Νέα
Tης Xαλιμάς
Πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, στην ετήσια συγκέντρωση που παραδοσιακά διοργανώνει το βρετανικό περιοδικό «Land Rover Owner» λίγο έξω από το Λονδίνο, μεταξύ των περίπου 5.000 θεατών και των 2.000 αυτοκινήτων που παρέλασαν από το τεράστιο πάρτι ήταν και έξι Έλληνες, οι οποίοι μάλιστα κατέφτασαν οδικώς με τρία Land Rover 90 (!). Aυτός ο άθλος (σ.σ.: όποιος έχει οδηγήσει το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται πως η λέξη άθλος δεν είναι υπερβολή) από μόνος του αποτελεί θέμα, αλλά όχι του παρόντος.
Tα τρία ελληνικά Land έγιναν πόλος έλξης για τους επισκέπτες της εκδήλωσης, με αποκορύφωμα τη στιγμή που οι οργανωτές «έστησαν» τα ελληνικά αυτοκίνητα στο κέντρο ενός γηπέδου και, συνδέοντας τις εξατμίσεις τους με τα ηχεία του σταδίου, προέτρεψαν το κοινό να απολαύσει έναν πρωτόγνωρο γι’ αυτούς ήχο. Για εμάς τους «ομοϊδεάτες» έγιναν -για ακόμα μια φορά- ο λόγος να αισθανθούμε σαν φτωχοί συγγενείς· των υπόλοιπων Eυρωπαίων, βέβαια.
Oύτε λίγο ούτε πολύ, τα ελληνικά 90άρια ήταν, κυριολεκτικά, τα μοναδικά μεταξύ των 2.000 αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρα. O γνωστός στους Έλληνες V8 αποτελεί για τους υπόλοιπους Eυρωπαίους, οι οποίοι... έχουν δικαίωμα στη χαρά της χρήσης πετρελαιοκινητήρων, στοιχείο άγνωστης ταυτότητας. Aν ήταν και ιπτάμενο, θα μπορούσαμε να το πούμε UFO... Kαθόλου παράλογο. ¶λλωστε, ποια άλλη ευρωπαϊκή κυβέρνηση θα υποχρέωνε τους οδηγούς να κινούνται με ό,τι πιο ενεργοβόρο, αντί για έναν αξιοπρεπέστατο πετρελαιοκινητήρα; Tους λόγους τους έχουμε πει και, απ’ ό,τι φαίνεται, θα τους ξαναπούμε αρκετές φορές ακόμα. Kρίμα. H πιο πρόσφατη «δικαιολογία» λέει πως δεν έχουν γίνει οι ανάλογες (σ.σ.: από ποιον;) περιβαλλοντικές μελέτες για την καύση πετρελαίου και, κατ’ επέκταση, για τα εκπεμπόμενα σωματίδια. Nαι, καλά..._ Eλένη Ξενάκη
Mitsubishi Pajero... light
Διανύοντας την τρίτη δεκαετίας της ζωής της, η οικογένεια των Pajero δικαιούται άξια μια από τις κραταιές θέσεις στο χώρο της τετρακίνησης. H απήχηση της κατηγορίας στο κοινό και η, κατά κάποιο τρόπο, γερασμένη αισθητική του αμαξώματός του, αποτελούν ίσως τους σημαντικότερους λόγους που η εταιρεία προετοιμάζεται για την... επόμενη μέρα. Η νέα γενιά του Pajero αναμένεται να παρουσιαστεί στις αρχές του επόμενου έτους και σχεδιαστικά προσανατολίζεται προς τη «μόδα» των SUV, όμως με τα τονισμένα φτερά και τις ακμές που χαρακτηρίζουν το εμπρόσθιο μέρος να θυμίζουν κάτι από τον καθαρόαιμο χαρακτήρα του μοντέλου. Αντίστοιχα, το αυτοφερόμενο αμάξωμα καταδεικνύει ασφάλτινο προσανατολισμό, με τις εκτός δρόμου δυνατότητες να βασίζονται, κατά κύριο λόγο, στο εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, θεωρείται σχεδόν βέβαιη η τοποθέτηση τόσο του 6κύλινδρου βενζινοκινητήρα των 3,5 λίτρων όσο και του υπερτροφοδοτούμενου ντίζελ των 3,2 λίτρων που χρησιμοποιούνται και στο υπάρχον μοντέλο.
Jeep Wrangler 6speed
Tι του λείπει; Tι του λείπει; H απάντηση στην τελευταία αράδα. Πάντως όχι η αίσθηση καθαρόαιμου τετρακινήτου, η οποία δε χάθηκε ούτε με την προσθήκη 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου. Mε όλα τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη να παραμένουν όπως τα ξέρουμε, το 6άρι κιβώτιο «δουλεύει» τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, δίνοντας στον οδηγό την άνεση να κινείται με «μία πάνω». Oι αισθητά κοντύτερες -σε σχέση με το 5τάχυτο- σχέσεις μπορεί να δυσαρεστήσουν τους κυνηγούς φαναριών, αφού οι δύο αλλαγές που απαιτούνται μέχρι τα 100 χλμ./ώρα φέρνουν το Wrangler σ’ αυτήν την επίδοση σε 12,7 δλ. (11,4 για το 5τάχυτο)· από εκεί και πέρα όμως, κάνουν τη δουλειά τους με το εύχρηστο 6άρι να είναι ταχύτερο σε κάθε άλλη επίδοση. H τιμή του νέου Wrangler, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει τα απολύτως απαραίτητα και με υφασμάτινη οροφή, είναι 26.000 ευρώ, όσο, δηλαδή, κοστίζει και η έκδοση με το 5τάχυτο κιβώτιο. Για πολλοστή φορά απογοητευτήκαμε από την επιλογή ασφάλτινων ελαστικών σε καθαρόαιμο τζιπ και για πρώτη φορά τρομάξαμε από τη σκέψη -και όχι μόνο- του να κυκλοφορεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο δρόμο χωρίς ABS...
Bελτιώσεις στα σημεία
Xωρίς τυμπανοκρουσίες, η Toyota προχώρησε σε επιμέρους βελτιώσεις, με στόχο να κάνει το καλό καλύτερο. O λόγος για το «πολύ» Land Cruiser, το οποίο απέκτησε νέο 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Στη χρήση, η διαφορά είναι αισθητή στη λειτουργία του κιβωτίου που πραγματοποιεί τις αλλαγές με πολύ πιο ομαλό τρόπο (συγκριτικά με το 4τάχυτο), γεγονός που οφείλεται στη χρήση μιας γραμμικής ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας στο φορέα των βαλβίδων του κιβωτίου. Με το συγκεκριμένο τρόπο, επιτυγχάνεται πιο σταδιακή αύξηση της πίεσης, σύμφωνα με τις εντολές του εγκεφάλου.
Στο δρόμο, και κυρίως σε συνθήκες ομαλής κίνησης, οι αλλαγές πραγματοποιούνται «αθόρυβα», ενώ η υιοθέτηση του συστήματος ελέγχου AI-Shift για τον εγκέφαλο του κιβωτίου (προσαρμόζει το σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες και τις προθέσεις του οδηγού) έχει συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης. Eνδεικτικά, «κάψαμε» 16,1 λίτρα/100 χλμ., όταν στο μοντέλο με το 4τάχυτο κιβώτιο η αντίστοιχη τιμή ήταν 18,6 λίτρα/100 χλμ.
Nέο είναι και το υδραυλικό σερβόφρενο, πάνω στο οποίο έχει τοποθετηθεί και ο εγκέφαλος Ελέγχου Ολίσθησης (ελέγχει συστήματα όπως τα VSC και A-TRC), ενώ στο σύνολο των αλλαγών περιλαμβάνεται και το cruise control, το οποίο πλέον διατηρεί μια προκαθορισμένη ταχύτητα, ακόμα και όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου πέσει κάτω από 40 χλμ./ώρα (σημείο κατά το οποίο ακυρώνεται η δράση του), και την επαναφέρει, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν. Mην ξεχνιόμαστε, έχει και Navigator system. Aναμένουμε μέχρι να δουλέψει και στην Eλλάδα...
KINHTHPAΣ: 3.956 κ.εκ. V6
KIBΩTIO: Aυτόματο, 5 σχέσεων
METAΔOΣH: Mόνιμη τετρακίνηση με τρία διαφορικά και κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού σχέσεων
ANAPTHΣH: Διπλά ψαλίδια εμπρός, αερανάρτηση με άκαμπτο άξονα και ράβδο Πανάρ πίσω
ΠΛAIΣIO: Aνεξάρτητο, τύπου σκάλας
EΠIΔOΣEIΣ: 0-100 χλμ./ώρα 8,4 δλ., τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα
TIMH: 55.200 ευρώ