλλά η σταθερή αξία παρέμεινε μία: η ποιότητα του Sebastien Loeb στο Πριγκιπάτο.
Κείμενο: Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
Φωτογραφίες: Reporter-Images
ΤΡΙΤΗ συνεχόμενη και πάμε για άλλα! Αυτός ο απίστευτος, μικρόσωμος Γάλλος με το ψυχρό «φινλανδικό» αίμα κατάφερε να κυριαρχήσει σε ένα ακόμα Μόντε Κάρλο. Εκρηκτικός, πήρε κεφάλι από την πρώτη ειδική, αποδεικνύοντας ότι ο τίτλος που κουβαλάει μόνο πρόσθετο άγχος δεν του δημιουργεί, παραμένοντας το ίδιο ταχύς και αλάνθαστος. Στο ίδιο μοτίβο και η Xsara, το πλέον αξιόπιστο και ολοκληρωμένο αυτοκίνητο του θεσμού. Σε συνδυασμό με τις επιδόσεις του «πρωτάρη» Φρανσουά Ντιβάλ μέχρι τη στιγμή που εγκατέλειψε, δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για μια ιδανική χρονιά. Τις εντυπώσεις, όμως, φρόντισε να κλέψει και η ομάδα της Ford, με τον Τόνι Γκαρντεμάιστερ να σημειώνει την καλύτερή του επίδοση στο θεσμό, στον πρώτο του αγώνα με το Focus. Από κοντά και η Mitsubishi, με τον Πανιζί να σκορπά χαμόγελα ευτυχίας στο στρατόπεδο των Ιαπώνων, αλλά και στο Μάριο Φορνάρις, που επιτέλους είδε το δημιούργημά του να λειτουργεί. Αντίθετα, ανάμικτα ήταν τα συναισθήματα για την Peugeot, με τον Γκρένχολμ να γκρινιάζει για τα ελαστικά της Πιρέλι και το Μάρτιν να είναι εκτός τόπου και χρόνου, μην μπορώντας να συνηθίσει τις ιδιαιτερότητες του 307. Στη Subaru, ο Σόλμπεργκ εγκατέλειψε, ενώ ο Σαραζέν αδυνατούσε να κυνηγήσει ακόμα και τον Μπενγκέ, με το Fabia.
Όλα αυτά μέσα σε ένα αναγνωριστικό κλίμα, με τις αλλαγές στους κανονισμούς να είναι εμφανείς. Τα αγωνιστικά χιλιόμετρα και οι απλές διαδρομές ήταν μειωμένες, ενώ υπήρχε περιορισμός στα ελαστικά, αλλά και στους κινητήρες. Πιο αισθητή έγινε η παρουσία του κανονισμού περί της επανεκκίνησης των πληρωμάτων με ποινή πέντε λεπτών για κάθε ειδική που χάνουν!
Πάντως, η εικόνα έξι κατασκευαστών στη ράμπα της εκκίνησης γέμισε με ενθουσιασμό τους φίλους του WRC. Μοναδικός προβληματισμός ο ιδιαίτερα χαμηλός αριθμός συμμετοχών, χωρίς όμως να χαλάσει το πανηγυρικό κλίμα στο Πριγκιπάτο._ Π. Τ.
INFO
Το σύστημα προστασίας του αυχένα HANS μπήκε στη ζωή των οδηγών και το μόνο που προκάλεσε ήταν γκρίνια.
Δύο ειδικές διαδρομές ουσιαστικά διακόπηκαν, όταν βγήκαν από το δρόμο οι Ντιβάλ και Σβαρτς, αντίστοιχα.
Μάλιστα, στην περίπτωση του πρώτου ο αγώνας καθυστέρησε κατά μία ώρα, αφού είχε κλείσει ο δρόμος από μια κολόνα ηλεκτρικού ρεύματος.
Έτσι, για πρώτη φορά μετά από ένα χρόνο, πραγματοποιήθηκε νυχτερινή ε.δ. στο WRC, με εξαίρεση τις σούπερ ειδικές.
Οι Γκρένχολμ και Σόλμπεργκ έπεσαν θύματα χιονιού που έριξαν θεατές στο δρόμο, με αποτέλεσμα ο πρώτος να χάσει τρεις θέσεις και ο δεύτερος να τεθεί εκτός αγώνα.
Μάλιστα, ο Νορβηγός αποχώρησε μετά από εντολή της ομάδας για να μην προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα του Impreza.
Την πρώτη του ειδική σε αγώνα του WRC κέρδισε το Lancer διά χειρός Πανιζί, αλλά και ο Κρέστα στην καριέρα του.
Tο Πριγκιπάτο είναι ο μοναδικός αγώνας όπου υπήρχαν πληρώματα-πλοηγοί.
Οι οδηγοί, από τη μεριά τους, δήλωσαν ότι επιθυμούν την παρουσία τους τουλάχιστον στους ασφάλτινους αγώνες του θεσμού.
Μόνο Peugeot και Mitsubishi εκμεταλλεύτηκαν την αλλαγή των κανονισμών που επιτρέπει φαρδύτερο μεταξόνιο.
Το θαύμα του έκανε για ακόμα μια φορά ο Mάλκολμ Ουίλσον όσον αφορά την επιλογή των οδηγών, με τον Γκαρντεμάιστερ να έχει πλέον την ευκαιρία της ζωής του, και να την αξιοποιεί!
Επιτέλους χαμόγελα στη Mitsubishi, με τον Πανιζί να ανεβαίνει στο βάθρο. Το μεσαίο ενεργό διαφορικό και το ημιαυτόματο κιβώτιο έκαναν τη διαφορά σε σχέση με πέρυσι.
Και ενώ όλοι ψήφιζαν Suzuki, ο Kρις Mικ φρόντισε να τους διαψεύσει, σημειώνοντας την πρώτη νίκη του Citroen C2 στην κατηγορία. Οδηγικά λάθη έθεσαν εκτός τους ¶ντερσον και Γουίλκς, την ώρα που ο Kαταγιαμάκι κράτησε ψηλά τη σημαία των Ιαπώνων, όντας δεύτερος.
TAYTOTHTA AΓΩNA
1oς ΓYPOΣ
20-23/11/2005
3 Σκέλη με 15 E.Δ.
ε.δ.: 353,07 χλμ. > ολικά: 1.360,13 χλμ.
Eκκίνησαν/Tερμάτισαν: 34/24
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ’04 A/8 4:13:05.6
2 Γκαρντεμάιστερ-Χόνκανεν Ford Focus RS WRC ’04 A/8 4:16:03.9
3 Πανιζί-Πανιζί Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 4:16:45.7
4 Μάρτιν-Παρκ Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 4:18:33.3
5 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 4:20:39.4
6 Στολ-Μάινορ Citroen Xsara WRC A/8 4:21:14.5
7 Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 4:21:34.9
8 Κρέστα-Τόμανεκ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 4:22:23.7
9 Μπενγκέ-Εσκουντέρο Skoda Fabia WRC A/8 4:23:37.6
10 Βάρμπολντ-Κόνολι Ford Focus RS WRC ’04 A/8 4:28:14.7
JWRC
1 Μικ-Πάτερσον Citroen C2 S1600 A/6 4:35:55.6
2 Καταγιαμάκι-Αλάνε Suzuki Ignis S1600 A/6 4:36:10.1
3 Σκορτσιόνι-Στεφανέλι Suzuki Ignis S1600 A/6 4:37:35.9
Kυριότερες Εγκαταλείψεις
Ντιβάλ-Πρεβό Citroen Xsara 5η Έξοδος, Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza 11η Έξοδος, Σβαρτς-Βίχα Skoda Fabia 6η Έξοδος
Νικητές ε.δ.: Λεμπ 7, Σόλμπεργκ 2, Γκρένχολμ 2, Πανιζί 1, Κρέστα 1
Επικεφαλής ε.δ.: 1-15 Λεμπ
Nικητές ε.δ. JWRC: Mικ 4, Mπαλντάτσι 4, ¶ντερσον 3, Σορντό 2
Eπικεφαλής ε.δ. JWRC: 1-8 ¶ντερσον, 9-11 Kαταγιαμάκι, 12-15 Mικ
Βαθμολογίες
Οδηγών: Λεμπ 10, Γκαρντεμάιστερ 8, Πανιζί 6, Μάρτιν 5, Γκρένχολμ 3, Στολ 3, Ροβάνπερα 2, Κρέστα 1
Κατασκευαστών: Citroen 10, Ford 10, Peugeot 9, Mitsubishi 9, Skoda 1
JWRC: Μικ 10, Καταγιαμάκι 8, Σκορτσιόνι 6, Σορντό 5, Μπέτι 4, ¶ντερσον 3, Γουΐλκς 2, Βάλουσεκ 1