Land Rover Discovery 3 TDV6 S
Ποιότητα λειτουργίας, ροπή και λογική κατανάλωση εξασφαλίζει ο υπερτροφοδοτούμενος V6 ντίζελ του Discovery. Αν επιτραπεί, θα είναι επιλογή... μονόδρομος.
Με τα πάντα απενεργοποιημένα, το Land γίνεται παιχνίδι παρά τους δυόμισι τόνους του.
Xάρη σε μια πατενταρισμένη τεχνολογία, το ολοκαίνουργιο Discovery 3 είναι το πρώτο «έξυπνο» 4x4. Είναι, όμως, και το καλύτερο;
Φωτογραφίες: Nίκος Mαρκομπότσαρης
H OΔHΓHΣH εκτός δρόμου είναι πνευματικό παιχνίδι. Στα παραδοσιακά 4x4, ανάλογα με το έδαφος που προσεγγίζεις πρέπει και να παίρνεις σωστές αποφάσεις: να επιλέξω 4x4 ή όχι; Nα βάλω κοντές σχέσεις; Να μπλοκάρω το κεντρικό διαφορικό; Να πατήσω δυνατά το γκάζι στη λάσπη ή να περάσω γλυκά; Με ποια ταχύτητα ξεκινάμε στο χιόνι και με ποια κατεβαίνουμε πλαγιές με κλίση 100%; Όλα αυτά προϋποθέτουν εμπειρία που λίγοι άνθρωποι διαθέτουν. Tο νέο Discovery 3, χάρη σε μια τεχνολογία τετρακίνησης που πρώτο εισάγει, μετατρέπει τη σπαζοκεφαλιά της οδήγησης εκτός δρόμου σε ηλεκτρονικό παιχνίδι. Το Terrain Response (εδαφική απόκριση...), ένας μικροεπεξεργαστής που επικοινωνεί με τον κινητήρα, τη μετάδοση και τα ηλεκτρονικά, σου επιτρέπει, μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, να επιλέξεις ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο θέλεις να κινηθείς, και εκείνο αναλαμβάνει τα υπόλοιπα ή σχεδόν... Μπορεί το σύστημα αυτό -ένας αυτόματος πιλότος εκτός δρόμου- να είναι το σημείο αναφοράς του νέου Discovery 3, ωστόσο το βρετανικό 4x4 αξίζει την προσοχή μας και για άλλους λόγους. Bλέπετε, μιλάμε για το πρώτο Land που εξελίχτηκε έπειτα από το καλοκαίρι του 2000, όταν η ιστορική φίρμα εξαγοράστηκε από τη Ford.
6 feet under or over?
Το «ονοματεπώνυμο» Land Rover προκαλεί διφορούμενες αντιδράσεις. Υπάρχουν οι αιώνια ορκισμένοι, αλλά και εκείνοι που δε θέλουν να το ακούν. Η αλήθεια είναι ότι το Made in England έπαψε από καιρό να ταυτίζεται με την ποιότητα - εκτός και αν μιλάμε για κασμίρια. Land Rover, όμως, εξακολουθεί να σημαίνει «four by four». Το θέμα είναι αν μπορεί να ξαναγίνει «the best 4x4 by far», όπως υποστήριζε κάποτε το γεμάτο περηφάνια σλόγκαν της εταιρείας. Με δεδομένο ότι το Defender παραμένει ένα ρετρό αγροτικό εργαλείο όσο αναμένει διάδοχο (το 2007, λέγεται) και ότι το αξιοσέβαστο Range είναι ένα πανάκριβο απόκτημα, το Discovery 3 είναι αυτό που καλείται να απαντήσει. Και εδώ δε μιλάμε για ένα ακόμη SUV-λιμουζίνα, όπως τα υπόλοιπα ευρωπαϊκά τετρακίνητα, αλλά για ένα καθαρόαιμο 4x4 που φτιάχτηκε για να μην κωλώνει πουθενά.
Διφορούμενες είναι και οι απόψεις για την αισθητική του νέου Land. «Σαν Range μοιάζει», σκεφτήκαμε, όταν το πρωτοείδαμε στην έκθεση του Παρισιού τον περασμένο Σεπτέμβριο. «Σα νεκροφόρα είναι», αποφάνθηκε με σκληρή -όπως πάντα- γλώσσα ο Κ. Κ., όταν πήρε από το γκαράζ το σκούρο μπλε αυτοκίνητο της δοκιμής. Δεν έχει και τόσο άδικο το boss. Με μονοκατοικία μοιάζει από πίσω, και βέβαια με τέτοιες διαστάσεις μην περιμένετε δίθυρη έκδοση, ανάλογη του πρώτου Discovery. Σε σχέση μ’ εκείνο, το αμάξωμα είναι κατά 17,6 εκ. μακρύτερο, κατά 3 εκ. φαρδύτερο και ελαφρώς χαμηλότερο. Τα διακριτικά TDV6 S στην πίσω πόρτα υποδηλώνουν την τοποθέτηση ενός V6 τουρμποντίζελ 2,7 λίτρων κάτω από το ογκώδες καπό. Η έκδοση αυτή μπορεί να είναι απαγορευμένος καρπός σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, αποτελεί όμως αιχμή του δόρατος για το νέο μοντέλο και αναμένεται να είναι μπεστ-σέλερ επιλογή στην ευρωπαϊκή αγορά. Την γκάμα Discovery συμπληρώνουν δύο βενζινοκινητήρες, ένας V8 4,4 λίτρων με 295 ίππους προερχόμενος από την Jaguar και ένας V6 4,0 λίτρων για συγκεκριμένες μόνο αγορές.
Εσωτερικά, δεν είναι τόσο ο άπλετος χώρος που εντυπωσιάζει όσο η ποιότητα παντού. Αν έχετε παλιό Discovery, ξεχάστε το. Η όψη και η αφή του ταμπλό, τώρα, μοιάζουν να ανήκουν σε premium προϊόν, ενώ ο καθαρά «αρχιτεκτονικός» εσωτερικός σχεδιασμός υπόσχεται αντοχή στο χρόνο, αισθητικά και όχι μόνο. Οι ελαστικοί διακόπτες μπορεί να φαντάζουν απλοϊκοί δίπλα σ’ εκείνους των περισσότερων γερμανικών SUV, αλλά έτσι πρέπει να είναι, αν πρέπει να τους χειρίζεσαι με δάχτυλα βρεγμένα ή λασπωμένα. Ποτηροθήκες extra large, άφθονα ντουλάπια και θήκες (το κεντρικό μπορεί να μετατραπεί σε ψυγειάκι), φωτεινά χρώματα και άπλετος χώρος είναι στοιχεία που σε κάνουν να αισθάνεσαι όμορφα. Σημειωτέον ότι το Discovery 3 μπορείς να το παραγγείλεις ως επταθέσιο. Στην πεντάθυρη έκδοση, ο χώρος των αποσκευών είναι τόσο μεγάλος που με δυσκολία φτάνεις τις βαλίτσες στο βάθος, και ευτυχώς που οι κατασκευαστές προνόησαν το χαμήλωμα της πνευματικής ανάρτησης κατά 5 εκ. για ευκολότερη φόρτωση. Με το διαιρούμενο πίσω κάθισμα ριγμένο μπροστά, ο συνολικός χώρος φόρτωσης φτάνει τα 2,5 κ.μ. Ακόμη και πέντε άτομα, δηλαδή, θα έχουν άφθονο χώρο για το γύρο του κόσμου ή για snowboard στον Παρνασσό.
Μικρό Range!
Σκαρφαλώνεις και κάθεσαι σε ένα άνετο κάθισμα απ’ όπου εποπτεύεις τα πάντα, προς όλες τις κατευθύνσεις. Υπεροχή, αυτό αισθάνεσαι με το καλημέρα μέσα στο Discovery. Σα να βρίσκεσαι σε Range Rover, αλλά με λιγότερη χλιδή... Μόνο η χοντρή στεφάνη του τιμονιού ανακαλεί μνήμες από το παλιό μοντέλο, καθώς η ψηλή και σχετικά όρθια θέση οδήγησης, εδώ, είναι σωστά ευθυγραμμισμένη με τα πεντάλ. Γνωρίζοντας ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει όσο ένα μικρό άρμα μάχης (2.475 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ!) βγαίνουμε στο δρόμο. Οποία έκπληξις: μα είναι τόσο ευκολοδήγητο στην πόλη! Χώρια που ο V6 πετρελαιοκινητήρας αποδεικνύεται ιδιαίτερα ζωντανός με τις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου, παρ’ ότι καθένας από τους 190 ίππους του έχει να σηκώσει περισσότερα από 13 κιλά. Τόσο στην πόλη όσο και στην εθνική νιώθεις υπεράνω με τούτο το Land. Όχι μόνο επειδή βλέπεις τα πάντα αφ’ υψηλού, αλλά γιατί η αερανάρτηση φιλτράρει μαγικά οποιαδήποτε ανωμαλία της ελληνικής ασφάλτου. Και το καλύτερο; Στον αυτοκινητόδρομο, με τη βελόνα του κοντέρ ανάμεσα στα 140-160 χλμ./ώρα, το θηρίο στρίβει χωρίς να σε αγχώνει. Εντάξει, μια μικρή ασάφεια στο τιμόνι την έχει, αλλά τίποτα ανησυχητικό. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες, το αμάξωμα δεν πλέει, και σε πιθανό απότομο ελιγμό η ανάρτηση σφίγγει. Μαγικό χαλί; Μαγικό και αθόρυβο. Τόσο, ώστε αμφιβάλλεις αν κάτω από το θηριώδες καπό κρύβεται ένας τουρμποντίζελ. Η ηχομόνωση του V6 μάλλον έχει φτιαχτεί για Jaguar (η S-Type τον φορά εξάλλου)... Ακόμη και όταν δουλεύει στο ρελαντί, πρέπει να ανοίξεις το παράθυρο, για να αντιληφθείς το ποιόν του. Όσο για το ποιόν του με τέρμα γκάζι; Περισσότερο εκπλήσσει με την απόκριση και τη ροπή του σε όλο το φάσμα, παρά με την ισχύ του ψηλά. Το πάντρεμα του TDV6 με ένα τελευταίας γενιάς αυτόματο κιβώτιο, λοιπόν, ήταν απαραίτητο, και στην πράξη αποδεικνύεται σχεδόν ιδανικό. Οι αλλαγές είναι αρκετά γρήγορες και προοδευτικές, ενώ η κλιμάκωση των 6 σχέσεων εξασφαλίζει διαρκή παροχή ισχύος στους τροχούς. Στο ταξίδι δε θα χρειαστεί ποτέ να μετακινήσεις τον επιλογέα προς τ’ αριστερά, για να επιλέξεις το πρόγραμμα Sport (επιλέγει μια σχέση κάτω) ή σειριακή αλλαγή σχέσεων. Στη δική μας διαδρομή, το επιχειρήσαμε, μόνο όταν αφήσαμε την εθνική και πήραμε τον ορεινό δρόμο προς Καλάβρυτα. Χάριν παιδιάς βέβαια, καθώς ακόμη και αν επιλέξεις ένα σβέλτο ρυθμό, το κιβώτιο της ZF ανταποκρίνεται άψογα στη θέση D. Το ίδιο άψογα συνδυάζεται το άμεσο τιμόνι με τις αναρτήσεις, με αποτέλεσμα να εξαφανίζουν από κοινού το βάρος του αυτοκινήτου, όπως ο Ντέιβιντ Κόπερφιλντ το ¶γαλμα της Eλευθερίας. Πράγματι, είναι απίστευτο πώς δυόμισι τόνοι λαμαρίνας, με ύψος δύο μέτρων καταφέρνουν να κινούνται με τόση χάρη σε μια ειδική διαδρομή γεμάτη αλλεπάλληλα S και φουρκέτες. Αναρωτιέστε πώς είναι στο όριο το Discovery; Υποστροφικό... Ε και; Ακόμη και όταν τα μαλακά Goodyear Wrangler M&S διαμαρτύρονται, εσύ δε χρειάζεται να κάνεις τίποτα περισσότερο από το να συνεχίζεις ν’ ακούς μουσική στο καλά μονωμένο σαλόνι. Με το DSC ενεργοποιημένο, το τέρας θα αφήσει γκάζι (ή θα φρενάρει) στιγμιαία και θα βγει ουδέτερα από τη στροφή. Με το σύστημα στο off αφήνεις λίγο γκάζι και τέλειωσες. Στο ίδιο πνεύμα είναι και τα φρένα, τα οποία έχουν ιδανική αίσθηση στο πεντάλ και εμπνέουν εμπιστοσύνη με τον τρόπο που επιβραδύνουν το βρετανικό βράχο, κάτι που επαληθεύσαμε και με τη γλώσσα των αριθμών στην ευθεία της Θήβας. 120-0 σε 60 μέτρα; Απίστευτο για τόση μάζα, οπότε χαλάλι οι θηριώδεις αεριζόμενοι δίσκοι παντού. Αν κουράζονται, είπατε; Σε κανονικές συνθήκες ποτέ. Αν κατεβείτε κουτρουβαλώντας από τα Καλάβρυτα, το Καρπενήσι ή το Καϊμάκτσαλαν, τότε, ναι, η απόδοση του μεσαίου πεντάλ πέφτει κάπως. Όμως, επανέρχεται γρήγορα.
Αναφερόμενοι σε ένα τόσο βαρύ και ογκώδες αυτοκίνητο, δεν μπορούμε να παραβλέψουμε την κατανάλωση. Πόσο καίει το Discovery TDV6; 13-14 λίτρα με βαρύ πόδι στο δρόμο, 15-17 λίτρα σε χώμα, λάσπη ή χιόνι με διάθεση για παιχνίδια, πάντα. Not bad, και ευτυχώς που δεν πήραμε V8 για δοκιμή, γιατί ο ισολογισμός της εταιρείας θα έμπαινε στα κόκκινα...
Best 4x4 by far?
Αν όχι, τουλάχιστον παίζει στα ίσια με το Land Cruiser και κατά τόπους το κερδίζει. Το better, εδώ, σημαίνει και best overall, αν καταλάβατε το υπονοούμενο. Δε θα θέλαμε να προεξοφλήσουμε από τώρα το αποτέλεσμα μιας μελλοντικής αντιπαράθεσης ανάμεσα στη βρετανική και την ιαπωνική σχολή του 4x4, αλλά θα τολμήσουμε να πούμε πως τούτο το Land Rover μας εξέπληξε θετικά. Αισθάνεται το ίδιο καλά τόσο στην Αττική Oδό όσο και χωμένο σε ποτάμι με κροκάλες σαν το Γκραν Κάνυον, έχει έντονη προσωπικότητα και τεχνολογία ουσίας, αποπνέει πολυτέλεια με γούστο και φοράει έναν τουρμποντίζελ υπεράνω κριτικής. Και το κυριότερο; Αντίθετα με ό,τι περιμέναμε, υπεράνω πάσης υποψίας αποδείχτηκε η ποιότητα κατασκευής του. Όχι κρακ, ούτε καν τσικ δεν έκανε στα χέρια μας, και μη νομίζετε ότι το λυπηθήκαμε. Όσο για την τιμή του –αν όχι ελκυστική- θα τη χαρακτηρίσουμε τουλάχιστον τίμια. So far so good? So far very very good!_ 4T
ΕΚΤΟΣ ΑΣΦΑΛΤΟΥ
Αυθεντικό Land Rover!
Όσο ταξιδιάρικο, όσο έμπιστο και αν είναι το Discovery 3 στην άσφαλτο, δεν παύει να είναι οδηγικά βαρετό, όπως κάθε SUV. Δεν έχεις, λοιπόν, παρά να βγάλεις φλας στο πρώτο χωματερό μονοπάτι, να αναζητήσεις τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου και να ανακαλύψεις –γιατί όχι;– τις μοναδικές ομορφιές της άλλης Ελλάδας που βρίσκεται πιο κοντά απ’ ό,τι νομίζουμε. Αυτή είναι η ώρα να παίξεις με το Terrain Response, τον ιθύνοντα νου της τετρακίνησης του Discovery. Από τον περιστροφικό διακόπτη στην κεντρική κονσόλα μπορείς να επιλέξεις ένα από τα πέντε προγράμματα που έχουν θέσει στη διάθεσή σου οι μηχανικοί του Σόλιχαλ. Πέρα από το βασικό πρόγραμμα για την άσφαλτο, υπάρχουν προγράμματα και για χώμα ή χιόνι, για λάσπη, για άμμο και για εκτός δρόμου οδήγηση σε πολύ ανώμαλα εδάφη. Το σύστημα, βέβαια, σου αφήνει κάποιες επιλογές. Κατά βούληση ρυθμίζεις το ύψος της ανάρτησης, θέτεις σε λειτουργία (ή σε αχρηστία) τα HDC και DSC και επιλέγεις κοντές σχέσεις από τους αντίστοιχους ηλεκτροδιακόπτες στην κεντρική κονσόλα, οι οποίοι στην αρχή σε φέρνουν σε αμηχανία, αλλά, όταν τους μάθεις, τους λατρεύεις. Plug and play λοιπόν, για να δούμε πώς τα καταφέρνει το Discovery στην γκάμα εδαφών που θα κληθεί (;) να κινηθεί...
Χώμα και χιόνι
Στο πρόγραμμα Grass/Gravel/Snow, το Terrain Response φροντίζει να υπάρχει μέγιστη ελκτική πρόσφυση. Οι εκκινήσεις γίνονται με 2α (ή 3η κοντή) στο κιβώτιο, ενώ ο κινητήρας έχει πιο προοδευτική απόκριση στο γκάζι, ώστε να αποφεύγεται το σπινάρισμα. Τα ETC (σύστημα αντισπιναρίσματος) και DSC ρυθμίζονται έτσι, ώστε να επιτρέπεται το περιορισμένο σπινάρισμα των τροχών, κάτι που βοηθάει στο χιόνι. Αν επιλέξεις κοντές σχέσεις, το HDC ενεργοποιείται αυτόματα. Στην πράξη, το Discovery αποδεικνύεται βασιλιάς στο χώμα. Η ανάρτηση απορροφά τα πάντα με αρχοντιά, ενώ, από την άλλη, δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να κλυδωνίζεται σε απότομες αλλαγές κατεύθυνσης ή φρεναρίσματα. Στο χιόνι, τα όρια τίθενται από τα λάστιχα και μόνο. Σε πατημένο χιόνι, το Discovery είναι προβλέψιμο, αλλά χρειάζεται προσοχή, όταν γλιστρά, γιατί η μάζα του είναι μεγάλη. Με το DSC απενεργοποιημένο, στη στροφή το αυτοκίνητο είναι αρχικά υποστροφικό, αλλά μπορεί να γίνει υπερστροφικό στην έξοδο, αν ψαχτείς αρκετά με τη μεταφορά βάρους. Σε μαλακό χιόνι με βάθος 15-20 εκ., τα πράγματα αρχίζουν να δυσκολεύουν. Εμείς, πάντως, δεν αποφύγαμε το κόλλημα στο χιονοδρομικό κέντρο των Καλαβρύτων. Η ύστατη λύση (πριν από το τράβηγμα) είναι η ανύψωση της ανάρτησης, για να απελευθερωθεί το δάπεδο του αυτοκινήτου. Στις παγωμένες κατηφόρες, τέλος, σωτήριο αποδεικνύεται το HDC, ειδικά με προεπιλογή κοντών σχέσεων. Ξεχάστε το πεντάλ του φρένου, και εμπιστευτείτε το όσο σε κανένα άλλο 4x4. Η Land Rover το επινόησε εξάλλου, εν έτει 1997...
Στη λάσπη
Με το διακόπτη στο πρόγραμμα Mud-Ruts, το σύστημα σας προτρέπει να επιλέξετε κοντές σχέσεις, ενώ αυτόματα ανυψώνει το αμάξωμα κατά 5,5 εκ. Η απόκριση στο γκάζι είναι ανάλογη του προγράμματος snow, αλλά το κεντρικό και πίσω διαφορικό έχουν προφανώς μεγαλύτερο βαθμό εμπλοκής, και το EDC επιτρέπει περισσότερο σπινάρισμα των τροχών. Στην οθόνη υγρών κρυστάλλων, στα όργανα, υπάρχει και ένδειξη της γωνίας των τροχών, ακριβώς γιατί πολλοί οδηγοί «χάνουν» το τιμόνι σε λασπωμένα μονοπάτια. Στη λάσπη, το μεγάλο βάρος και τα στάνταρντ ελαστικά του Discovery δε βοηθούν. Μοναδικός σύμμαχος του οδηγού είναι το γρήγορο τιμόνι και η απόκριση του κινητήρα από πολύ χαμηλές στροφές. Σε κατηφορικά κομμάτια, για κάθε ενδεχόμενο, αφήστε ενεργοποιημένο το HDC, γιατί ακόμη και σε λεπτό στρώμα λάσπης, οι τροχοί γλιστρούν τρομακτικά. Σημειωτέον ότι η λειτουργία Hill Descent απενεργοποιείται πάνω από τα 50 χλμ./ώρα.
Στην άμμο
Πιο άμεση απόκριση του κινητήρα, χάρη στη διαφορετική χαρτογράφηση του γκαζιού, εξασφαλίζει το Terrain Response στο πρόγραμμα sand, το οποίο προτείνεται και για μαλακό χώμα. Το κεντρικό διαφορικό εμπλέκεται 100% και κάνει τη διαφορά. Στην άμμο, καλύτερα να απενεργοποιήσετε το DSC, να επιλέξετε κοντές σχέσεις και να φροντίσετε να έχετε φόρα τουλάχιστον με τα Wrangler της Goodyear, γιατί και εδώ το βάρος του αυτοκινήτου είναι ο Νο 1 εχθρός. Ωστόσο, το TDV6 τα καταφέρνει απρόσμενα καλά και εδώ, χάρη στη συνεργασία κινητήρα-κιβωτίου.
Εκτός δρόμου
Για να λειτουργήσει το πρόγραμμα Rock Crawl, πρέπει να επιλέξεις κοντές σχέσεις, κάτι που γίνεται και εν κινήσει (έως 40 χλμ./ώρα) με τον επιλογέα στο Ν. Η ανάρτηση ανυψώνεται αυτόματα και γίνεται πολύ ενδοτική για καλύτερα και πιο άνετα περάσματα από δύσβατα μονοπάτια με πέτρες κτλ. Το Discovery λατρεύει την οδήγηση trial. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η αερανάρτηση προβλέπει την αύξηση της πίεσης στον τροχό που βρίσκεται στον αέρα, μεγιστοποιώντας τη διαδρομή του, ώστε να επανακτήσει πιο εύκολα πρόσφυση. Η ελαστικότητα του κινητήρα και οι πολύ κοντές σχέσεις επιτρέπουν στο βαρύ 4x4 να σκαρφαλώνει οπουδήποτε του επιτρέπουν τα ελαστικά του, οπότε μη ρισκάρετε αναρριχήσεις σε λάσπη ή χιόνι. Οι γωνίες προσέγγισης (37,20) και φυγής (29,60), καθώς και το ύψος του δαπέδου (24 εκ.) από το έδαφος επιτρέπουν ασφαλή περάσματα από πολύ δύσβατα σημεία, ενώ και η προστασία του κινητήρα και της μετάδοσης από κάτω είναι υποδειγματική. Αξιοσημείωτη είναι και η προστασία από το νερό. Από υδάτινο πέρασμα 70 εκ. το Discovery τη βγάζει καθαρή, κάτι που αυτήν τη φορά δεν τολμήσαμε να επαληθεύσουμε. Τέλος, το HDC, στο συγκεκριμένο πρόγραμμα, επιβραδύνει περισσότερο το αυτοκίνητο.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Το ηλεκτρικό χειρόφρενο που απενεργοποιείται αυτόματα μόλις ξεκινήσεις
• Οι αεραγωγοί για τους πίσω επιβάτες
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Ο στριμωγμένος ροοστάτης για τη ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος
• Tο ότι καταργήθηκαν τα γωνιακά τζάμια πίσω – σήμα κατατεθέν του Discovery
• Τα γραφικά των οργάνων
• Το αυτόματο κλείδωμα των θυρών στα 8 χλμ./ώρα
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
• Να επιτραπεί (επιτέλους!) το ντίζελ για Αθηναίους και Θεσσαλονικείς
ΥΠΕΡ
• Κινητήρας
• Θέση οδήγησης
• ¶νεση ανάρτησης
• Δυνατότητες εκτός δρόμου
ΚΑΤΑ
• Βάρος αμαξώματος
ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Το Discovery 3 είναι σχεδιασμένο «από λευκό χαρτί» στο Γκέιντον και φτιάχνεται –πού αλλού;– στο Σόλιχαλ της Μ. Βρετανίας. Το αμάξωμα, που εν μέρει θυμίζει Range Rover, βασίζεται σε ένα αυτοφερόμενο πλαίσιο, το οποίο για πρώτη φορά ενσωματώνει στο δάπεδο και στην οροφή ένα συγκολλημένο σασί (Integrated Body Frame), δηλαδή ατσάλινες δοκούς που υποκαθιστούν το κλασικό πλαίσιο τύπου σκάλας. Οι συγκεκριμένες δοκοί μορφοποιούνται από δέσμη νερού υψηλής πίεσης (hydroforming), μια μέθοδο που χρησιμοποιείται για την κατασκευή περίπλοκων σχημάτων από υψηλής αντοχής μέταλλα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η λύση αυτή περιορίζει σημαντικά το βάρος, αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία και εξυπηρετεί ιδιαίτερες ανάγκες ενός 4x4, όπως είναι το Discovery, προστατεύοντας τα διαφορικά, τον άξονα της μετάδοσης και τα ευαίσθητα ηλεκτρονικά εξαρτήματα από λάσπες και χτυπήματα. Στην προσπάθεια για περιορισμό του βάρους, το καπό και η διαιρούμενη πίσω πόρτα είναι από αλουμίνιο, ενώ κάποια τμήματα στη ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης εμπρός είναι από μαγνήσιο. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς με μεγάλες διαδρομές (255/330 χλστ. εμπρός/πίσω). Τα ελατήρια της βασικής έκδοσης δίνουν τη θέση τους σε ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αερόσουστες και στους δύο άξονες, με μεταβαλλόμενη ενδοτικότητα ανάλογα με τις συνθήκες και δυνατότητα μεταβολής του ύψους του αμαξώματος κατά 10,5 εκ. συνολικά.
Ο πετρελαιοκινητήρας TDV6 λειτουργεί με πίεση ψεκασμού κατά 25% υψηλότερη από ένα μέσο τουρμποντίζελ τεχνολογίας common rail. Διαθέτει μπλοκ από κράμα ατσαλιού–γραφίτη (Cast Graphite Iron), το οποίο είναι ισχυρότερο και ελαφρύτερο από το κλασικό ατσάλι. Η κυλινδροκεφαλή είναι από αλουμίνιο. Με σχέση συμπίεσης 17,3:1 και με έναν υπερσυμπιεστή ΚΚΚ μεταβλητής γεωμετρίας εισαγωγής (ο V6 της S-Type έχει δύο τούρμπο), ο TDV6 αποδίδει 190 ίππους/4.000 σ.α.λ., ροπή 44,8 χλγμ./1.900 σ.α.λ. και υπακούει στον αντιρρυπαντικό κανονισμό Euro 3. Συνδυάζεται, δε, με 6τάχυτο, χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο της ZF. Το δεύτερο, που αποτελεί τη μόνη επιλογή στις δύο βενζινοκίνητες εκδόσεις του Discovery, διαθέτει λειτουργία sport και σειριακών αλλαγών. Το σύστημα μετάδοσης προβλέπει μόνιμη τετρακίνηση με τρία διαφορικά και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο μεταφοράς, για την επιλογή μακριών/κοντών σχέσεων από ένα διακόπτη στην κεντρική κονσόλα. Στάνταρντ είναι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ ένα αντίστοιχο πίσω (e-diff) συνδυάζεται με το σύστημα Terrain Response. Το τελευταίο είναι στάνταρντ στις εκδόσεις με αερανάρτηση. Λειτουργεί συνεχώς και υποστηρίζει τον οδηγό, ελέγχοντας και ρυθμίζοντας κατάλληλα τη χαρτογράφηση του κινητήρα (απόκριση γκαζιού) και του κιβωτίου (επιλογή σχέσεων), το ύψος και την ενδοτικότητα της αερανάρτησης, τη λειτουργία όλων των ηλεκτρονικών υποβοηθημάτων (DSC, ETC, ABS, EBA, HDC) και το βαθμό εμπλοκής των διαφορικών. Το μόνο που έχει να κάνει ο οδηγός είναι να επιλέξει ένα από τα πέντε διαθέσιμα προγράμματα, τα οποία καλύπτουν όλα τα είδη εδάφους.
Τι ισχύει για τα ντίζελ...
Στις διοικητικές περιφέρειες Αθηνών και Θεσσαλονίκης απαγορεύεται η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων. Οι ισχύουσες διατάξεις έχουν καθοριστεί με την υπουργική απόφαση Β–27660/712 (ΦΕΚ 519 Β, 12/08/1992). Σε αυτές αναφέρονται τα όρια εντός των οποίων ισχύει η απαγόρευση και τα οποία στην Αθήνα είναι τα εξής: Ελευσίνα – Μαγούλα – Φυλή – Αχαρναί - Θρακομακεδόνες - Βαρυμπόμπη - Κρυονέρι - ¶γιος Στέφανος - ¶νοιξη - Σταμάτα - Ροδόπολη - Διόνυσος - Πικέρμι - Σπάτα - Κορωπί - Βάρη -Βάρκιζα. Αυτό που δεν είναι ξεκάθαρο (απάντηση δεν υπάρχει ούτε στις υπηρεσίες της Τροχαίας, αλλά ούτε και στο Yπουργείο Μεταφορών) είναι αν επιτρέπεται ή όχι η πετρελαιοκίνηση εντός των παραπάνω περιοχών. Στις τρεις μικρές τροποποιήσεις που υπέστη ο περιοριστικός νόμος καταργήθηκε, από πλευράς κυρώσεων, η προσωρινή κατάσχεση του παρανομούντος οχήματος (σ.σ.: το τελευταίο «ιδρώσαμε» για να το μάθουμε, ενώ είναι αμφίβολο ακόμη αν το γνωρίζουν όλες οι Υπηρεσίες Τροχαίας Πρωτευούσης). Έτσι λοιπόν, οι επιπτώσεις για όποιον «συλληφθεί» να κινείται με πετρελαιοκίνητο μέσα στην απαγορευμένη ζώνη είναι η αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης και της άδειας κυκλοφορίας του αυτοκινήτου για ένα μήνα, καθώς και διοικητικό πρόστιμο περίπου 150 ευρώ. Στο όλο «σκηνικό» υπάρχουν και δύο οξύμωρα σχήματα: η παράβαση αυτή δε συμπεριλαμβάνεται στον Κ.Ο.Κ, ενώ με δεδομένο ότι η διέλευση των αυτοκινήτων ντίζελ επιτρέπεται στην Αττική Οδό μπορεί κάποιος να πάει στο αεροδρόμιο με ένα τέτοιο όχημα, αλλά δεν μπορεί να το οδηγήσει έως το λιμάνι του Πειραιά, για να το βάλει στο καράβι για τις Κυκλάδες (π.χ.).
Εξαιρέσεις: επιτρέπεται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη η κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων ταξί, λεωφορείων, βαρέων φορτηγών και στρατιωτικών οχημάτων, καθώς και ιδιωτικών φορτηγών κάτω των 4 τόνων, των οποίων οι ιδιοκτήτες έχουν άδεια παραγωγού ή πωλητή σε λαϊκές αγορές και μεταφέρουν προϊόντα. Όμως, ακόμα και για τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα υπάρχουν προϋποθέσεις ηλικίας και τεχνολογίας, οι οποίες καθορίστηκαν από την απόφαση 25543/1207 (ΦΕΚ 577 Β, 18/05/2001).