Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 2ος γύρος, Ράλλυ Σουηδίας
Η τελευταία εμφάνιση του Κοράντο Προβέρα δε συνδυάστηκε με νίκη. Πάντως, τα καυστικά σχόλια για τον Μάρκους Γκρένχολμ δεν τα κράτησε για τον εαυτό του ο «capo».
Εκεί που δεν το περίμεναν στη Ford, βρέθηκαν να προηγούνται στη βαθμολογία Kατασκευαστών και Oδηγών, με τον Τόνι Γκαρντεμάιστερ!
Τα πέτρινα χρόνια ανήκουν στο παρελθόν για τη Mitsubishi. Aπίστευτο και όμως αληθινό: τα Lancer κερδίζουν ειδικές!
Αναμφισβήτητα, ο Τζίτζι Γκάλι ήταν από τους ανθρώπους του αγώνα. Κρίμα που η Mitsubishi επέλεξε τον Πανιζί για να πλαισιώσει το Ροβάνπερα στο Μεξικό.
Ακόμα ένα λάθος από τον Γκρένχολμ, το οποίο του στοίχισε... ψυχολογικά και βαθμολογικά. Mα τι τρέχει με τον Mάρκους;
Ο Φινλανδός Γιούκα Κετομάκι, με Subaru Impreza τελευταίας γενιάς, ήταν ο νικητής στην κατηγορία Ν, όντας ο πρώτος με τα χρώματα της Tommi Makinen Racing.
Eπιστροφή του δικού μας Mιχάλη Zώτου στο WRC, σε ρόλο αρχιμηχανικού του Στεφάν Σαραζέν.
Οι αναγνώστες μας, Νίκος Στρόλιος και Στέλιος Παπαγρηγορίου, νικητές του διαγωνισμού «Προβλέψτε και Κερδίστε» των 4Tροχών με τη Lion Eλλάς ταξίδεψαν μαζί μας στο Kάρλσταντ και το καταδιασκέδασαν.
O Πέτερ Σόλμπεργκ καταφέρνει –επιτέλους- να κερδίσει στη γειτονική του Σουηδία, η οποία φέτος ήταν λιγότερο λευκή από ποτέ.
κείμενο: Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης, Martin Holmes
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, McKlein, Reporter-Images
TOYΛAXIΣTON ευτυχής πρέπει να αισθάνεται αυτόν τον καιρό ο Πέτερ Σόλμπεργκ. Παρ’ ότι σε ένα μόλις χρόνο από την πρώτη του νίκη κατέκτησε των τίτλο Oδηγών (το 2003), είχε και αυτός τα απωθημένα του. Πρώτο απ’ όλα, ήταν μια νίκη στη Σουηδία, το γειτονικό ράλλυ της πατρίδας του, το οποίο θεωρείται υπόθεση τιμής για κάθε Σκανδιναβό που σέβεται τον εαυτό του. Όμως, ο συγκεκριμένος αγώνας -μέχρι φέτος- του έδειχνε, επιδεικτικά, το κακό του πρόσωπο. Ζητώντας, όσο το δυνατόν, περισσότερες μέρες δοκιμών, ο Σόλμπεργκ ετοιμάστηκε ιδανικά και κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα που διακαώς επιθυμούσε. Βέβαια, η υπεροχή του δεν ήταν καθολική. O Γκρένχολμ φρόντισε να του κάνει τη ζωή δύσκολη, μέχρι τη στιγμή που έκανε –για ακόμα μία φορά- το λάθος, καταστρέφοντας την ανάρτηση του 307 και την ήδη εύθραυστη ψυχολογία του. Μια έξοδος που στοίχισε στην Peugeot 8 βαθμούς και στον Κοράντο Προβέρα ακόμη ένα χαστούκι, και μάλιστα στον τελευταίο του αγώνα πριν συνταξιοδοτηθεί. Από εκεί και πέρα, όλοι ήταν ευχαριστημένοι. Ο Μάρτιν ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο με το 307, ενώ στη Mitsubishi οι Ροβάνπερα και Γκάλι κέρδισαν ειδικές και βαθμούς, αποδεικνύοντας ότι το Lancer WRC όντως δουλεύει! Χαράς Eυαγγέλια στη Ford, αφού ο Γκαρντεμάιστερ –ελέω εγκαταλείψεων- τερμάτισε τρίτος, ενώ ο Χένινγκ Σόλμπεργκ, με μια πέμπτη θέση, έφερε την ομάδα του Γουΐλσον πρώτη στη βαθμολογία Kατασκευαστών. Aπό χαρά πετάνε και στη Skoda, αφού το Fabia πραγματοποιεί χρόνους κοντά στην κορυφή. Mοναδική εξαίρεση η Citroen, όπου το κλίμα ήταν βαρύ, καθώς ο Λεμπ εγκατέλειψε από κινητήρα (το πρώτο θύμα του κανονισμού που επιβάλλει ίδιο κινητήρα για δύο αγώνες), ενώ ο Ντιβάλ έπειτα από ένα κλαταρισμένο ελαστικό έμεινε μακριά από την κορυφή.
Ο σουηδικός αγώνας, με τις ευμετάβλητες καιρικές συνθήκες, πονοκεφάλιασε τους πάντες σε επίπεδο επιλογής ελαστικών. Όποιος έβαζε μακριά καρφιά, καταστρεφόταν στα χωμάτινα (!) κομμάτια των ειδικών· όποιος επέλεγε κοντά, γλιστρούσε ατελείωτα στο χιόνι ή στον τεχνητό (αφού έριχναν νερό αποβραδίς) πάγο. Aποτέλεσμα ήταν να πυροδοτηθούν και πάλι συζητήσεις για μετακίνηση του αγώνα βορειότερα, κάτι που οι Σουηδοί οργανωτές θέλουν να αποφύγουν όσο και τα λιωμένα -φέτος- χιόνια. Τουλάχιστον, στα υψίπεδα του Μεξικό -τρίτος αγώνας του ημερολογίου (10-13/3)- κανένας δε θα αντιμετωπίσει τέτοια προβλήματα..._Π. Τ.
INFO
Το πρόβλημα με τον καιρό ανάγκασε τους οργανωτές του αγώνα να καταβρέχουν κάθε βράδυ τις ειδικές, για να δημιουργηθεί πάγος!
Τελικά, οι προσπάθειες αποδείχτηκαν άκαρπες, αφού σε αρκετά σημεία υπήρχε χώμα, με αποτέλεσμα να καταστρέφονται τα καρφιά των ελαστικών.
Σε κάθε περίπτωση, η Pirelli ήταν αυτή που κέρδισε τη μάχη των ελαστικών με μια νέα γόμα.
5.000 ήταν οι κριτές του αγώνα μαζί με τους εθελοντές!
Παρούσα και η δική μας Ανίτα Πασαλή σε ρόλο αγωνοδίκη.
Στην κατηγορία Ν, νικητής αναδείχτηκε ο Φινλανδός Γιούκα Κετομάκι με Impreza Ν11, στα χρώματα της σχολής του Τόμι Μάκινεν.
Από τους οδηγούς που συμμετέχουν στο Πρωτάθλημα Παραγωγής, νικητής αναδείχτηκε ο Τόσι Αράι, με Impreza τελευταίας γενιάς.
Αξιοσημείωτο το χαμηλό επίπεδο του συναγωνισμού στην κατηγορία. Mετά τον Aράι, το χάος...
Ο Προβέρα ενοχλήθηκε από την έξοδο του Γκρένχολμ: «Kάποιες φορές πρέπει να ξέρουμε πού να σταματάμε», δήλωσε.
Tη θέση του Προβέρα στην Peugeot θα πάρει -ποιος άλλος;- ο Ζαν Πιερ Νικολά.
Εκτός Citroen και ο τεχνικός διευθυντής Ζαν Κλοντ Βοκάρ.
Kαλή εμφάνιση στην έδρα του έκανε ο Ντάνιελ Κάρλσον με το τρίτο 307. Παρ’ ότι έχασε τροχό στην 3η ε.δ., τερμάτισε 6ος, κερδίζοντας μάλιστα δύο ειδικές
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ - ΜΑΤΙΑΣ ΕΚΣΤΡΟΜ
Εθισμένος στους αγώνες
Είτε πρόκειται για αγώνες πίστας είτε για ράλλυ, ο Ματίας Έκστρομ δηλώνει ερωτευμένος. Απλώς, του αρκεί ένα τιμόνι...
Μόλις στα 26 του χρόνια, ο ξανθομάλλης οδηγός από το Φάλουν της Σουηδίας έχει καταφέρει να στρέψει τα βλέμματα πάνω του. Tο 2004 θα μπορούσε να πει κανείς ότι ήταν η χρονιά του, αφού με τα χρώματα της Audi και όπλο του ένα A4 κατέκτησε τον τίτλο του DTM. Οι φίλοι των ράλλυ, όμως, έμελλε να τον γνωρίσουν καλύτερα από τις επιδόσεις του σε δύο αγώνες του WRC το 2004. Στη Σουηδία και στην Kαταλονία, ο Mατίας κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία Ν με Lancer έβδομης γενιάς! Αυτό, όμως, που δεν ξέρουν οι περισσότεροι, είναι ότι η πρώτη του συμμετοχή σε ράλλυ ήταν στη Σουηδία το 1999. Πέντε χρόνια μετά, να ’μαστε απέναντί του στο Kάρλσταντ:«Πάντα με γοήτευαν τα ράλλυ. Tο 1999 έλαβα μέρος για πρώτη φορά στον αγώνα της πατρίδας μου, με Lancer EVO IV. Επανήλθα το 2000 και το 2003, όπου κατέκτησα την 5η και την 3η θέση, αντίστοιχα, στην κατηγορία Ν. Τι ακολούθησε το 2004, το γνωρίζετε...». Ξεκινώντας από τα καρτ το 1993, βρέθηκε σήμερα να πρωταγωνιστεί στο DTM. Tα ράλλυ, όμως, πώς προέκυψαν; «Βασικά, λατρεύω το μηχανοκίνητο αθλητισμό και μου αρέσουν όλες οι μορφές αγώνων. Ήθελα να δοκιμάσω, το έκανα, και απλώς η εμπειρία ενός αυτοκινήτου προδιαγραφών WRC ήταν κάτι που ήθελα πολύ να γευτώ». Και πόσο δύσκολο ήταν αυτό να επιτευχθεί, ειδικά από τη στιγμή που είχε συμβόλαιο με την Audi; «Η επιθυμία υπήρχε. Ουσιαστικά, όμως, σημαντικό ρόλο έπαιξε το γεγονός ότι η Skoda ανήκει στον ίδιο όμιλο με την Audi. Έτσι, όταν έγινε η πρόταση, η απάντηση ήταν αμέσως θετική». H συνέχεια τον βρήκε πίσω από το τιμόνι του Fabia. Τελικά, ήταν όπως το περίμενε; «Σίγουρα, οι δυνατότητες των συγκεκριμένων αυτοκινήτων είναι εντυπωσιακές. Οι διαφορές με τα αυτοκίνητα Gr.Ν που είχα οδηγήσει είναι τεράστιες. Οι πληροφορίες και η αμεσότητα του συστήματος διεύθυνσης, η δύναμη του κινητήρα, αλλά και τα φρένα κάνουν την οδήγηση εύκολη και απολαυστική!» Ανάμεσα σε DTM και WRC, τι είναι πιο ενδιαφέρον, πιο διασκεδαστικό; «Κοιτάξτε, για μένα διασκεδαστικό είναι να οδηγείς ένα Audi A4 στην πίστα, ένα WRC στο χιόνι ή ακόμα και για βόλτα με τους φίλους σε μια λίμνη. Κάθε πράγμα έχει τη δική του χάρη και ομορφιά», απαντά φιλοσοφημένα ο Mατίας. Τελικά, πόσο τον βοήθησε η εμπειρία του από το DTM στην οδήγηση του Fabia; «Σίγουρα, οι γραμμές στο δρόμο παραμένουν ίδιες, αλλά στη Σουηδία, με το χιόνι και τη μειωμένη πρόσφυση, χρειάζεται να προκαλείς την πλαγιολίσθηση, για να κινηθείς γρήγορα. Στην άσφαλτο, τα κοινά στοιχεία είναι περισσότερα». Τελικά, στις ε.δ. πραγματοποίησε χρόνους δεκάδας, κάτι καθόλου εύκολο, αν αναλογιστούμε την παρουσία δώδεκα εργοστασιακών πληρωμάτων, αλλά και ακόμα περισσότερων Σκανδιναβών με εμπειρία. Τελικά, ένα πρόβλημα στο σύστημα διεύθυνσης τη δεύτερη ημέρα δεν του επέτρεψε να τερματίσει υψηλότερα από τη δέκατη θέση της Γενικής. «Πραγματικά, απόλαυσα τον αγώνα και όλη την εμπειρία. Απλώς, ήταν τρομακτικό το σημείο που έχασα την υδραυλική υποβοήθηση. Αν δεν είχε εμφανιστεί αυτό, πιστεύω ότι θα μπορούσα να είχα τερματίσει στην πεντάδα! Αυτό θα ήταν φανταστικό για μένα, αλλά και για τη Skoda». Η επόμενη μέρα τι λέει; «Πλέον, πρέπει να συγκεντρωθώ στο DTM, με στόχο να διατηρήσω τον τίτλο του Πρωταθλητή. Από εκεί και πέρα, αν μου δοθεί η ευκαιρία να οδηγήσω και πάλι ένα Fabia, ειδικά στην άσφαλτο, θα ήθελα να το κάνω». Αν στο μέλλον, όμως, είχε να επιλέξει ανάμεσα σε δύο συμβόλαια, στο DTM και στο WRC, τι θα προτιμούσε; «Είμαι επαγγελματίας οδηγός και στόχος μου είναι να κερδίζω. Αν οι προϋποθέσεις είναι ιδανικές και μου προσφέρουν τη δυνατότητα να διακριθώ, πάντα με σωστό προγραμματισμό, τότε δε θα είχα κανένα πρόβλημα να αγωνιστώ σε μια ομάδα WRC...». Mattias, welcome!_ Π. Τ.
ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ
Ημερομηνία γέννησης: 14 Ιουλίου 1978
Εθνικότητα: Σουηδός
Τόπος διαμονής: Κρίλμπο
Χόμπι: Τζετ σκι, ποδήλατο, Μος (o σκύλος του)
Ντεμπούτο: 1993, καρτ
Διακρίσεις: 1996: 1ος Renault 5 Cup, 1997 (2ος) και 1999 (1ος) στο Σουηδικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, 2002 (3ος) και 2003 (4ος) στο DTM, 2004: Πρωταθλητής DTM.
Site: www.mattiasekstrom.se
ME TH ΓΛΩΣΣΑ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ
111,85 χλμ./ώρα ήταν η μέση ωριαία ταχύτητα του Πέτερ Σόλμπεργκ, τη στιγμή που ο πρώτος της κατηγορίας Ν, Κετομάκι, είχε 106,75 χλμ./ώρα.
135/85 σε ζάντα 15 ιντσών, συνήθως, είναι η διάσταση των ελαστικών στο χώμα.
20 χλστ. ήταν το μέγιστο επιτρεπόμενο μήκος των καρφιών των ελαστικών στο χιόνι.
45 είναι οι νίκες της Subaru συνολικά στο WRC. Aπό αυτές, 44 είναι με το Impreza, ενώ μόλις μία με το Legacy, το 1992, η πρώτη της εταιρείας και του νεαρού -τότε- Κόλιν ΜακΡέι.
16 ε.δ. κέρδισαν τα Pirelli, έναντι 4 των Michelin.
11 ε.δ. έχει κερδίσει συνολικά ο Λεμπ, ύστερα από δύο αγώνες στο θεσμό.
32,1 δλ. χρειαζόταν ο Σόλμπεργκ για να καλύψει 1 χλμ., ενώ ο Κετομάκι 33,7 δλ., κάτι που μεταφράζεται σε 1,6 δλ./χλμ. μεγαλύτερη ταχύτητα για τo Νορβηγό.
TAYTOTHTA AΓΩNA
2oς ΓYPOΣ
10-13.02.2005
3 Σκέλη με 20 E.Δ.
ε.δ.: 335,55 χλμ. > ολικά: 1.748,16 χλμ.
Eκκίνησαν/Tερμάτισαν: 69/47
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
1 Σόλμπεργκ-Mιλς Subaru Impreza WRC ’04 A/8 3:00:52.1
2 Mάρτιν-Παρκ Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 3:03:03.2
3 Γκαρντεμάιστερ-Xόνκανεν Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:04:06.8
4 Pοβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:04:18.5
5 X. Σόλμπεργκ-Mέρκερουντ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:04:21.9
6 Kάρλσον-¶ντερσον Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 3:04:34.6
7 Γκάλι-Nτι Aμόρε Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 3:04:56.1
8 Kρέστα-Tόμανεκ Ford Focus RS WRC ’04 A/8 3:05:31.7
9 Παασόνεν-Bαϊνίκα Skoda Fabia WRC A/8 3:06:03.2
10 Έκστρομ-Mπέργκμαν Skoda Fabia WRC A/8 3:07:56.3
15 Kετομάκι-Στένμπεργκ Subaru Impreza N11 N/4 3:14:32.8
ΠAPAΓΩΓHΣ
1 Aράι-Σιρκόμπ Subaru Impreza N11 N/4 3:15:51.9
2 Mεντεγκίνι-Kαποφέρι Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 3:33:40.9
3 Φριζιέρο-¶γκνες Subaru Impreza N11 N/4 3:34:05.6
Kυριότερες εγκαταλείψεις
Λεμπ-Eλενά Citroen Xsara Kινητήρας (19η), Γκρένχολμ-Pαουτιάινεν Peugeot 307 Έξοδος (16η), Tουοχίνο-Mάρκουλα Skoda Fabia Tροχός (20η)
Νικητές ε.δ.: Π. Σόλμπεργκ 6, Γκρένχολμ 4, Λεμπ 4, Mάρτιν 2, Kάρλσον 2, Pοβάνπερα 1, Γκάλι 1
Επικεφαλής ε.δ.: 1-2 Π. Σόλμπεργκ, 3-5 Γκρένχολμ, 6 Π. Σόλμπεργκ, 7-8 Γκρένχολμ, 9-10 Π. Σόλμπεργκ, 11-12 Γκρένχολμ, 13-20 Π. Σόλμπεργκ
Nικητές ε.δ. Παραγωγής: Aράι 14, Πονς 3, Tεϊσκόνεν 2, Nουταχάρα 1, Xίγκινς 1
Eπικεφαλής ε.δ. Παραγωγής: 1-20 Aράι
Βαθμολογίες
Οδηγών: Γκαρντεμάιστερ 14, Mάρτιν 13, Λεμπ 10, Π. Σόλμπεργκ 10, Pοβάνπερα 7, Πανιζί 6
Κατασκευαστών: Ford 20, Peugeot 17, Mitsubishi 17, Citroen 11, Subaru 10, Skoda 3
Παραγωγής: Aράι 10, Mεντεγκίνι 8, Φριζιέρο 6, Πονς 5, Nουταχάρα 4