Renault Grand Scenic 2.0T
Δε γέρνει ιδιαίτερα, έχει ουδέτερη συμπεριφορά, χάρη και στα επιπλέον 5 εκ. στο μεταξόνιο, ενώ το τιμόνι είναι καλύτερο από εκείνο του Megane
Το Grand Scenic δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις: δύο παραπάνω θέσεις και 23 εκ. μεγαλύτερο μήκος αντί 2.000 ευρώ επιπλέον.
Eίκοσι τρεις πόντους μακρύτερο και υπερτροφοδοτούμενο. Το όνειρο κάθε οικογενειάρχη;
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
AΦOY υπάρχει Grand Espace, γιατί να μην υπάρχει και Grand Scenic; Έλα ντε! Τη στιγμή, μάλιστα, που ο μοναδικός αντίπαλος στην κατηγορία με επτά θέσεις είναι το Zafira, το μεγάλο Scenic προσφέρει a priori έναν καλό λόγο για να το αγοράσεις. Ένας δεύτερος λόγος είναι ότι τα δύο επιπλέον καθίσματα αναδιπλώνονται πολύ εύκολα, μόνο με μία κίνηση και ξεχωριστά το ένα από το άλλο. Μπορεί, δηλαδή, να μετατραπεί από πενταθέσιο με τεράστιο χώρο αποσκευών σε εξαθέσιο με μικρότερο διαθέσιμο χώρο ή σε επταθέσιο με αρκετά μικρό χώρο αποσκευών. Ένας τρίτος λόγος είναι ο κινητήρας του. Και υπάρχουν κι άλλοι. Ας πάρουμε, όμως, τα πράγματα από την αρχή.
Για παιδιά και όχι μόνο
Τα επιπλέον 23 εκ. δεν πήγαν μόνο στον πίσω πρόβολο, όπως θα περίμενε κανείς. Τα 18 εκ. όντως χρησιμοποιήθηκαν για την επιμήκυνση του πορτ μπαγκάζ, αλλά τα υπόλοιπα 5 εκ. προέρχονται από το μεταξόνιο. Κι αυτό, γιατί καλές είναι οι επτά θέσεις, αλλά πρέπει να είναι και εύκολα προσβάσιμες. Για τον ίδιο λόγο, η δεύτερη σειρά αποτελείται από τρία ξεχωριστά καθίσματα, με τα δύο ακριανά να αναδιπλώνονται προς τα εμπρός, επιτρέποντας την άνετη επιβίβαση των πιο πίσω, αλλά και σύρονται κατά μήκος -όπως ακριβώς τα εμπρός- για τη βόλεψή τους. Μην περιμένετε, βέβαια, να βολευτεί κανένα... ντερέκι ένα κι ενενήντα εκεί πίσω. Οι επιβάτες μέσου αναστήματος δε θα έχουν, όμως, κανένα πρόβλημα, τόσο σε ύψος όσο και στα πόδια, αφού, μάλιστα, ειδικά γι’ αυτόν το σκοπό, τα γνώριμα συρταράκια κάτω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων πετάχτηκαν στον κάλαθο των αχρήστων.
Οι αποθηκευτικοί χώροι και τα ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα παραμένουν, κατά τ’ άλλα, στα επίπεδα του κανονικού Scenic και τίποτα δε φαίνεται να έχει αλλάξει στο εσωτερικό -αλλά και στο εξωτερικό- του αυτοκινήτου.
Η μεγάλη διαφορά εντοπίζεται κάτω από το καπό, όπου μετανάστευσε ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 165 ίππων/5.000 σ.α.λ. που τοποθετείται και στα Megane και Laguna. Ό,τι πρέπει για ανώριμους οικογενειάρχες, δε βρίσκετε;
Τα παιδία παίζει
Αφού βολέψαμε στις πίσω θέσεις τα μικρά παιδιά, ας ξεκινήσουμε με τα μεγάλα. Από τη Θήβα, φυσικά, όπου τα όργανα μέτρησης σταμάτησαν στα 9,4 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και στα 4,8, 5,7 και 8,0 δλ. για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση στο κιβώτιο, αντίστοιχα, αποδεικνύοντας ότι το Grand Scenic καλύπτει επαρκώς τις φιλοδοξίες του οδηγού, όσον αφορά επιτάχυνση και προσπέρασμα, ενώ τα 3,2 δλ. για τα 30-50 χλμ./ώρα με 3η φανερώνουν την ελαστικότητα του κορυφαίου κινητήρα της γκάμας. Συμπληρώνουν, ο έτερος 2λιτρος -ο ατμοσφαιρικός των 136 ίππων- και ο μικρός 1.600άρης των 115 ίππων, ενώ -πολύ σωστά- το μεγάλο Scenic δε διατίθεται με το βενιαμίν των 1,4 λίτρων.
Το «δικό μας», λοιπόν, υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.998 κ.εκ. φαίνεται να τα καταφέρνει αρκετά καλά με τα περίπου 200 κιλά επιπλέον του Grand, και όχι μόνο στις επιδόσεις και στους απόλυτους αριθμούς. Η απόκριση στο γκάζι είναι γρήγορη, οι στροφές ανεβαίνουν πρόθυμα προς στο άνω άκρο του στροφομέτρου και μόνο ο σχετικά τραχύς θόρυβος του κινητήρα στις υψηλές στροφές μπορεί να καταγραφεί στα μειονεκτήματά του.
Είναι, όμως, τόσο γραμμικό, που νομίζεις -είσαι σίγουρος- ότι οδηγείς ατμοσφαιρικό σύνολο και όχι υπερτροφοδοτούμενο! Το Scenic μαζεύει εύκολα χιλιόμετρα, παραμένοντας σε κάθε περίπτωση σταθερό και προβλέψιμο, όπως πάντα. Και μάλιστα τα επιπλέον 5 εκ. στο μήκος του μεταξονίου προσφέρουν και ελαφρώς βελτιωμένη, περισσότερο ουδέτερη οδική συμπεριφορά, δεδομένων και των μικρών κλίσεων του αμαξώματος, που ξεπερνά τα μέτρα ενός κοινού «οικογενειάρχη». Η έκπληξη έρχεται, όμως, από το τιμόνι, το οποίο είναι καλύτερο σε αίσθηση -πιο βαρύ- από αυτό του αδελφού Megane, και αυτό μάλλον εξαιτίας του αυξημένου βάρους στον εμπρός άξονα.
Τι άλλο μας άρεσε από την πολυήμερη συμβίωση με το Grand Scenic;
Τα συστήματα που κάνουν την καθημερινή επιβίωση ευκολότερη, όπως, π.χ., το ηλεκτρονικό χειρόφρενο, το οποίο τίθεται αυτόματα σε λειτουργία κατά τη στάθμευση του αυτοκινήτου και πάλι αυτόματα απεμπλέκεται κατά την εκκίνηση, χωρίς καμία επέμβαση από πλευράς οδηγού. Το ίδιο ισχύει, βέβαια, και για τα φώτα, ένα σύστημα που υιοθετούν σιγά σιγά όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Τι άλλο μας άρεσε; Η πραγματικά τεράστια ηλιοροφή και ο χώρος που δημιουργείται με την αναδίπλωση των καθισμάτων, όπου θα χωρέσουν σχετικά εύκολα δύο ποδήλατα βουνού - όχι βέβαια όρθια, όπως στα διαφημιστικά φυλλάδια (μάλλον για παιδικά mountain bike πρόκειται εκεί - αθάνατοι διαφημιστές!).
Εν κατακλείδι
Μπορεί να μην είναι ό,τι καταλληλότερο για να παρκάρεις καθημερινή στο κέντρο, αλλά, έτσι κι αλλιώς, δεν είναι αυτός ο σκοπός του: η δυνατότητα μεταφοράς επτά επιβατών με άνεση είναι μια αρετή του. Η δυνατότητα γρήγορης μεταφοράς επτά επιβατών με τον οδηγό να μην αισθάνεται σε καμία περίπτωση σοφέρ, αλλά να ενθυμείται τις παλιές καλές εργένικες -και σπορτίφ- μέρες του, είναι η επιτυχία του 2λιτρου υπερτροφοδοτούμενου Grand Scenic. Και γι’ αυτό μας άρεσε!_ 4Τ
Μας άρεσε
Το ηλεκτρονικό χειρόφρενο και η τεράστια ηλιοροφή
Δε μας άρεσε
Tο ότι δεν έχει αισθητήρες οπισθοπορείας για το παρκάρισμα
Θα μπορούσε
Να έχει και 225 ίππους; Λέμε τώρα...
YΠEP
EΠTA ΘEΣEIΣ
KINHTHPAΣ
OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
KATA
ΘOPYBOΣ KINHTHPA ΣTIΣ YΨHΛEΣ ΣTPOΦEΣ
ΣTO ΔYNAMOMETPO
Γραμμική η απόδοση του κινητήρα, με τη μέγιστη τιμή της ιπποδύναμης να φτάνει τους 142,4 ίππους στις 5.300 σ.α.λ. και τη μέγιστη τιμή της ροπής τα 24,4 χλμ. στις 3.200 σ.α.λ. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος της ροπής, τα 20,7 χλγμ., είναι διαθέσιμο σε ένα μεγάλο εύρος στροφών, από τις 1.600 σχεδόν μέχρι και τις 5.000 σ.α.λ.