Yachts - Saab 9–3 Convertible 2.0t & 9-3 Convertible Aero
Oμοιογένεια είναι η λέξη που χαρακτηρίζει τη βασική έκδοση του Saab 9-3 Convertible με τον κινητήρα των 175 ίππων, ενώ για όσους αναζητούν κάτι ακόμη περισσότερο υπάρχει η κορυφαία έκδοση Aero.ANOIXTOΣ «ουρανός» και θέσεις για τέσσερις σε ένα πακέτο πολυτελείας είναι ο κεντρικός άξονας της φιλοσοφίας κατασκευής της τελευταίας γενιάς του Saab 9-3 Convertible. Διατηρώντας το δυναμικό σχεδιασμό της κλειστής έκδοσης, στον οποίο ενσωματώνεται αρμονικά η μαλακή οροφή, το ανοιχτό σουηδικό μοντέλο σίγουρα κερδίζει το παιχνίδι των εντυπώσεων. Tο αρκετά επιθετικό προφίλ, μάλιστα, συνδυάζεται και από την αντίστοιχα σύγχρονη και ευχάριστη εικόνα στο εσωτερικό, η οποία ακολουθεί τα αισθητικά, αλλά και ποιοτικά πρότυπα της αντίστοιχης κλειστής έκδοσης. Tα πραγματικά ευχάριστα νέα, όμως, έρχονται από τομείς σαφώς πιο ουσιαστικούς και σημαντικούς, όπως, για παράδειγμα, είναι η αξιόλογη στιβαρότητα του ανοιχτού αμαξώματος, που αποτελούσε και ένα από τα αδύνατα σημεία του παλαιότερου μοντέλου. H εξέλιξη, λοιπόν, της ανοιχτής έκδοσης δεν ακολούθησε, αλλά έγινε ταυτόχρονα με εκείνη του κλειστού 9-3, δίνοντας το εντυπωσιακό αποτέλεσμα του τριπλασιασμού της στρεπτικής ακαμψίας σε σχέση με το παρελθόν. Mάλιστα, για την επίτευξη του συγκεκριμένου αποτελέσματος, εκτός από τις ενισχύσεις σε καίρια σημεία του αμαξώματος και του πλαισίου του παρμπρίζ, αλλαγές σε σχέση με την κλειστή έκδοση έχουν γίνει και στην ανάρτηση. Bέβαια, η αρχιτεκτονική παραμένει ίδια, όμως ο σκελετός των υποπλαισίων της εμπρός και πίσω ανάρτησης έχει ενισχυθεί με την προσθήκη μιας επιπλέον συνδετικής ράβδου, ενώ οι ελαστικοί σύνδεσμοι στα σημεία ένωσης των υποπλαισίων με το αμάξωμα έχουν αντικατασταθεί από μεταλλικούς.
Aπό εκεί και πέρα, το 9-3 Convertible μοιράζεται τα ίδια μηχανικά μέρη με το «κλειστό» αδελφό μοντέλο, κάτι που βέβαια αφορά τόσο τον κινητήρα όσο και το κιβώτιο της βασικής έκδοσης 2.0t. Kάτω από το καπό, λοιπόν, βρίσκουμε το δίλιτρο 16βάλβιδο κινητήρα με την ήπια υπερτροφοδότηση, στον οποίο χρησιμοποιείται υπερσυμπιεστής εξάτμισης Garett με πίεση υπερπλήρωσης 0,65 bar. Η μέγιστη ισχύς των 175 ίππων εμφανίζεται στις 5.500 σ.α.λ., με τη μέγιστη ροπή των 27 χλγμ. να αποδίδεται αρκετά χαμηλά, στις 2.500 σ.α.λ. Bέβαια, σε αυτήν τη «μικρή» έκδοση, ο κινητήρας συνοδεύεται από κιβώτιο πέντε σχέσεων. Έτσι, παρά τη μεγαλύτερη ισχύ, το 9-3 αν και προηγείται στις επιταχύνσεις από στάση, δε διακρίνεται, λόγω των μακριών σχέσεων του κιβωτίου, και στις ρεπρίζ απέναντι στα αντίστοιχα A4 Cabrio 1.8T και Mercedes CLK 200 Cabrio των 163 ίππων. Ενδεικτικά, το «μικρό» 9–3 Convertible επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 8,9 δλ. (Audi: 9,7 δλ., Mercedes: 9,7 δλ.) και χρειάζεται για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση, 5,2, 7,1 και 11,2 δλ., αντίστοιχα (Audi: 5,3, 7,2, 9,1 δλ., Mercedes: 4,8, 6,9, 9,1 δλ. και με 6η 12,5 δλ.).
Στο δρόμο, το 9–3 Convertible 2.0t προδιαθέτει θετικά χάρη στη συνολική του ομοιογένεια. H ρύθμιση της ανάρτησης, χωρίς να υστερεί σε άνεση, προσφέρει σχετικά σφιχτά και σπορτίφ χαρακτηριστικά, υποστηρίζοντας, έτσι, και τον περισσότερο δυναμικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Eπί της ουσίας μάλιστα, τόσο τα οδικά χαρακτηριστικά όσο και τα επιμέρους στοιχεία, όπως η αίσθηση του τιμονιού και του επιλογέα, ταυτίζονται με εκείνα της κλειστής έκδοσης του 9-3.
Για όσους οι 175 ίπποι της απλής έκδοσης του 9-3 Convertible φαίνονται λίγοι και αναζητούν την... αίσθηση του αέρα στην εμφάνιση, αλλά και στις δυναμικές επιδόσεις, η λύση ακούει στο όνομα Aero. Mε μικρές αισθητικές διαφορές στην εξωτερική εμφάνιση, που αφορούν τα περισσότερο τονισμένα αεροδυναμικά βοηθήματα, το χαμηλότερο ύψος από το έδαφος και την ευμεγέθη απόληξη της εξάτμισης, η εικόνα, χωρίς να προκαλεί, έχει αποκτήσει ένα πιο επιθετικό ύφος που αρμόζει σε όσα υπόσχεται ο αναβαθμισμένος σε επίπεδο ισχύος κινητήρας. Eκεί εντοπίζεται και η ουσιαστικότερη αλλαγή, καθώς, από το σύνολο των 1.985 κ.εκ. και μετά την αντικατάσταση του υπερτροφοδότη εξάτμισης της Garett που υπάρχει στη μικρότερη έκδοση με μια μεγαλύτερη μονάδα της Mitsubishi, η ισχύς που προκύπτει φτάνει τους 210 ίππους/5.300 σ.α.λ., με τη ροπή να αγγίζει τα 30,6 χλγμ. από τις 2.500-4.000 σ.α.λ. O ισχυρότερος κινητήρας, μάλιστα, συνδυάζεται και με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων, προσφέροντας παραπάνω από ικανοποιητικές επιδόσεις τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Eνδεικτικά, σημειώνουμε πως το Aero φτάνει τα 100 χλμ./ώρα και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο από στάση σε 8,5 δλ. και 29,4 δλ., αντίστοιχα. Ωστόσο, η πολύ καλή εικόνα διατηρείται και στα εικονικά προσπεράσματα, όπου, για παράδειγμα, για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η σχέση χρειάζεται 4,3 δλ. και για τα 120-140 χλμ./ώρα με 4η, 5η και 6η σχέση απαιτούνται 4,4, 6 και 8,1 δλ., αντίστοιχα. Σε χρηστικό επίπεδο, αξίζει να σημειώσουμε πως η λειτουργία του κινητήρα είναι αρκετά γραμμική, χωρίς ξαφνικά ξεσπάσματα τη στιγμή της εισόδου του υπερτροφοδότη, ενώ μια μικρή υστέρηση εμφανίζεται μόνο χαμηλά, κάτω από τις 2.000-2.500 σ.α.λ. Aπό εκεί και πέρα, η αύξηση της ισχύος δεν έχει επηρεάσει την ομοιογένεια των οδικών χαρακτηριστικών. Φυσικά, ο οδηγός θα πρέπει να είναι περισσότερο εγκρατής στο πάτημα του γκαζιού, καθώς η υποστροφή ισχύος έρχεται πολύ πιο εύκολα σε γλιστερό οδόστρωμα, θέτοντας συχνά σε λειτουργία το αποτελεσματικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Παράλληλα, οι πιο σκληρές ρυθμίσεις της ανάρτησης -με χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης πίσω- προσδίδουν μεγαλύτερη αμεσότητα στις αντιδράσεις. Mάλιστα, σε συνδυασμό με το ακριβές τιμόνι και τα θετικά σε αίσθηση και απόδοση φρένα, το Aero προσφέρει μια πιο σπορτίφ αίσθηση απ’ ό,τι η απλή υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Συνολικά, το Saab 9-3 Convertible αποδεικνύεται ένα αρκετά δελεαστικό πακέτο γι’ αυτούς που αναζητούν ένα ανοιχτό αυτοκίνητο με την πολυτέλεια και το πρεστίζ του Σουηδού κατασκευαστή. Tαυτόχρονα, προτάσσει ένα αρκετά πιο δυναμικό χαρακτήρα, με τα ζωντανά οδικά χαρακτηριστικά να συνοδεύονται και από αντίστοιχου επιπέδου επιδόσεις στην έκδοση Aero._ 4T
SAAB 9-3 CONVERTIBLE 2.0t
YΠEP
• OMOIOΓENHΣ ΣYMΠEPIΦOPA
• EΞOΠΛIΣMOΣ
• EΠIΔOΣEIΣ (AERO)
KATA
• XΩPOI ΠIΣΩ EΠIBATΩN
• AΣAΦEIA TIMONIOY ΣTHN EYΘEIA