Yachts - BMW X3 3.0
O όρος Sport Activity δεν υποδηλώνει μόνο το σκοπό χρήσης της X3, αλλά, κυρίως, τη συμπεριφορά της στο δρόμο, ενώ το κύρος της X5 φαίνεται ότι χωράει αυτούσιο στις μικρότερες διαστάσεις της.ΤΕΣΣΕΡΑ χρόνια μετά την X5, η BMW εντάσσει ένα δεύτερο SUV (ή SAV κατά τη δική της ορολογία) στην γκάμα της, δημιουργώντας –όπως η ίδια υποστηρίζει– μια νέα υποκατηγορία στο χώρο των 4x4. Η Χ3 είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV, το οποίο έρχεται να καλύψει ένα κενό ανάμεσα στα τύπου RAV και στα μεγέθους L ή XL οχήματα «ελεύθερου χρόνου», απ’ όπου κι αν κατάγονται αυτά, Ιαπωνία, Αμερική ή ακόμα από τη Γερμανία. Το αμάξωμα της X3 υπακούει πιστά στο σχεδιαστικό δόγμα Μπανγκλ, γι’ αυτό και οι γραμμές της θυμίζουν περισσότερο σειρά 5 παρά X5. Με μήκος 10 εκ. (και μεταξόνιο μόλις 2,5 εκ.) μικρότερο από την τελευταία, η X3 παραμένει ένα ευμεγέθες αυτοκίνητο. Ο διάκοσμος της καμπίνας επιβατών ακολουθεί την ίδια ακριβώς φιλοσοφία. Ο σχεδιασμός του εσωτερικού είναι μοντέρνος και κλασικός ταυτόχρονα. Όσο για την ποιότητα που... αναδύεται είναι στα γνωστά επίπεδα BMW, τελεία και παύλα. Το ταμπλό και τα καθίσματα θα μπορούσαν να ανήκουν στην επόμενη «3άρα». Όχι μόνο δε δημιουργεί ατμόσφαιρα SUV η X3, αλλά δεν προσπαθεί καν να υιοθετήσει στοιχεία πολυμορφικού, όπως είναι η σύγχρονη τάση. Mε τόσο το κάθισμα όσο και το τιμόνι να ρυθμίζονται προς κάθε κατεύθυνση, βολεύεσαι κατευθείαν, ανεξάρτητα από το σωματότυπό σου. Στην X3 δεν αισθάνεσαι ότι κάθεσαι ψηλά, όπως στα περισσότερα SUV, αλλά μέσα, όπως σε κάθε άλλη BMW. Ο διαθέσιμος χώρος είναι αρκετός για τέσσερις επιβάτες με ανάστημα έως 1,80 μ. Στο πίσω κάθισμα, ο «αέρας» για τα πόδια είναι λιγότερος απ’ ό,τι στην X5, που και η ίδια βέβαια δε διαπρέπει σ’ αυτόν τον τομέα σε σύγκριση με την πλειονότητα των μεγάλων SUV. Για τον πέμπτο επιβάτη, ο χώρος για τα πόδια είναι περιορισμένος, λόγω του τούνελ της μετάδοσης. Μεγάλος και εκμεταλλεύσιμος είναι ο χώρος για τις αποσκευές (480-1.560 λίτρα με το πίσω κάθισμα διπλωμένο), κάτω από τον οποίο κρύβονται σε πλήρη ευταξία η μπαταρία και τα βασικά εργαλεία του αυτοκινήτου, ενώ η -κανονικών διαστάσεων- ρεζέρβα αφαιρείται κάτω από το δάπεδο.
Μπορεί το «μικρό» 4X4 της BMW να είναι ένα ογκώδες και βαρύ αυτοκίνητο, όμως, αυτό κρύβεται επιμελώς από τη στιγμή που θα θέσεις σε λειτουργία τον εν σειρά 6κύλινδρο των 231 ίππων και κουμπώσεις στη θέση D τον κοντό επιλογέα του κιβωτίου. Μέσα στην πόλη, το αυτοκίνητο δείχνει (και ακούγεται) ζωντανό στις εντολές του δεξιού ποδιού σου και απρόσμενα ευέλικτο αναλογικά με τις διαστάσεις του, χάρη στην απόκριση του τιμονιού και τη μικρή διάμετρο στροφής που εξασφαλίζει. Tο μπάσο γρύλισμα του 6κύλινδρου, ο οποίος όσο ανεβαίνουν οι στροφές τόσο πιο ποιοτικά ακούγεται, σε ερεθίζει να κινείσαι με το γκάζι στο τέρμα της διαδρομής του, παρ’ ότι η επίπεδη καμπύλη ροπής εξασφαλίζει επαρκή ώθηση και στα δύο τρίτα της μέγιστης περιστροφής του. Tα 0-100 έρχονται σε 8,4 δλ. (8,1 δλ. εργοστασιακή), αλλά σε κάθε περίπτωση μιλάμε για ένα γρήγορο SUV, τουλάχιστον με τις τρεις πρώτες σχέσεις στο κιβώτιο. H μακριά 4η (60% μακρύτερη της 3ης!) φιμώνει τον κινητήρα πάνω από τα 140 χλμ./ώρα, εξού και η αρχική εντύπωση που είχαμε αποκομίσει. Όσον αφορά, τώρα, τη λειτουργία του κιβωτίου, μπορούμε να πούμε ότι στα ανεβάσματα εξασφαλίζει συνεχή επιτάχυνση, ενώ αντίστοιχα ομαλά είναι τα κατεβάσματα που επιτυγχάνει. Στη σειριακή λειτουργία, το κιβώτιο ανεβάζει αυτόματα σχέση, όταν ο κινητήρας φτάσει στον κόφτη, αλλά αρνείται να κάνει το ίδιο πιο νωρίς, όταν το γκάζι είναι πατημένο στο τέρμα.
Από το πρώτο χιλιόμετρο, εντύπωση κάνει η σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης, στη συγκεκριμένη τουλάχιστον έκδοση με το σπορ πακέτο. Μπορεί να μην περνά αρχοντικά πάνω από τις –ουκ ολίγες– ανωμαλίες του αστικού δικτύου η X3, η στιβαρότητα του πλαισίου της, όμως, σε κάνει να εκτιμάς την ποιότητα της –διά χειρός της αυστριακής Steyr– κατασκευής. Εκτός των τειχών, η ενδοτικότητα της ανάρτησης σε κάνει πλέον να ξεχνάς ότι βρίσκεσαι σε SUV. Tο αμάξωμα δεν παρουσιάζει πλεύσεις, ακόμη και αν η άσφαλτος βρίθει «κυματισμών», ενώ η ποιότητα κύλισης σε συνδυασμό με τη μακριά 5η, το... ύψος και την ηχομόνωση της καμπίνας καθιστά την X3 εργαλείο υψηλού τουρισμού. Kαι στο ορεινό επαρχιακό δίκτυο; Η βαυαρική σχολή επιμένει στην παράδοση, στην αμφίδρομη δηλαδή επικοινωνία του οδηγού με το δρόμο. Η δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση και η ευφυΐα του xDrive –που γίνεται αντιληπτή πολύ περισσότερο σε ελληνικό, παρά σε οποιοδήποτε άλλο περιβάλλον- καθιστούν αχρείαστη την επέμβαση του DSC. Με δεδομένη την καλή κατανομή του βάρους στους δύο άξονες και το χαμηλό κέντρο του, το αυτοκίνητο δε στηρίζεται υπερβολικά στον εμπρός εξωτερικό τροχό για να αλλάξει πορεία, γεγονός που σημαίνει ότι παραμένει ουδέτερο σε κάθε περίπτωση. Η X3 αποτελεί αυτονόητη, επόμενη επιλογή για τον κάτοχο μεσαίου SUV –τύπου Forester ή RAV4– που δεν μπορούσε (ή δεν ήθελε) να προχωρήσει στην αγορά ενός υπερμεγέθους 4x4. Από την άλλη, μπαίνει σφήνα στην κατηγορία των μεγάλων 4x4, απειλώντας να κλέψει κοινό ακόμη και από την ίδια την X5. Πέρα από την επιτυχημένη σύλληψη της «συρρικνωμένης X5», η X3 είναι άξια λόγου ως εφαρμογή, κυρίως όσον αφορά τη συμπεριφορά της στην άσφαλτο, και μάλιστα σε κάθε είδος διαδρομής._ 4T
YΠEP
• EΠIΔOΣEIΣ
• OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
• ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
KATA
• ANEΣH ΣTO XΩMA
• KΛIMAKΩΣH KIBΩTIOY