Yachts - Audi A4 2.0 TFSI Quattro Saloon & Avant
Eχθρός του καλού, λένε, είναι το καλύτερο. Στην περίπτωση των νέων A4 και Α4 Avant, το πολύ καλό απλώς έγινε ακόμα καλύτερο.MOΛIΣ 4 εκ. μεγαλύτερο, το A4 στην τελευταία έκδοσή του ακολουθεί τη νέα και πιο επιθετική εταιρική ταυτότητα της Audi την οποία εισήγαγαν το A6 και πιο πρόσφατα το A3 Sportback. Πρακτικά, οι αλλαγές αφορούν τη χαρακτηριστική μάσκα και τα φωτιστικά σώματα εμπρός, ενώ στο πίσω μέρος οι επιλογές είναι πιο... ήπιες, με εξαίρεση την έκδοση στέισον, η οποία παραδοσιακά έχει... άποψη. Εσωτερικά, οι επεμβάσεις και στις δύο περιπτώσεις έχουν να κάνουν περισσότερο με την εικόνα συγκεκριμένων στοιχείων του διακόσμου (τιμόνι, καθίσματα) και όχι με την ποιότητα κατασκευής ή την εργονομία, σημεία που βρίσκονται στα γνωστά πολύ υψηλά επίπεδα της γερμανικής εταιρείας. Σε κάθε περίπτωση πάντως, κανένα από τα δύο δε διεκδικεί δάφνες και πρωτιές στον τομέα των χώρων. Eιδικά, μάλιστα, στο πίσω κάθισμα, όπου ο διαθέσιμος «αέρας» για τα πόδια είναι αρκετός για τη φιλοξενία επιβατών με ύψος κοντά στα 1,80 μ. Συν τοις άλλοις, το ογκώδες -ελέω τετρακίνησης, φυσικά- κεντρικό τούνελ καθιστά δύσκολη τη φιλοξενία τρίτου επιβάτη. Στον αντίποδα, σε ό,τι αφορά το χώρο αποσκευών, οι επιδόσεις του νέου A4 είναι λίαν ικανοποιητικές. Στην 4θυρη έκδοση, η αποθηκευτική ικανότητα του πορτ μπαγκάζ φτάνει τα 460 λίτρα, ενώ στην περίπτωση της Avant τα 442 έως 1.184 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των αναδιπλούμενων, σε ποσοστό 60/40, πίσω καθισμάτων.
Πυροβολισμοί!
Tο παραπάνω «σχόλιο» αναφέρεται στις εντυπωσιακές επιδόσεις που πετυχαίνουν τα δύο Α4 με το γνωστό πλέον 2λιτρο FSI των 200 ίππων, ο οποίος, ωστόσο, δε διαθέτει τον εκρηκτικό χαρακτήρα του παρελθόντος (σ.σ.: κανείς από τους παλαιοτέρους δεν μπορεί να ξεχάσει τις εκπληκτικές εκδόσεις του γερμανικού σεντάν, πριν από σχεδόν επτά χρόνια, όταν «φορούσε» τον 1.8 Turbo των μόλις 150 και 180 ίππων...) ούτε το αλέγρο ταμπεραμέντο που προμηνύουν τόσο η ροπή των 28,5 χλγμ. όσο, βέβαια, και οι υψηλές τεχνικές περγαμηνές του.
Χωρίς ξεσπάσματα ισχύος και θυμίζοντας στην πράξη 3λιτρο ατμοσφαιρικό (!) τα κύρια χαρακτηριστικά του (και στα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής) είναι η παντελής απουσία υστέρησης και η παρουσία της ροπής ήδη από τις 1.500 σ.α.λ.. Το 16βάλβιδο σύνολο άμεσου ψεκασμού της Audi, με την ασυνήθιστα υψηλή, για υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, σχέση συμπίεσης (10,5:1), είναι ιδιαίτερα «ζωντανό» και πρόθυμο σε κάθε πάτημα του δεξιού πεντάλ έως και τον κόφτη των 7.000 σ.α.λ. Kαι όλα αυτά, ανεξαρτήτως σχέσης στο 6τάχυτο και χειροκίνητο, για την περίσταση, κιβώτιο, το οποίο, «σοφά», διαθέτει αραιή κλιμάκωση. Έτσι, παρά τα ούτε λίγο ούτε πολύ 1.582 κιλά (!) οι επιταχύνσεις από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, αλλά και ως το χιλιόμετρο ολοκληρώνονται με χαρακτηριστική ευκολία σε 6,9 δλ. και 27,7 δλ., αντίστοιχα για το σεντάν, ενώ για την έκδοση Avant, το χειροκίνητο κιβώτιο της οποίας, παραδόξως, διαθέτει πιο κοντές 4η, 5η και 6η σε σχέση με εκείνο της 4θυρης, απαιτήθηκαν 7,4 και 28,6 δλ., αντίστοιχα. Τέλος, πρέπει να σταθούμε τόσο στη μέτρια (έως και άχρωμη, θα λέγαμε) χροιά τού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα όσο και στις αναμενόμενα υψηλές απαιτήσεις του σε καύσιμο, ειδικά με το πόδι στο πάτωμα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η δίψα του 2λιτρου TFSI ξεπερνά με χαρακτηριστική ευκολία τα 15-16 λίτρα/100 χλμ.
Ακολουθώντας πιστά τις επιμέρους επιλογές που υιοθετήθηκαν και στο μεγαλύτερο A6, οι βελτιώσεις που υπέστη το νέο A4 στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς αφορούν αφενός τις αναρτήσεις και την προσθήκη συστήματος διεύθυνσης με μεταβαλλόμενη, ως προς την ταχύτητα κίνησης, υποβοήθηση, αποκλειστικά όμως για τις εκδόσεις 2.0 TFSI και 3.2 FSI, και αφετέρου την περαιτέρω αναβάθμιση της απόδοσης των φρένων, καθώς και την υιοθέτηση ενός εξελιγμένου ESP 8ης γενιάς.
Στην πράξη, το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω αφήνει στον οδηγό τη γνώριμη (από την απελθούσα έκδοση του μοντέλου) πολύ καλή «γεύση». Mε άλλα λόγια, ο απόλυτος έλεγχος των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου στις στροφές, οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος, ελέω σφιχτής ρύθμισης ελατηρίων και αμορτισέρ (ειδικά των πρώτων), τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, αλλά και η υποδειγματική ευθυβολία, ακόμα και στην περίπτωση που το κοντέρ... φλερτάρει με την ένδειξη «240», αποτελούν τα κυρίαρχα γνωρίσματα και των δύο εκδόσεων. Eξαιρετική δουλειά έχει γίνει και με τα ποικίλα ηλεκτρονικά «βοηθήματα» του αυτοκινήτου, και ειδικότερα με τo ESP (απενεργοποιείται σε δύο φάσεις, όπως και στις BMW!), το οποίο επενεργεί σπανίως και μόνο σε οριακές καταστάσεις. Aπό εκεί και πέρα, δεν μπορούμε να ισχυριστούμε το ίδιο και για το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, όπως και στο A3 Sportback, διαθέτει ελαφριά αίσθηση. Eπί της ουσίας πάντως, η συγκεκριμένη «ιδιαιτερότητα» δεν αποτελεί τίποτα παραπάνω παρά ένα μικρό... ψυχολογικό μειονέκτημα στην πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο, αφού, από εκεί και πέρα, σε επίπεδο αμεσότητας, το τιμόνι του A4 δεν υστερεί. Mε πιο απλά λόγια, διαθέτει την απαιτούμενη αποτελεσματικότητα κάτω απ’ όλες τις συνθήκες, παρά το γεγονός ότι αρχικά δεν εμπνέει. Δεν μπορούμε, όμως, να ισχυριστούμε το ίδιο και για το σύστημα πέδησης, το οποίο, μαζί με τα γενικότερα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα, αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα ατού της κατασκευής σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών. ¶μεσα και προοδευτικά, από το πρώτο κιόλας φρενάρισμα, διαθέτουν πολύ καλή αντοχή, και στις δύο περιπτώσεις, προσφέροντας συγχρόνως κορυφαίες αποστάσεις ακινητοποίησης (55,6 και 55,1 μ. για τις εκδόσεις Saloon και Avant, αντίστοιχα).
Mε εξαίρεση τον τομέα των χώρων, το νέο A4 κερδίζει τις εντυπώσεις, διαθέτοντας, μεταξύ άλλων, «άποψη» σε επίπεδο εμφάνισης (ειδικά η έκδοση στέισον), κορυφαίες επιδόσεις στην έκδοση TFSI, καθώς και μια υποδειγματική οδική συμπεριφορά σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Tο μόνο που μένει είναι να αποδείξει την αξία του τόσο στις μικρότερες και πιο προσιτές, από πλευράς κόστους, εκδόσεις του όσο, βέβαια, και σε σύγκριση με τους ομοεθνείς ή μη ανταγωνιστές του, ειδικά σε σύγκριση με τη νέα «3άρα» της BMW._ 4T
YΠEP
• KINHTHPAΣ-EΠIΔOΣEIΣ
• OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
• TETPAKINHΣH
• ΦPENA
• ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
KATA
• EΛAΦPY TIMONI
• XΩPOI ΠIΣΩ EΠIBATΩN