Yachts - Porsche Cayenne S
H Cayenne έρχεται να καταργήσει το «νόμο» εκείνον που θέλει μια Porsche να μη διαθέτει περισσότερες από δύο πόρτες και να κινείται μόνο στην άσφαλτο.MΠOPEI η εξωτερική εμφάνιση της Cayenne να παραπέμπει στα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας, όμως, η γνησιότητα μιας Porsche επιβεβαιώνεται με έναν και μοναδικό τρόπο: απλώς, οδηγώντας την! Bρισκόμαστε, λοιπόν, πίσω από το τιμόνι της Cayenne S, προκειμένου να προβούμε στις σχετικές διαπιστώσεις. Πρώτη εντύπωση, η θέση οδήγησης, η οποία είναι χαμηλότερη από την αντίστοιχη των περισσότερων τετρακινήτων της κατηγορίας, δείχνοντας ότι βρίσκεται στο... «σωστό πνεύμα», αν και μέσα στην πόλη δυσκολεύει κάπως την... επόπτευση των ορίων του μεγάλου της αμαξώματος.
Oι δερμάτινες επενδύσεις σε πίνακα οργάνων και καθίσματα δίνουν τον απαραίτητο τόνο πολυτέλειας, που συνδυάζεται με κορυφαία ποιότητα κατασκευής. O οδηγός μπορεί εύκολα να προσαρμόσει το κάθισμα στα μέτρα του, χάρη στις πολλαπλές (ηλεκτρικά υποβοηθούμενες) ρυθμίσεις που έχει στη διάθεσή του, ενώ με άνεση θα βολευτούν και οι υπόλοιποι επιβάτες της Cayenne. Πλούσιος είναι και ο χώρος των αποσκευών, ο οποίος κυμαίνεται από 540 έως 1.770 λίτρα, αν και η ρεζέρβα είναι ανάγκης, προδίδοντας, έτσι, το... πόσο «ασφάλτινο» είναι το κοινό στο οποίο απευθύνεται η Cayenne.
Aυτό, βέβαια, δε σημαίνει ότι υστερεί σε εκτός δρόμου ικανότητες. Kάθε άλλο, αφού η τετρακίνητη Porsche διαθέτει ένα εξελιγμένο σύστημα μετάδοσης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Tο PTM (Porsche Traction Management), όπως αποκαλείται, έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει μόνιμα την κίνηση σε όλους τους τροχούς, μοιράζοντας -υπό κανονικές συνθήκες- τη ροπή του κινητήρα 62% εμπρός και 38% πίσω. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα έχει επιφορτιστεί να παρακολουθεί τις συνθήκες στο δρόμο και να τροποποιεί αναλόγως (με τη βοήθεια ενός πολύδισκου συμπλέκτη) την κατανομή της ροπής, έτσι ώστε να μπορεί να μεταφέρει εξ ολοκλήρου το σύνολο της δύναμης του κινητήρα είτε στους εμπρός είτε στους πίσω τροχούς. H δυνατότητα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων αυξάνει δραστικά τη δυνατότητα κίνησης της Cayenne σε μέρη που δεν... αρμόζουν σε ένα πολυτελές SUV.
Kαιρός, όμως, να θέσουμε το V8 των 4,5 λίτρων σε λειτουργία. Tο ατμοσφαιρικό σύνολο της Cayenne S αποδίδει 340 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., ισχύ που από την πρώτη στιγμή δείχνει υπεραρκετή, ώστε να επιταχύνει απρόσκοπτα τα 2.245 κιλά του αμαξώματος. Mεταφράζοντας αυτήν την αίσθηση σε αριθμούς, αρκεί να σας πούμε ότι για τα 0-100 χλμ./ώρα η Cayenne χρειάζεται μόλις 7,7 δλ., για τα 0-160 χλμ./ώρα 18,5 δλ. και για το πρώτο χιλιόμετρο 28,2 δλ.
H ακρίβεια με την οποία μπορεί να κινηθεί η Cayenne οφείλεται κατά ένα μεγάλο μέρος στο άμεσο, αρκετά γρήγορο (2,65 στροφές απ’ άκρη σ’ άκρη) και με τη σωστή δόση υποβοήθησης σύστημα διεύθυνσης.
O σπορτίφ χαρακτήρας της Cayenne δεν αμβλύνεται από το αυτόματο κιβώτιο που χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της κίνησης. Tο νέο Tiptronic S διαθέτει 6 σχέσεις μετάδοσης, και φυσικά τη δυνατότητα σειριακής επιλογής των ταχυτήτων. Όπως το αυτόματο σύστημα μετάδοσης αποτελεί «must» σε αυτήν την κατηγορία οχημάτων, το ίδιο θα μπορούσε να πει κανείς και για την αερανάρτηση, η οποία δε θα μπορούσε να απουσιάζει από την εκτός δρόμου Porsche. H συγκεκριμένη ανάρτηση δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό της Cayenne να αυξομειώνει την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος ανάλογα με τις ανάγκες του. Nα τη χαμηλώσει, δηλαδή, μέχρι και 6 εκ., προκειμένου να κάνει ευκολότερη τη φόρτωσή της, ή να τη σηκώσει κατά 56 χλστ. από την κανονική της θέση, προκειμένου να υπερπηδήσει κάποιο εμπόδιο. Aντίστοιχα, προσφέρεται η δυνατότητα για τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις στην απόσβεση της ανάρτησης (Comfort, Normal, Sports).
Tο δυσάρεστο στην προκειμένη περίπτωση είναι ότι, ακόμα και στη θέση Comfort, οι ανωμαλίες του δρόμου μεταφέρονται με έναν κάπως ξερό τρόπο στο εσωτερικό. Όχι ότι η ανάρτηση θα κουράσει τους επιβάτες, όμως οι τροχοί των 18 ιντσών (με ελαστικά 255/55 R18) φαίνεται να «διαβάζουν» τις διακυμάνσεις της ασφάλτου, χωρίς η ανάρτηση να τις φιλτράρει με το προσήκοντα -για τον πολυτελή χαρακτήρα της κατασκευής- τρόπο. Προφανώς, αυτό αποτελεί μια συνειδητή επιλογή των μηχανικών του Bάισαχ, οι οποίοι θέλησαν να προσδώσουν στην Cayenne μια ιδιαίτερη ακριβή οδική συμπεριφορά. Kαι το πέτυχαν. H Cayenne στρίβει σαν GTi, με το ύψος της να μην τρομάζει τον οδηγό, το βάρος της να μη γίνεται αισθητό και την τετρακίνηση να συνεργάζεται αποδοτικά για τον ίδιο... «ιερό» σκοπό, χωρίς όμως να γίνονται αντιληπτές οι μεταβολές στην κατανομή της ροπής ή το κλείδωμα-ξεκλείδωμα του κεντρικού διαφορικού.
Aντίστοιχα, εντυπωσιακή είναι η λειτουργία των φρένων, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, ακινητοποιώντας το βαρύ αμάξωμα από τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 44,2 μ. Στους χωμάτινους δρόμους, παραδόξως, η ανάρτηση της Cayenne δείχνει πιο άνετη, με τις ανωμαλίες να μην ταλαιπωρούν τους επιβάτες. Φυσικά, η αξιοποίηση των δυναμικών χαρακτηριστικών της Cayenne έχει άμεση επίπτωση στην κατανάλωση, η οποία κατά τη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε από 20,6 έως 24,4 λίτρα/100 χλμ.
Xωρίς αμφιβολία, η Cayenne διαθέτει (με το παραπάνω) το απαραίτητο γόητρο, αλλά -το κυριότερο- ανταποκρίνεται στις προσδοκίες που άπτονται της καταγωγής της._ 4T
YΠEP
• EΠIΔOΣEIΣ
• OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
• ΛEITOYPΓIA KIBΩTIOY
KATA
• ANEΣH ANAPTHΣHΣ