4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Yachts - Peugeot 307 CC 2.0

Φιλοσοφία «δύο σε ένα», θέσεις για τέσσερις επιβάτες και καλές επιδόσεις αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά της κορυφαίας έκδοσης του 2λιτρου 307 CC των 180 ίππων.

Παρ’ ότι βασίστηκε στην πλατφόρμα ΙΙ που χρησιμοποιείται και στις απλές εκδόσεις του 307, και μάλιστα διατηρώντας ακριβώς το ίδιο μεταξόνιο (2,61 μ.), το συνολικό μήκος αυξήθηκε στα 4,34 μ., λόγω της αύξησης (κατά 14 χλστ.) του πίσω προβόλου. Η συγκεκριμένη επιμήκυνση σαφώς εξυπηρετεί και τις ανάγκες δημιουργίας χώρου ικανού να αποθηκεύσει τη μεταλλική οροφή, παίζει όμως και από αισθητική άποψη το ρόλο της, αφού χαρίζει στο αμάξωμα του CC πιο ισορροπημένο χαρακτήρα.
Το CC λοιπόν διαθέτει στιλ και ίσως την πιο κομψή σιλουέτα στην γκάμα του 307. Στο εσωτερικό, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά το οπτικό πεδίο του οδηγού, ουσιαστικά δε διαφέρει από των απλούστερων εκδόσεων, διαθέτει, όμως, κάποια στοιχεία που το εναρμονίζουν με το σαφώς πιο σπορ χαρακτήρα της έκδοσης, όπως είναι οι επενδύσεις απομίμησης αλουμινίου στην κεντρική κονσόλα και γύρω από τους αεραγωγούς, τα νέας σχεδίασης λευκά όργανα του πίνακα και η αλουμινένια λαβή του μοχλού ταχυτήτων. Από εκεί και πέρα, η καλή και εργονομικά άρτια θέση οδήγησης που στηρίζει καλά το σώμα είναι τοποθετημένη χαμηλότερα και προς τα εμπρός, κάτι που θα διευκολύνει τους ψηλόσωμους οδηγούς. Aυτό, όμως, δεν ισχύει για το πίσω κάθισμα, αφού επαρκεί οριακά για επιβάτες αναστήματος μέχρι 1,75 μ., φυσικά στην κουπέ εκδοχή του 307 CC. Τέλος, ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 350 λίτρα (204 λίτρα με αναδιπλωμένη την οροφή), μπορεί να θεωρηθεί επαρκής και πρακτικός για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Καθώς το CC είναι αυτό που θα αποτελέσει την κορυφαία έκδοση της σειράς του 307, επιστρατεύτηκε το γνωστό από το RC κορυφαίο ατμοσφαιρικό 2λιτρο σύνολο των 177 (για την ακρίβεια) ίππων, που ενσωματώνει τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων. Ένας κινητήρας που διαθέτει τα κατάλληλα αποθέματα ροπής και δύναμης αποδεικνύεται και «ελαστικός», παρά το γεγονός ότι ως κλασικός πολυβάλβιδος «νιώθει» καλύτερα στους ψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Έχει, όμως, να... αντιμετωπίσει και το βάρος των 1.490 κιλών, που οφείλεται κυρίως στις ενισχύσεις του αμαξώματος και στο μηχανισμό της οροφής. Πάντως, σε συνδυασμό με το κοντό σε κλιμάκωση κιβώτιο (31,2 χλμ./ώρα για κάθε 1.000 σ.α.λ. με 5η) κινεί το αμάξωμα με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Οι τιμές των επιταχύνσεων, τόσο από στάση όσο και εν κινήσει, μπορεί να μη βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της κατηγορίας, όμως δεν μπορούν να θεωρηθούν αργές. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση του 307 CC, μπορούμε να πούμε ότι αποτέλεσε ευχάριστη έκπληξη, αφού η μέση τιμή της κυμάνθηκε στα 10,6 λίτρα για κάθε 100 χλμ., ενώ η μέγιστη δεν ξεπέρασε τα 12,0 λίτρα/100 χλμ.
Σε αντίθεση με το αμάξωμα, που για την απαραίτητη ενίσχυσή του δέχτηκε τη μεγαλύτερη φροντίδα των τεχνικών της γαλλικής εταιρείας στον τομέα των αναρτήσεων, το 307 CC (ακόμα και στην έκδοση των 177 ίππων) απλώς ενσωματώνει μερικές διορθωτικές επεμβάσεις που στοχεύουν στην προσαρμογή της συμπεριφοράς του στα νέα δεδομένα τα οποία προκύπτουν από το αυξημένο βάρος και την ιπποδύναμη. Tο αποτέλεσμα φαίνεται να δικαιώνει τους Γάλλους πως πέτυχαν το συγκερασμό ανάμεσα στην οδική συμπεριφορά και την άνεση. Το μεγάλο CC είναι τόσο σφιχτό όσο χρειάζεται. Οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν μικρές και οι αναρτήσεις ελέγχουν εύκολα τις κινήσεις του αμαξώματος σε κάθε περίπτωση, διατηρώντας παράλληλα και ένα ικανοποιητικότατο επίπεδο άνεσης για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, χωρίς να εμφανίζονται ξερές αντιδράσεις στις ανωμαλίες και χωρίς να κουράζει τους επιβάτες. Την ίδια στιγμή, το αμάξωμα αποπνέει στιβαρότητα, κλειστό ή ανοιχτό, αν και στη δεύτερη περίπτωση κάποιες μικρές ταλαντώσεις του πλαισίου κάνουν την εμφάνισή τους χωρίς να αλλάζουν τη συνολική εικόνα. Από εκεί και πέρα, στις κλειστές στροφές, εμφανίζει υποστροφικές τάσεις ερήμην του ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας της Bosch 5,7, το οποίο δεν τις ελέγχει. Σε πιο γρήγορες στροφές, βέβαια, το πίσω μέρος είναι αυτό που αντιδρά πρώτο, αλλά πολύ προοδευτικά, χωρίς να δημιουργεί ανασφάλεια στον οδηγό, ακόμα και εντός των περιθωρίων που αφήνει το ESP πριν επέμβει καθοριστικά. Γενικότερα πάντως, η συμπεριφορά του είναι ισορροπημένη και σε τελική ανάλυση ευχάριστη, καθώς συνδυάζεται με το τρίπτυχο φρένα-επιλογέας-τιμόνι, στοιχεία που κερδίζουν τις εντυπώσεις και ενισχύουν την οδηγική εικόνα του 307 CC. Το ευμέγεθες πηδάλιο με την ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση διαθέτει καλή αίσθηση και αμεσότητα την οποία διατηρεί ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες παρ’ ότι τότε ελαφρώνει σχετικά. O μοχλός ταχυτήτων, είναι εύχρηστος και ακριβής, ενώ αυτό που κυριολεκτικά ξεχωρίζει είναι τα φρένα, τα οποία διαθέτουν και απόδοση ακινητοποιώντας σε 56,8 (!) μ. από τα 120 χλμ./ώρα. Δεόντως στιβαρό λοιπόν το 307 CC για τα μέτρα της κατηγορίας, μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες παρά τους κάποιους περιορισμούς, έχει καλή οδική συμπεριφορά, οι 177 ίπποι εξασφαλίζουν καλές επιδόσεις, ενώ ο κουπέ και κάμπριο χαρακτήρας είναι ένα ακόμα ιδιαίτερο στοιχείο για την κατηγορία._ 4T

PEUGEOT 307 CC 2.0 (180PS)
ΥΠΕΡ
• ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
• ΦΡΕΝΑ
• ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
• ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ
• ΧΩΡΟΙ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΚΑΘΙΣΜΑ