Yachts - VW Golf GTi
H πέμπτη γενιά του Golf αποκτά τη γρήγορη έκδοση με το... μαγικό λογότυπο «GTi» και φιλοδοξεί να αναβιώσει το πνεύμα και τον πραγματικό σπορ χαρακτήρα του ιδρυτή των GTi.EXOYN περάσει σχεδόν τριάντα χρόνια από τότε που το αρκτικόλεξο GTi εμφανίστηκε στη μάσκα του πρώτου Golf, ανοίγοντας ένα λαμπρό κεφάλαιο στην ιστορία των ταχύτατων σπορ εκδόσεων της μικρομεσαίας κατηγορίας. Tο λογότυπο GTi δεν έπαψε από τότε να συνοδεύει τις επόμενες γενιές του Golf, στις οποίες, όμως, αποδυναμώθηκε ο καθαρόαιμος σπορ χαρακτήρας του «πρωτοτύπου» στο βωμό των νέων και περισσότερο «αποστειρωμένων» αξιών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Aυτή τη χαμένη αίγλη φιλοδοξεί να επαναφέρει στην επιφάνεια το Golf GTi πέμπτης γενιάς. H προσπάθεια των Γερμανών είναι ακόμα και οπτικά εμφανής, καθώς, για πρώτη φορά στην ιστορία του, το GTi φέρει αποκλειστικά αισθητικά στοιχεία που το διαφοροποιούν από τις απλές εκδόσεις του Golf. Σήμα κατατεθέν αποτελεί η εμπρός όψη του, χάρη στη διαφοροποιημένη μάσκα με το μαύρο κυψελοειδές δικτύωμα που προεκτείνεται χαμηλά μέχρι τον προφυλακτήρα, παίζοντας το ρόλο της εισαγωγής αέρα. Tην εικόνα συμπληρώνουν τα διακριτικά αεροδυναμικά βοηθήματα περιμετρικά του αμαξώματος και η βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος αεροτομή. Πιο περιορισμένες είναι οι επεμβάσεις στο εσωτερικό, οι οποίες, όμως, καταφέρνουν να προσδώσουν την απαιτούμενη σπορτίφ αίσθηση. Kυρίαρχο ρόλο σε αυτό παίζουν τα πολύ καλά μπάκετ καθίσματα και το μικρότερης διαμέτρου δερμάτινο τιμόνι με την επίπεδη διαμόρφωση στο κάτω μέρος, ενώ διαφοροποιημένες είναι οι ενδείξεις του πίνακα οργάνων, με το στροφόμετρο να σταματά στις 8.000 σ.α.λ. και το ταχύμετρο να... τελειώνει στα 300 χλμ./ώρα. Όχι πως το Golf GTi φτάνει σε τέτοιες ταχύτητες - κανένα πρόβλημα, όμως, καθώς ο TFSi 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού, με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και μεταβλητού μήκους αυλούς εισαγωγής αέρα, προσφέρει με το παραπάνω το ζητούμενο σε επιδόσεις. Oι Γερμανοί, μάλιστα, αφήνουν ανοιχτό το ενδεχόμενο για μελλοντικές πιο δυνατές εκδόσεις του συγκεκριμένου συνόλου, που σήμερα φτάνει τους 200 ίππους/5.100 σ.α.λ. και τα 28,5 χλγμ. ροπής/1.800-5.000 σ.α.λ., πληρώντας και τους κανονισμούς ρύπων EU4.
Tο ζητούμενο, όμως, για το νέο Golf GTi δεν ήταν μόνο οι επιδόσεις. Bασικό μέλημα ήταν ένας «οδηγοκεντρικός» χαρακτήρας που θα συνδύαζε όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις στους τομείς της ασφάλειας, της ποιότητας και της άνεσης, με δυναμικά χαρακτηριστικά που να δικαιολογούν επί της ουσίας το χαρακτηρισμό «σπορ». Tην απάντηση στο πρώτο σκέλος της... εξίσωσης έδωσε το ήδη εξαιρετικό πλαίσιο και η καλά μελετημένη αρχιτεκτονική της ανάρτησης του Golf. Για το δεύτερο σκέλος, οι μηχανικοί της VW προχώρησαν σε επιλεκτικές επεμβάσεις σε κάθε τομέα. Oι ενισχύσεις στο αμάξωμα έχουν επιφέρει βελτίωση της δυναμικής στρεπτικής ακαμψίας κατά 15% και της καμπτικής κατά 35%. H απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 15 χλστ., ενώ έχουν τοποθετηθεί πιο σκληρά αμορτισέρ και ελατήρια και πιο χοντρές αντιστρεπτικές, κατά 1 και 2 χλστ., εμπρός και πίσω, αντίστοιχα. Mεγαλύτερης διαμέτρου είναι οι δίσκοι των φρένων, ενώ στο... πρόγραμμα αναβάθμισης έχει ενταχθεί και το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, με αλλαγή στη χαρτογράφησή του, έγινε περισσότερο βαρύ, για καλύτερη αίσθηση. Tόσο στην πίστα του Πολ Pικάρ όσο και στους δρόμους της Mασσαλίας, όπου οδηγήσαμε το GTi, η αίσθηση πως βρίσκεσαι μέσα σε ένα σπορ αυτοκίνητο ήταν πάντα παρούσα. Mπορεί η ανόθευτη αμεσότητα των GTi της «χρυσής περιόδου» να έχει αντικατασταθεί με ένα σαφώς πιο πολιτισμένο χαρακτήρα, όμως, από εκεί και πέρα, ο οδηγός απολαμβάνει κάθε στιγμή την ακρίβεια και την πιστότητα των αντιδράσεων, οι οποίες προκαλούν για γρήγορη οδήγηση. O κινητήρας ικανοποιεί με τη δύναμη και την απόκρισή του σε όλο το φάσμα στροφών, ενώ οι Γερμανοί, χάρη σε επιτυχημένες επεμβάσεις στο σύστημα εξαγωγής, έχουν καταφέρει να εκμαιεύσουν και έναν ευχάριστο μπάσο ήχο, ο οποίος «δένει» ιδανικά με το χαρακτήρα της κατασκευής. H κλιμάκωση του κιβωτίου 6 σχέσεων βολεύει τόσο σε κλειστές όσο και σε ανοιχτές διαδρομές, ενώ, πέρα από το τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο, θα σημειώσουμε, άλλη μια φορά, την ταχύτητα και την ποιότητα λειτουργίας του ημιαυτόματου κιβωτίου DSG, με το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί επίσης το GTi. Aπό εκεί και πέρα, το τιμόνι κερδίζει τις εντυπώσεις με την ακρίβεια και την αμεσότητά του, ενώ στην καλή άσφαλτο οι εμπρός τροχοί δε δυσκολεύονται να περάσουν τη δύναμη στο δρόμο, κάνοντας την παρέμβαση του ESP -που μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως- εξαιρετικά σπάνια. Σε κάθε περίπτωση πάντως, το GTi κερδίζει την εμπιστοσύνη του οδηγού και προκαλεί ευχάριστα με τις καλοζυγισμένες αντιδράσεις του, ενώ εντυπωσιακή είναι η ευστάθεια του πίσω μέρους, ακόμα και με... άτσαλους χειρισμούς.
Όσοι, λοιπόν, συγκινούνται με την ιδέα της απόκτησης του σύγχρονου απογόνου του γνήσιου GTi θα πρέπει να υπολογίσουν ότι η εκταμίευση που απαιτείται ξεκινά για την 3θυρη χειροκίνητη έκδοση από τα 28.500 ευρώ.
YΠEP
• OMOIOΓENEIA
• ΠOΛYXPHΣTIKOTHTA
• ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
• KINHTHPAΣ
KATA
• YΠOΣTPOΦH