Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις
Ισορροπία δυνάμεωνΑγώνας «δύο σε ένα», το Ιστορικό Ακρόπολις υπενθυμίζει το χθες επιβεβαιώνοντας το σήμερα, δημιουργώντας μάλιστα προϋποθέσεις για διαχρονική αξία.
Κείμενο: Σπύρος Χατήρας
Φωτογραφίες: Θανάσης Ηλιόπουλος
ΜΟΔΑ είναι θα περάσει... Καμία σχέση! Τα ιστορικά ράλλυ είναι γεγονός, και μάλιστα σε διεθνές επίπεδο, ειδικά σε περιπτώσεις, όπως είναι η δική μας, όπου το αληθινό Ακρόπολις, ο αγώνας του WRC, ζει και βασιλεύει, υπάρχουν οι προϋποθέσεις για την εξέλιξή τους. Αρκεί βέβαια οργανωτές και συμμετέχοντες να είναι σωστά συντονισμένοι και να ξέρουν ακριβώς τι θέλουν σε ένα γεγονός που δεν αρχίζει και τελειώνει στη μάχη των δευτερολέπτων. Τα αποτελέσματα σαφέστατα καταγράφονται στην ιστορία, αλλά αρκεί να βρεθείς στην αφετηρία ή στους χώρους φιλοξενίας, ακόμα και στη διάρκεια κάθε σκέλους, ώστε να αντιληφθείς πως η ατμόσφαιρα είναι διαφορετική. Αναπνέεις αλλιώς στους συγκεκριμένους αγώνες, και ειδικά σε ένα ιστορικό Ακρόπολις. Ακόμα και οι σκληροτράχηλοι μαχητές του άλλοτε, όπως οι δικοί μας Κώστας Αποστόλου, Τάλμποτ, Γιώργος Κίκιζας, Βασίλης Πόλιτο, Τάσος Γεμενής κ.ά., με ελληνικό ή και ξένο διαβατήριο, όχι μόνο συνυπάρχουν ιδανικά με νέους μάχιμους και ωραίους, όπως είναι ο Τάκης Σκαλτσάς, ο Αλέκος Κίκιζας, ο Κυριάκος Βαλαλάκης και βέβαια ο Γιάννης Εδιπίδης (δυστυχώς αυτήν τη φορά σε ρόλο συνοδηγού), αλλά εκτιμούν ανάλογα και τους υπέροχους μαχητές της κατηγορίας Regularity, όπου το ζητούμενο δεν είναι η απόλυτη ταχύτητα, αλλά η απόλυτη ακρίβεια.
Αγώνας δύο σε ένα...
Αγώνας «πάμε αέρα και όπου φτάσουμε», ώστε να φέρουμε τα πάνω κάτω ακόμα και με υποδεέστερο αυτοκίνητο (το μάτι του Τάκη Σκαλτσά γυάλιζε συνέχεια, ο θείος Σταύρος έκανε μαγικά για να κρατάει cool τον Αλέκο, ενώ ήταν κρίμα που ο Στέφανος Σπάρταλης εγκατέλειψε νωρίς, όπως και ο Κώστας Αποστόλου), αλλά και αγώνας «μη ξεφύγουμε ούτε δέκατο» και, ει δυνατόν, να πάρουμε μηδέν βαθμούς ποινής. ¶λλωστε, την κάθε ε.δ. μπορεί να την κερδίσει από το πουθενά οποιοσδήποτε σε όποια θέση, ακόμα και αν είναι στη Γενική, αρκεί να υπολογίσει «επακριβώς» ή πάλι να έχει τη θεά τύχη με το μέρος του. Το πώς και το πότε προκύπτουν τα αποτελέσματα επί του προκειμένου είναι μια άλλη περίπτωση-συζήτηση, η οποία όμως δεν είναι της στιγμής, αφού δυστυχώς κάθε χρόνο η ιστορία επαναλαμβάνεται. Ζήτημα έλλειψης σεβασμού σε αυτούς με βρετανική φιλοσοφία-νοοτροπία δεν υφίσταται, καθώς και μακράν περισσότεροι είναι από τους «Φινλανδούς» (72 οι Regularity, 36 οι Sporting) και πολύ δύσκολο είναι αυτό που κάνουν (σπάνια οδηγός μετρ στις ε.δ. με το πόδι στο πάτωμα έχει καταφέρει να διακριθεί στη διαδικασία ακριβείας, όποιον εγκέφαλο -κυριολεκτικά- και αν έχει δίπλα του) και πανάκριβα κουκλιά οδηγούν· από διάφορες Porsche της περιόδου ’65-’75, μέχρι κάθε τύπου Mercedes και Jaguar, όπως βέβαια και την απιστεύτου κάλλους Ferrari 250 GT Coupe του 1959, χωρίς να υποτιμούμε τα προσεγμένα Μini και άλλες κατασκευές με άποψη και ιστορία.
Υπέροχοι λοιπόν οι μεν, αλλά και οι δε, και, αφού το κατάλαβαν οι θεατές, τα ΜΜΕ, οι κριτές, οι διοικητικοί υπεύθυνοι της οργάνωσης (σ.σ.: «διδάσκουν», όποιο Ακρόπολις και αν οργανώνουν), τα μέλη της οργανωτικής επιτροπής, υπάρχει ελπίδα να το καταλάβουν και οι αρχιτέκτονες του αγώνα στη μια και στην άλλη περίπτωση!
Τι είχε...
Εξαιρετική, υπέροχη διαδρομή με στοιχεία που υπογραμμίζουν Ελλάδα, αλλά και Ακρόπολις, τόσο στην Πελοπόννησο όσο και στην ευρύτερη περιοχή της Στερεάς Ελλάδας, και στοιχεία με χαρακτήρα από το παρελθόν, όπως ελεύθερες δοκιμές-αναγνωρίσεις, αλλά και σέρβις! Φιλοξενία υψηλού επιπέδου από το Grand Hotel Casino Λουτρακίου, του οποίου η ποιότητα και η υπόδομη.αποδείχθηκε ανάλογη του αγώνα. Τι άλλο; Εμπορική πολιτική, χάρη στον κατάλληλο άνθρωπο που ανέλαβε και πέτυχε την αναβάθμισή του σε όλα τα επίπεδα, κάτι που μάλιστα αποδεικνύει πως, όταν εμπλέκονται επαγγελματίες με πείσμα, όλα γίνονται. Η μέθοδος είναι γνωστή, οι γνωριμίες υπάρχουν, θέμα να εκτεθεί όποιος πιστέψει και ρισκάρει δεν υφίσταται, οπότε αρκεί να υπάρχει η πολιτική βούληση και ο τύπος με τσαγανό, ώστε, χάρη στον κατάλληλο συντονισμό (καταλυτικός κρίνεται ο ρόλος της διαφημιστικής ΑΔΕΛ), να εξασφαλιστούν χορηγοί και, το κυριότερο, η προβολή τους μέσα από τη γενικότερη προβολή του γεγονότος.
Τι δεν είχε...
Θεατές αντίστοιχους με το γεγονός, ούτε σε τοπικό επίπεδο τις εργάσιμες ημέρες και ώρες (εκκίνηση στην Ακρόπολη Τετάρτη, με SSS στα Μέγαρα παρακαλώ, και τερματισμός Σάββατο απόγευμα πάλι στην Ακρόπολη), κάτι που υποχρεώνει την οργάνωση να αναθεωρήσει σε σχέση με το πρόγραμμα, και ίσως, το κυριότερο, ακόμα περισσότερους ξένους αγωνιζομένους. Ένας OYBE (ναι, ο αληθινός, ο θεός, ο ίδιος ο Mr ¶ντερσον, και κρίμα που η συμμετοχή του δεν αντιμετωπίστηκε με ενθουσιασμό από την Toyota Ελλάς), ο απίστευτος Λαακσόνεν, όπως άλλωστε και οι ταχύτατοι Pοτενστάινερ (προηγήθηκε την πρώτη ημέρα - πληκτρολογήστε www.historic.acropolisrally.gr για τα τελικά αποτελέσματα), Γκράχαμ κ.ά., οι οποίοι έφτασαν τους 15, δεν είναι αριθμός που ικανοποιεί σε σχέση με τις διαστάσεις και την εξαιρετική ποιότητα του αγώνα. Επόμενη ημέρα-πρόκληση λοιπόν για ένα ακόμα κορυφαίο γεγονός του μηχανοκίνητου αθλητισμού και όχι μόνο. Είναι σαφές πως, ευκαιρίας δοθείσης, οι Έλληνες αποκαλύπτουμε την κουλτούρα μας σχετικά με την αυτοκίνηση._ Σπ. Χ.
TAYTOTHTA AΓΩΝΑ
IΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ
FIA Historic Rally Championship (συντ. 3)
FIA Historic Regularity Rallies
Οργάνωση: ΕΛΠΑ
Ειδικές διαδρομές: 20
Μεγαλύτερη ε.δ.: 24,3 χλμ. Πάρνων (άσφαλτος)
Mικρότερη ε.δ.: 3,93 χλμ. Aυτοκινητοδρόμιο Μεγάρων
Συν. χλμ. ε.δ. Sporting (άσφαλτος): 143,58
Συν. χλμ. ε.δ. Sporting (χώμα): 64,5
Συν. χλμ. αγώνα Sporting: 1.426,28
Συν. χλμ. αγώνα Regularity: 1.344, 59
Εκκινήσαντες κατηγορίας Sporting: 36
Εκκινήσαντες κατηγορίας Regularity: 72
Χορηγοί: Alpha Bank, Porsche, MG, Eko, Club Hotel Casino Loutraki, Road χάρτες ακριβείας, Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης, ΕΟΤ
Με την υποστήριξη των Νομαρχιών Κορινθίας, Αργολίδος, Λακωνίας και του Αυτοκινητοδρομίου Μεγάρων 4Τ Safetrack.
Xορηγός Επικοινωνίας: ΕΡΤ
Υπό την αιγίδα του Υπουργείου Πολιτισμού.
Αποτελέσματα: www.historic.acropolisrally.gr
REGULARITY RALLΙΕS
Regularity rally σημαίνει αγώνας ακριβείας και είναι μια μορφή αναπαράστασης του παρελθόντος των ράλλυ σε σημερινό χρόνο. Η ακριβής ορολογία προέρχεται από τη γαλλική γλώσσα. Όταν ξεκίνησαν τα ράλλυ του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, η Regularite ήταν το καθεστώς διεξαγωγής τους. Kάτι που συνέβη και στο πρώτο Ακρόπολις, το 1953...
Στις ειδικές διαδρομές κάθε τέτοιου αγώνα ορίζεται συγκεκριμένη ταχύτητα διέλευσης, όχι μεγαλύτερη των 50 χλμ./ώρα. Υπάρχουν και κάποιες ειδικές, στις οποίες από ένα σημείο τους και μετά μπορεί να ισχύει και διαφορετική ταχύτητα, αν έτσι έχουν αποφασίσει οι οργανωτές. Με δεδομένο ότι το ράλλυ πραγματοποιείται σε ανοιχτό δρόμο, η προσπάθεια για τη διατήρηση της σταθερής ταχύτητας μπορεί ενίοτε να είναι πολύ δύσκολη. Μέσα στο αυτοκίνητο επιτρέπονται μόνο τα μηχανικά χρονόμετρα, ενώ πολύ σημαντικό ρόλο για την έκβαση του αγώνα παίζει η σωστή μέτρηση της ακρίβειας του οδομέτρου.
Από εκεί και πέρα, ο λόγος του συνοδηγού μπορεί να αποδειχθεί «συμβόλαιο», καθώς, μέσω των στοιχείων που διαθέτει, μπορεί να ενημερώνει συνεχώς τον οδηγό για το αν πρέπει να αφήσει ή να πατήσει το γκάζι και πόσο για τα επόμενα 200 μ. Όπως είναι φανερό, η διαδικασία απαιτεί μεγάλη αυτοσυγκέντρωση και πειθαρχία. Παρά το δύσκολο του εγχειρήματος, υπάρχουν στην Ελλάδα εξπέρ των αγώνων ακριβείας, που ολοκληρώνουν τις ε.δ. με 1-2 δλ. απόκλιση από τον ιδανικό χρόνο. Τα ηλεκτρονικά χρονόμετρα των διοργανωτών κάνουν την υπόλοιπη δουλειά και βγάζουν την κατάταξη. Για τα ράλλυ του είδους δεν απαιτείται ελάχιστος αριθμός συμμετεχόντων, ενώ το μικρότερο μήκος διαδρομών έχει καθοριστεί στα 500 χλμ. και ο ελάχιστος αριθμός ε.δ. στις 6. Αντίθετα με το μικτό χαρακτήρα της κατηγορίας Sporting, στα ράλλυ με ταχύτητα ακριβείας οι ειδικές διαδρομές είναι ασφάλτινες.
Τρεις φωτογραφίες με οδόμετρα, όργανα και σημειώσεις από τον φάκελο του Θανάρα
ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ
Για τη συμμετοχή σε αγώνα Regularity, απαιτείται δελτίο ιστορικού οχήματος Regularity FIA ή πιστοποιητικό αναγνώρισης FIVA. Στα Sporting rallies απαραίτητη είναι η αγωνιστική άδεια του πληρώματος και το δελτίο ταυτότητας ιστορικού οχήματος FIA.
Πορτραίτο Λαακσόνεν
Στην προσωρινή κατάταξη της κατηγορίας Sporting, ως την ώρα που γράφονταν αυτές οι γραμμές, επικεφαλής ήταν το φινλανδικό δίδυμο που κέρδισε πέρυσι τον αγώνα, με το Volvo 142 S. Ο 45χρονος Γιάρι Λαακσόνεν, έχοντας πάντα δίπλα του ως συνοδηγό τον Γιάρι Κριστέρι, μας είχε πει λίγο πριν από την εκκίνηση του Ιστορικού Ακρόπολις πως στόχος του είναι η δεύτερη συνεχόμενη νίκη στην Ελλάδα. Δεν ξέρουμε ακόμη αν το τελικό αποτέλεσμα τον δικαίωσε, όμως όσοι τον είδαν στις ειδικές διαδρομές -σε άσφαλτο ή χώμα- σαφώς πείστηκαν για τις μεγάλες δυνατότητές του και το καλό θέαμα που προσφέρει. Με παρουσία και συμμετοχή στο πρωτάθλημα ράλλυ της χώρας του την περίοδο 1982-1987, κέρδισε στο 3ο Ιστορικό Ακρόπολις την πρώτη νίκη στην καριέρα του.