Tadashi Arashima - Manabu Morisaka
Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Motor Marketing Europe
«Όσο μεγάλος κι αν είσαι, πρέπει να περπατάς ταπεινά στην άκρη του δρόμου...»
Συνέντευξη: Γιώργος Κ. Γκοτσίνας
Φωτογραφίες: Nίκος Mήτσουρας
Σχεδόν ενάμιση χρόνο μετά την ανάληψη των καθηκόντων του κ. Aρασίμα, επιχειρούμε μαζί του ένα μικρό απολογισμό σε ένα από τα πιο «καυτά» μέτωπα της εταιρείας στην Ευρώπη, αυτό του μάρκετινγκ. Ο ίδιος, «προσγειωμένος», παρά τις συνεχείς επιτυχίες της εταιρείας στον τομέα των πωλήσεων, μας δίνει τη δυνατότητα να μπούμε λίγο στο πνεύμα του στρατηγικού σχεδιασμού ενός κολοσσού της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, αποκαλύπτοντάς μας τα σχέδια της Toyota.
Τον περασμένο Σεπτέμβριο παραδεχτήκατε ότι «η Toyota στην Ευρώπη βρίσκεται είκοσι χρόνια πίσω σε σχέση με τη θέση της στην αμερικανική αγορά». Εξακολουθείτε να το πιστεύετε και, αν ναι, τι θα κάνατε για να αλλάξετε τη θέση σας στην Ευρώπη;
Ο λόγος για τον οποίο το είπα τότε ήταν για να τονίσω ότι πρέπει να κάνουμε την προσπάθειά μας να βελτιώσουμε τα πράγματα δύο φορές πιο γρήγορα απ’ ό,τι στις ΗΠΑ. Αυτήν τη στιγμή, έχουμε πραγματοποιήσει πρόοδο, ωστόσο δε θα πω ότι είμαστε δεκαεννέα ή δεκαοκτώ χρόνια πίσω! Επιδιώκουμε να αλλάξουμε την παρουσία μας, κατ’ αρχήν στην Ευρώπη, αναλύοντας ακριβώς τι είναι αυτό που αναζητούν οι Eυρωπαίοι αγοραστές σε ένα αυτοκίνητο και να εξευρωπαΐσουμε πλήρως τα αυτοκίνητά μας. Θέλουμε να ενισχύσουμε το δίκτυό μας σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και να επιδιώξουμε καλύτερες επιδόσεις σε εθνικό επίπεδο. Τέλος, επιθυμούμε να είμαστε πρώτοι στον τομέα της ικανοποίησης των πελατών. Έτσι, οι προσπάθειές μας περνούν μέσα από τη βελτίωση της ποιότητας των αυτοκινήτων μας, των ανθρώπων και των υπηρεσιών μας.
Ο επερχόμενος πρόεδρος της Toyota Motor Corporation, κ. Kατσουάκι Γουατανάμπε, σε συνέντευξή του ανέφερε πως «η Toyota μεγάλωσε πολύ ως εταιρεία σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και απέκτησε πολύ μεγάλη αυτοπεποίθηση». Συμφωνείτε με αυτήν τη διατύπωση;
Πράγματι. Επιτρέψτε μου, όμως, να απαντήσω κι εγώ με μια συμβουλή που μου έδωσαν ο προεδρεύων του ΔΣ της TMC, Xιρόσι Oκούντα, και o νυν πρόεδρος, Φούτζιο Tσο: «Δεν πρέπει να είμαστε υπερόπτες, εξαιτίας των επιτυχιών μας, αλλά ταπεινοί». Είναι κάτι που επαναλαμβάνω διαρκώς στους ανθρώπους μας στην Ευρώπη. Όταν έχεις ένα δρόμο και αισθάνεσαι δυνατός και υπερήφανος, δεν πρέπει να βαδίζεις υπεροπτικά στη μέση του δρόμου, αλλά να βαδίζεις ταπεινά στην άκρη, αφήνοντας χώρο και στους άλλους. Αυτή είναι η φιλοσοφία μου.
Μερικούς μήνες μετά την ανάληψη των καθηκόντων σας στην ΤΜΜΕ, το 2003, χαρακτηρίσατε το στόχο της αύξησης των πωλήσεων της Toyota στην Ευρώπη κατά 50% μέχρι το 2010 ως «φιλόδοξο αριθμό», λέγοντας, επίσης, ότι δεν ξέρετε πώς θα φτάσετε εκεί. Σήμερα, περισσότερο από ενάμιση χρόνο μετά, τα αποτελέσματα δείχνουν ότι βρήκατε το δρόμο. Πώς το καταφέρατε αυτό;
Παραμένουμε πιστοί στους γνωστούς πέντε πυλώνες της στρατηγικής μας οι οποίοι αποδίδουν. Δεν άλλαξε κάτι στην πρακτική μας. Aπλώς, ο χρόνος πέρασε και η δουλειά μας απέφερε καρπούς. Δεν υπάρχει μυστικό στην επιτυχία, μόνο σκληρή δουλειά. ¶λλωστε, ο στόχος του 2010 για μας παραμένει φιλόδοξος.
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η Toyota επενδύει μεγάλα κεφάλαια στην υβριδική τεχνολογία. Mετά και τη βράβευση του Prius ως Aυτοκινήτου της Xρονιάς 2004, αποκτήσατε αυτοπεποίθηση και σχεδιάζετε να βγάλετε κι άλλα υβριδικά μοντέλα στην αγορά. Είναι σωστή η στιγμή για να ανοίξει μια νέα κατηγορία οικολογικών μοντέλων;
Τεχνολογικά, έχουμε καταφέρει να παράγουμε οικολογικά υβριδικά μοντέλα με πολύ καλές επιδόσεις, όπως το Lexus RX400h. Aυτό σημαίνει ότι η τεχνολογία είναι εκεί. Γιατί να μην επωφεληθεί το κοινό; Η στιγμή είναι σωστή για μια εμπορική κίνηση.
Ακούγεται ότι η Toyota, εκτός από το να μετατρέψει τη Lexus σε οικολογική μάρκα του γκρουπ, μακροπρόθεσμα σχεδιάζει να προσφέρει μια υβριδική έκδοση για κάθε μοντέλο της γκάμας της. Τι σχεδιασμός υπάρχει γι’ αυτό;
Οι προοπτικές πωλήσεων των υβριδικών υπόσχονται μεγάλη άνοδο τα επόμενα χρόνια. Δεν έχουμε ακόμη αποφασίσει ακριβώς ποια θα είναι η στρατηγική μας στο κομμάτι αυτό, αλλά ένα άνοιγμα της αγοράς στα οικολογικά αυτοκίνητα ενδεχομένως να σημάνει και την εφαρμογή της συγκεκριμένης τεχνολογίας και σε άλλα μοντέλα μας.
Υπάρχουν φήμες που θέλουν την Toyota να «φλερτάρει» με τη Fiat μετά το διαζύγιό της με την General Motors...
Δε γνωρίζω κάτι γι’ αυτές. Αμφιβάλλω αν ισχύουν. Όμως, κάποιου είδους σύμπραξη, όπως αυτή που έχουμε με τη Renault στην Κολομβία, είναι πιθανή. Ωστόσο, δεν υπάρχει κάτι συγκεκριμένο αυτήν τη στιγμή.
MANABU MORISAKA
Eπικεφαλής μηχανικός εξέλιξης των Citroen C1, Peugeot 107, Toyota Aygo
Ποια ήταν η συμβολή της Toyota στο κοινό αυτό πρότζεκτ με την PSA;
H Toyota, μεταξύ άλλων, ανέλαβε την εξέλιξη του αυτοκινήτου και των συστημάτων παραγωγής. Όμως, είχαμε συνεχή επικοινωνία με την PSA σε όλα τα στάδια και οι αποφάσεις λαμβάνονταν από κοινού.
Ποια είναι η διαφορά ανάμεσα στο να έχεις να σχεδιάσεις ένα μικρό αυτοκίνητο για την Eυρώπη και ένα που προορίζεται για την ιαπωνική αγορά;
Oυσιαστικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει να αντιμετωπίσει διαφορετικές προσδοκίες από τους αγοραστές, αλλά και αλλιώτικες κυκλοφοριακές συνθήκες. Yπάρχουν, όμως, και περιπτώσεις στις οποίες ένα αυτοκίνητο διαθέτει παγκόσμιο χαρακτήρα. Όσον αφορά το Aygo, εστιάσαμε αποκλειστικά στην Eυρώπη, αν και δεν αποκλείεται στο μέλλον να διατεθεί και σε άλλες αγορές.
Δεδομένου ότι πρόκειται για αυτοκίνητο πόλης, θεωρείτε ότι είναι καταλληλότερος ο βενζινοκινητήρας ή ο πετρελαιοκινητήρας;
Tο πλεονέκτημα του βενζινοκινητήρα σ’ ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο είναι το χαμηλότερο βάρος του, γεγονός που είναι προς όφελος των επιδόσεων της κατανάλωσης και, κατά συνέπεια, των εκπεμπόμενων καυσαερίων. Έτσι, οι εκπομπές CO2 είναι αντίστοιχες του πετρελαιοκινητήρα.
Γιατί στον τομέα της μετάδοσης επιλέξατε το ημιαυτόματο MMT, αντί ενός CVT, που είναι και πιο ομαλό στη λειτουργία του;
Kυρίως γιατί εξασφαλίζει καλύτερη κατανάλωση απ’ ό,τι το CVT, όπου υπάρχουν απώλειες, λόγω ολίσθησης των ιμάντων στις τροχαλίες. Aπό εκεί και πέρα, η λειτουργία των ημιαυτόματων κιβωτίων βελτιώνεται με τον καιρό, τόσο χάρη στη χρήση αναβαθμισμένου λογισμικού όσο και στην εξέλιξη των μηχανικών τους μερών.
Aπό τις δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιήσατε κατά την εξέλιξη του μοντέλου, πως εκτιμάτε ότι θα αξιολογηθεί στα crash test του EuroNCAP;
Περιμένουμε μια βαθμολόγηση με 4 αστέρια, που είναι το σημείο αναφοράς για την κατηγορία.
(σελ/. 48 μετά από συνέντευξη Toyota)
Citroen C1 - Peugeot 107 - Toyota Aygo
H ισχύς εν τη ενώσει; Aναμφίβολα, ναι. H... αστική τριπλέτα των C1, 107 και Aygo αποτελεί το γνωστό, πλέον, καρπό συνεργασίας της Toyota με το γαλλικό γκρουπ της PSA. Kαι στις τρεις αυτές παραλλαγές, το μήκος δεν ξεπερνά τα 3,4 μ., φιλοξενώντας με άνεση τέσσερις επιβάτες και 139 λίτρα αποσκευών. Αν και στηρίχτηκε σε κοινή βάση με τα 107 και C1, το Aygo της Toyota διαφοροποιείται αισθητικά από τα δίδυμα αδέλφια του, έχοντας τη δική του, ξεχωριστή φυσιογνωμία. Σε αντίθεση, το σύγχρονο και καλαίσθητο εσωτερικό του είναι όμοιο με εκείνο των δύο γαλλικών μοντέλων. Tο Aygo, που θα παράγεται με ρυθμό 100.000 μονάδων το χρόνο, θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά μ’ έναν 3κύλινδρο κινητήρα 1.000 κ. εκ., ο οποίος αποδίδει 68 ίππους και 9,5 χλγμ. ροπής και συνδυάζεται με μηχανικό ή ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου M-MT. Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, να σημειωθεί ότι το Aygo θα διαθέτει έως και 8 αερόσακους. Aπό τη μεριά τους, τα C1 και 107, που θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο TPCA στην Τσεχία, θα διατίθεται, εκτός από τον 3κύλινδρο 1.000άρη, και με έναν ντίζελ 1.400 κ.εκ. απόδοσης 54 ίππων. Δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή ημιαυτόματο θα υπάρχει μόνο στην περίπτωση του κινητήρα των 1.000 κ.εκ.
Στην ελληνική αγορά αναμένονται τα Citroen C1 και Peugeot 107 το φθινόπωρο, ενώ το Toyota Aygo το προσεχές καλοκαίρι.