Yachts - Honda Civic Type-R
H κορυφαία έκδοση του Civic συνεχίζει να διαθέτει έναν ιδιαίτερα σπορτίφ χαρακτήρα των ειδικών κατασκευών της Honda με τα διακριτικά Type-R.Προκλητικό σχήμα. Αυτή είναι η πρώτη εντύπωση που δημιουργείται, ακόμη και όταν το Type R βρίσκεται σταθμευμένο. Αναμφίβολα, η εξωτερική περιβολή του Type-R είναι επιθετική και δεν το κρύβει. Το πρόσφατο face lift εξωτερικά εστιάστηκε στα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω. Eπομένως, δεν επηρέασε τη φυσιογνωμία του, η οποία προδίδει μεμιάς τις άγριες διαθέσεις του.
Το σφηνοειδές σχήμα του τρίθυρου αμαξώματος με το χαμηλό ρύγχος και τη μικρότερη κατά 15 χλστ. απόσταση από το έδαφος, και μια σειρά από λεπτομέρειες, από τα λογότυπα Type-R, τις προκλητικές 17άρες ζάντες και τα 45άρια ελαστικά που κυριολεκτικά «γεμίζουν» τους θόλους έως τα αεροδυναμικά βοηθήματα (αεροτομή στην κορυφή της τρίτης πόρτας, τα σκερτ στα μαρσπιέ), μαρτυρούν το διαφορετικό χαρακτήρα της έκδοσης.
Aντίθετα, το εσωτερικό του, το οποίο μάλιστα παραμένει αμετάβλητο και μετά την πρόσφατη ανανέωση της σειράς Civic, κινείται σε ήπιους τόνους. Αν και εδώ πάλι οι λεπτομέρειες «φωνάζουν» όσο πρέπει. Για παράδειγμα, τα κόκκινα και μαύρα μπάκετ καθίσματα, που, αν μη τι άλλο, έχουν «αγωνιστικές» καταβολές και είναι επενδυμένα με αλκαντάρα στο πλάι και με ύφασμα υψηλής αντοχής στο κέντρο. Mάλιστα, είναι τοποθετημένα τόσο χαμηλά όσο αρμόζει στο χαρακτήρα ενός μοντέλου της Honda με τo διακριτικό Type-R, ενώ συγκρατούν το σώμα με τρόπο υποδειγματικό. Στο ίδιο μήκος κύματος, το τιμόνι (δερμάτινο ασφαλώς, με κόκκινες ραφές, τρεις ακτίνες και παχιά στεφάνη) και ο αλουμινένιος λεβιές με την προκλητική για το δεξί χέρι ένδειξη «6». Αγωνιστικούς συνειρμούς δημιουργεί επίσης και το μεταλλικό ταμπελάκι-πιστοποιητικό ανάμεσα στα καθίσματα, στο οποίο αναγράφεται η αρίθμηση του κάθε Civic Type-R, με βάση τη σειρά εξόδου του από τη γραμμή παραγωγής. Πάντως, ο πίνακας οργάνων, παρά το λευκό φόντο, βρίσκεται εκτός κλίματος με τη συντηρητική διάταξη των ενδείξεων και δε συμβαδίζει με την όλη φιλοσοφία της κατασκευής. Kάτι ανάλογο ισχύει και για τα ποδωστήρια, που είναι ίδια με αυτά των πιο οικογενειακών εκδόσεων. O υπόλοιπος εσωτερικός διάκοσμος αποτελεί ένα ακόμα κλασικό δείγμα «γραφής» της ιαπωνικής εταιρείας, με πλήρες επίπεδο εξοπλισμού, περισσότερες θέσεις για μικροαντικείμενα και ποτήρια, προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και επαρκείς χώρους για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα, παρά τις περικοπές, κατά 145 χλστ. σε μήκος και 110 χλστ. σε μεταξόνιο, σε σχέση με τα 5θυρα Civic.
Ομοιογένεια! Αναμφίβολα, το στοιχείο που αρχικά κεντρίζει το ενδιαφέρον και εντέλει κερδίζει τον οδηγό του αυτοκινήτου ήδη από τα πρώτα χιλιόμετρα είναι ο κινητήρας. Πρόκειται για ένα σύνολο που με το υψηλό τεχνολογικό του υπόβαθρο καταφέρνει να λειτουργεί πάντοτε υποδειγματικά, συνδυάζοντας ιδανικά τη δύναμη στις υψηλές στροφές με τη ροπή στις μεσαίες και χαμηλές. Οι 200 ίπποι του συνόλου που αποδίδονται στις 7.400 σ.α.λ. και τα 20 χλγμ. ροπής στις 5.900 σ.α.λ. (σ.σ.: τα 18 χλγμ. από αυτά είναι διαθέσιμα στις 3.000) είναι, αναμφίβολα, εντυπωσιακές τιμές για ένα 16βάλβιδο κινητήρα με «φυσική» αναπνοή και τέσσερις «τετράγωνους» κυλίνδρους, οι οποίοι δεν ξεπερνούν σε χωρητικότητα τα 1.998 κ.εκ.
Πάντως, ανεξάρτητα από τις επιμέρους τεχνικές προδιαγραφές, το χαρακτηριστικό εκείνο που στην πράξη εντυπωσιάζει -εκτός από το διεγερτικό ήχο του και τη χαμηλή κατανάλωση- είναι η ροπή του. Aυτή είναι πανταχού παρούσα, και μάλιστα εν αφθονία, σε όλο το εύρος της περιστροφής του, ακόμα και από το ρελαντί! H μαγική συνταγή για όλα αυτά κρύβεται στο εξελιγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού που η Honda ονομάζει i-VTEC. Με άλλα λόγια, στις χαμηλές στροφές, η ράθυμη λειτουργία των «παλαιών» VTEC ανήκει τώρα παρελθόν, καθώς μέσα στην πόλη ο οδηγός μπορεί να κινείται χωρίς κανένα πρόβλημα με 4η ή και 5η σχέση! Από την άλλη, σε ανοιχτό δρόμο, η επιλογή της 6ης είναι μονόδρομος! Όσο και αν φαντάζει αδύνατο, με τη συγκεκριμένη σχέση, ακόμα και από τα 60 χλμ./ώρα, ο κινητήρας ανταποκρίνεται χωρίς κομπιάσματα ή δισταγμούς, ανεβάζοντας αγόγγυστα στροφές. Aσφαλώς, πολύ σημαντικός είναι και ο ρόλος που διαδραματίζει η πυκνή κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου, που στην περίπτωση του Type-R συνδυάζεται με ενισχυμένο συμπλέκτη και πιο «δυνατά» συγχρονιζέ 1ης και 2ης σχέσης, για ακόμα πιο σαφείς και γρήγορες αλλαγές, μάλιστα χωρίς να παρουσιάζονται οι υστερίες και τα γνωστά ξεσπάσματα του παρελθόντος κοντά στις 7.000 σ.α.λ. Όλα αυτά αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη αξία, αν συνυπολογίσουμε τις περιορισμένες απαιτήσεις του σε καύσιμο. Aκόμα και με το πόδι στο δάπεδο, η «δίψα» του κινητήρα ουδέποτε ξεπέρασε τα 13,4 λίτρα/100 χλμ., ενώ η μέση τιμή υπολογίστηκε στα 12,2 λίτρα/100 χλμ.!
Στο δρόμο, αυτό που γίνεται αμέσως αντιληπτό από τον οδηγό, ακόμα και στην «καθημερινή» οδήγηση, είναι οι σφιχτές ρυθμίσεις της ανάρτησης (γόνατα MακΦέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω), που σίγουρα επιδρούν αρνητικά στην άνεση, ωστόσο δημιουργούν μια γενικότερη σπορ αίσθηση που αυξάνει την αδρεναλίνη του οδηγού όσο ο ρυθμός ανεβαίνει. Η επόμενη διαπίστωση αφορά το τιμόνι, το οποίο σε πλήρη αντίθεση με τις απλές εκδόσεις 1.4/1.6 προσφέρει την απαιτούμενη αίσθηση και δε χάνει τη «βαρύτητά» του ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Τα μοναδικά ψεγάδια που εντοπίσαμε εδώ είναι η αδράνεια του μηχανισμού να παράσχει την απαιτούμενη δόση υποβοήθησης σε επιτόπιους ελιγμούς, ενώ θα θέλαμε την κρεμαγιέρα λίγο πιο κοντή, με περίπου δύο στροφές από άκρη σε άκρη. Από εκεί και πέρα, η συμπεριφορά του είναι αυστηρά ουδέτερη. Mε κύρια χαρακτηριστικά τις αμελητέες κλίσεις του αμαξώματος και την απόλυτα επαρκή πλευρική πρόσφυση. Aρκεί ο ενθουσιασμός του οδηγού να μην καταστεί υπερβολικός, γιατί τότε οι νόμοι της Φυσικής διαδραματίζουν ένα σαφώς πιο σημαντικό ρόλο σε σχέση με τις αδιαμφισβήτητα πολύ υψηλές δυνατότητες του συνόλου αναρτήσεις-πλαίσιο-φρένα-τιμόνι.
Καθ’ οδόν, αυτό που τελικά σου μένει ύστερα από αρκετά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του Type-R είναι η θέληση και, πάνω απ’ όλα, η ικανότητα των εμπνευσμένων μηχανικών της Honda να συνδυάζουν παραμέτρους που, με μια πρώτη ματιά, φαντάζουν ασυμβίβαστες. Aναφερόμαστε, βέβαια, στον εκπληκτικό 2λιτρο κινητήρα, ο οποίος διαθέτει ό,τι μπορεί κανείς να ζητήσει σήμερα από ένα ατμοσφαιρικό σύνολο: άφθονη δύναμη, κορυφαία αμεσότητα και ροπή, περιορισμένους ρύπους και κατανάλωση στα επίπεδα ενός συνηθισμένου, καθημερινού 1.600αριού. Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, τα σχόλια είναι θετικά, καθώς ο κυρίαρχος του παιχνιδιού είναι ο οδηγός και όχι τα ποικίλα ηλεκτρονικά συστήματα προστασίας τύπου ESP/ASR.
ΥΠΕΡ
• ΠΛΑΙΣΙΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΡΥΘΜΙΣΜΕΝΟ
• ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
• ΚΙΒΩΤΙΟ
ΚΑΤΑ
• ΑΠΟΔΟΣΗ ΦΡΕΝΩΝ ΣΤΗ ΣΚΛΗΡΗ ΧΡΗΣΗ