4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Στην παγωμένη Φινλανδία με Volvo XC90 V8 & V50 T5 AWD

  • Μικρές οπτικές αλλαγές συμπληρώνουν την έκδοση V8, όπως οι μεγαλύτεροι τροχοί 18΄΄, το νέο χρώμα της μάσκας και η διπλή απόληξη της εξάτμισης.

  • Κομμένος και ραμμένος στα μέτρα του XC90, ο συμπαγής ο V8 των 4,4 λίτρων αποδίδει 315 ίππους/5.850 σ.α.λ. και καταφέρνει να επιταχύνει το SUV της Volvo από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,3 δλ.

  • To τετρακίνητο V50 με τον 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2.500 κ.εκ. κέρδισε τις εντυπώσεις σε όλες τις ασκήσεις τις ιδιότυπης πίστας χιονιού και πάγου.

ΣTHN ΠAΓΩMENH ΦINΛANΔIA ME
VOLVO XC90 V8 & V50 Τ5 ΑWD

Παγοθραυστικά!

Πετάμε, μέσω Ελβετίας, για την παγωμένη Φινλανδία, οδηγούμε εντός κι εκτός δρόμου τα νέα μοντέλα της Volvo και αναφέρουμε...

Κείμενο: Νίκος Κουνίτης
Φωτογραφίες: Τόρνμπγιορμ Λούντγκρεμ, Νίκος Κουνίτης

― ¶ντε, ακόμη κάθεστε; Έρχεται το τσάρτερ!
― Τσάρτερ; Ποιο τσάρτερ;
― Αυτό από την Ελβετία. Μπείτε στα εκχιονιστικά, τεμπέληδες, να καθαρίσετε την πίστα.
Στο κατάλευκο Ίβαλο, τίποτα δε φαίνεται ικανό να χαλάσει την ηρεμία και τη χαλαρότητα των ανθρώπων, λίγες εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά από το βόρειο πόλο. Ούτε καν ένα αεροπλάνο γεμάτο δημοσιογράφους! To περίεργο είναι ότι σ’ αυτούς (που δεν αγχώνονται) συγκαταλέγονται οι άνθρωποι της Volvo. Έτσι, η πρώτη στάση του λεωφορείου μας, που κατεβαίνει «τάπα» τον παγωμένο δρόμο (και μάλιστα χωρίς λάστιχα με καρφιά), είναι το τοπικό γραφείο μιας εταιρείας χειμερινών δραστηριοτήτων. Ντυνόμαστε με ολόσωμο αντιανεμικό και αδιάβροχες μπότες και ξεκινάμε για την πρώτη μας βόλτα. Όχι, βέβαια, με αυτοκίνητα, άλλα με snowmobile. Περιττό να αναφέρω ότι είναι βράδυ (μετά τις 16:00 είναι μάλλον πάντα βράδυ σ’ αυτά τα μέρη) και νιώθω σαν να με έχουν πετάξει μέσα σ’ ένα τεράστιο επαγγελματικό ψυγείο με κρέατα. Η παρηγοριά, κατά τους Φινλανδο-σουηδούς είναι ότι, ύστερα από περίπου μία ώρα πορείας στο δάσος με τα snowmobile, θα φτάσουμε σ’ ένα ξενοδοχείο όπου θα μας περιμένει σάουνα και κατόπιν βουτιά στην... παγωμένη λίμνη! Διαγράφουμε την πρώτη μέρα και τις τραυματικές της εμπειρίες απ’ τη μνήμη μας και προχωρούμε, εγκλιματισμένοι πλέον, για τα σημαντικά της δεύτερης. Πού είναι τα αυτοκίνητα, είπαμε;

Η πρώτη... κρυάδα
Το πρωινό της επομένης -έχει χαράξει ήδη από τις 04:00- και τα δημοσιογραφικά XC90 και V50 μάς περιμένουν παραταγμένα μπροστά στο ξενοδοχείο. Μα, γι’ αυτά μας κουβάλησαν στην άκρη του κόσμου; Ε, δεν είναι και λίγο για μια εταιρεία να παρουσιάζει τον πρώτο της V8! Γιατί τέτοιον κινητήρα, που να χωράει κάτω από το καπό του XC90, η μαμά Ford δεν είχε, οπότε οι Σουηδοί αναγκάστηκαν να τον εξελίξουν «από λευκό χαρτί». Οι περιορισμένες διαστάσεις ήταν επιβεβλημένες, η μικρή εμπεριεχόμενη γωνία μεταξύ των κυλίνδρων μονόδρομος και η εγκάρσια τοποθέτησή του... παράδοση. 60°, λοιπόν, 754 χλστ. μήκος, 635 χλστ. πλάτος, ο εναλλάκτης τοποθετημένος πάνω του και η μίζα επάνω στο κιβώτιο και ιδού ο πιο συμπαγής V8 4,4 λίτρων, που, μάλιστα, ζυγίζει μόλις 190 κιλά και πληροί τόσο τους κανονισμούς εκπομπής ρύπων Εuro 5 όσο και τους ULEV II. «Γιατί η εμμονή να χωρέσει ένας V8 στο XC90;» θα αναρωτηθείτε. Η αγορά των ΗΠΑ, βρε κουτά.
Ξεκινάμε και, στο δρόμο, αυτό που μετράει, τελικά, ανεξαρτήτως ηπείρου, είναι οι 315 ίπποι/5.850 σ.α.λ. και τα 44,9 χλγμ./3.900 σ.α.λ. Και, βέβαια, τα 7,3 δλ. που απαιτούνται για να πιάσει το βάρους 2 τόνων αυτοκίνητο τα 100 χλμ./ώρα. Πρόθυμος από χαμηλά μέχρι ψηλά, στην κόκκινη περιοχή του στροφομέτρου, με μεγάλα αποθέματα ροπής που δε θα αφήσουν κανέναν ανικανοποίητο. Μάλιστα, ακριβώς γι’ αυτόν το λόγο, κάτω από τις 3.200 σ.α.λ., μια βαλβίδα -τοποθετημένη στην πολλαπλή εισαγωγής- κλείνει, αποκόπτοντας τη ροή αέρα ανάμεσα στις δύο σειρές κυλίνδρων και βελτιώνοντας, έτσι, την απόκριση.
Ευχάριστο στο δρόμο (ποιο δρόμο; - στο χιόνι και στον πάγο...) είναι και το επίσης νέο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που εξελίχθηκε ειδικά γι’ αυτόν τον κινητήρα, έτσι ώστε να μεταφέρει την τεράστια ροπή του στους τροχούς. Οι αλλαγές είναι γρήγορες και, προπάντων, σωστές, δηλαδή το «έξυπνο» σύστημα διαχείρισης δεν επιτρέπει την αλλαγή σχέσης εκεί όπου θα είναι εις βάρος της οδήγησης, π.χ., μέσα στη στροφή: σίγουρα μια σημαντική εξέλιξη από το 4τάχυτο (!) αυτόματο της 3λιτρης έκδοσης. Το τιμόνι εξακολουθεί πάντα να παραμένει ελαφρύ για τα γούστα μας...
Ταξιδεύουμε εξαιρετικά φυλαγμένα μέσα στο κάτασπρο τοπίο, εκεί όπου το μοναδικό χρώμα που σπάει τη μονοτονία είναι το πράσινο των ελάτων. Το θερμόμετρο έχει κολλήσει στους -7° C και μάλλον θα πρέπει να αισθανόμαστε τυχεροί για τη ζεστή αυτή ημέρα του φινλανδικού χειμώνα. Πριν από μία εβδομάδα, εδώ είχε -28° C!

Τα παιδία παίζει
Στην πίστα Mettatracks, η οποία αποτελεί τον προορισμό μας για σήμερα, υπάρχουν όλα τα παιχνίδια που θα ξυπνήσουν το... παιδί σε κάθε δημοσιογράφο. Σλάλομ, κύκλο πρόσφυσης, πίστα, καρτ, εκτός δρόμου διαδρομή, λωρίδες επιτάχυνσης/επιβράδυνσης, όλα σε χιόνι και πάγο! Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης απενεργοποιείται, μπαίνουμε στο σλάλομ και το XC90 χορεύει ωσάν μπαλαρίνα από τη μια κορύνα στην άλλη. Επιτάχυνση με μπόλικο σπινάρισμα στον πάγο, φρένα και -ουφ!- ευτυχώς έχουμε αρκετές εκατοντάδες μέτρα περιθώριο για να ακινητοποιηθούμε. Eπιτάχυνση ξανά, ένα μικρό φλικ, ανάποδο τιμόνι και βρισκόμαστε ξανά σε σλάλομ, αυτήν τη φορά σε χιόνι. Η διαφορά στην πρόσφυση είναι τεράστια. Eδώ το αυτοκίνητο σχεδόν ελέγχεται από τον οδηγό (με γωνίες και ανάποδα, εννοείται), αλλά ελέγχεται απόλυτα. Αν δεν είχαμε τα λάστιχα με τα καρφιά στον πάγο, δε θα είχαμε και καμία τύχη! Στην επιτάχυνση φαίνεται η λειτουργία του νέου συστήματος Instant Traction της Haldex, το οποίο κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο XC90. Ουσιαστικά, πρόκειται για την «προφόρτιση» του συνεκτικού συμπλέκτη, με τη βοήθεια μιας βαλβίδας αντεπιστροφής, που δεν αφήνει το σύστημα να μείνει χωρίς υδραυλικά υγρά, και της χαρτογράφησης, που ελέγχει τη ροπή εκκίνησης. Έτσι, το σπινάρισμα μειώνεται κατά ένα έβδομο της στροφής και η ροπή μεταφέρεται ταχύτερα στους πίσω τροχούς. Σλάλομ και ξανά σλάλομ και ξανά μανά, χάριν του Σουηδού φωτογράφου - δέκα τέτοιους θέλει ο Ηλιόπουλος...
Μεσημεριανό διάλειμμα και επιστροφή στις ασκήσεις οδικής συμπεριφοράς, αυτήν τη φορά στον κύκλο πρόσφυσης και στην πίστα, με το τετρακίνητο V50 Τ5, κι αυτό εξοπλισμένο με τα απαραίτητα «καρφιά». Αυτό που ήδη πωλείται στη χώρα μας, αλλά ακόμη δεν έχουμε οδηγήσει, ελλείψει δημοσιογραφικού αυτοκινήτου. Το alter ego των SUV είναι πάντα ένα καλό στέισον, πόσο μάλλον όταν συνδυάζεται με τον 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,5 λίτρων, 220 ίππων/5.000 σ.α.λ. και 32,6 χλγμ. που αποδίδονται σταθερά μεταξύ 1.500 και 4.800 σ.α.λ., την τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex, καθώς και το 6άρι σαζμάν που προέρχεται από το S60R. Εντάξει, δεν τολμήσαμε να μπούμε στην εκτός δρόμου διαδρομή (δε θα μας άφηναν, άλλωστε), αλλά σε όλες τις ασκήσεις της πίστας διασκεδάσαμε αφάνταστα με το V50. Τα πάνω από 500 κιλά λιγότερα, αλλά και το χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σχέση με το XC90 (ακόμη και αν είναι κατά τι ψηλότερο σε σύγκριση με την προσθιοκίνητη έκδοση), χαρίζουν αυτόματα έναν πολύ πιο δυναμικό χαρακτήρα στο σουηδικό στέισον, παρά την αρκετά χαμηλότερη ισχύ του. Είναι, άλλωστε, και ταχύτερο στην επιτάχυνση από στάση, αλλά και σε επίπεδο τελικής ταχύτητας, και το πλέον κατάλληλο εργαλείο στις συνθήκες που βιώνουμε στη Φινλανδία.

Αντί επιλόγου
Τέλος χρόνου και, με μισή καρδιά, αποχωρούμε από τις εγκαταστάσεις της πίστας, για οδήγηση στο κοινό οδικό δίκτυο, το οποίο, πλέον, βλέπουμε με άλλο μάτι, ύστερα από όλα αυτά τα ανάποδα στο ελεγχόμενο πεδίο της πίστας. Ξεθαρρεμένοι, το «πατάμε» και ανακαλύπτουμε ότι, τελικά, η ψυχολογία και τα καλά ελαστικά κάνουν θαύματα σε οποιοδήποτε τερέν.
Επιστροφή στο ξενοδοχείο, παράδοση κλειδιών και ενασχόληση με το σημερινό βραδινό πρόγραμμα, το οποίο περιλαμβάνει toboggan. Μια μικρή πλαστική... σκάφη στην οποία πρέπει -τραβάτε με κι ας κλαίω- να καθίσουμε και να γλιστρήσουμε από την κορυφή παγωμένου λόφου μέχρι κάτω στη βάση του, σύνολο ένα ολόκληρο χιλιόμετρο, με ταχύτητες που μπορεί να φτάσουν μέχρι και τα... 90 χλμ./ώρα. Τι είπαμε; Τα παιδία παίζει!_ Ν. Κ.

ΧC90 V8
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ V8
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.414 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 315 ίπποι/5.850 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 44,9 χλγμ./3.900 σ.α.λ.

METAΔOΣH
KINHΣH Στους τέσσερις τροχούς
KIBΩTIO Αυτόματα 6 σχέσεων

ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 336 χλστ.
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι 308 χλστ.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 7,3 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 210 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

************************************
V50 T5 AWD
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 5 σε σειρά
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός, εγκάρσια
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.521 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 220 ίπποι/5.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 32,6 χλγμ./1.500-4.800 σ.α.λ.

METAΔOΣH
KINHΣH Στους τέσσερις τροχούς
KIBΩTIO Χειροκίνητο 6 σχέσεων

ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι 320 χλστ.
ΠIΣΩ Δίσκοι 280 χλστ.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 6,9 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 240 χλμ./ώρα
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ