Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1, GP Μπαχρέιν 3ος γύρος
Στη μνήμη του εκλιπόντος Πάπα, οι Ferrari αγωνίστηκαν με μαύρες μύτες.
Όλα δείχνουν ότι ο Φερνάντο Αλόνσο θα εξελιχτεί σε αποκάλυψη της φετινής χρονιάς, καθώς, έπειτα από τη δεύτερη συνεχή νίκη του, αναγορεύτηκε σε φαβορί για τον τίτλο.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Reporter Images/Automedia
«Δεν έχει δυσκολευτεί καθόλου μέχρι τώρα. Όμως, σας υπόσχομαι ότι στους επόμενους αγώνες η ζωή του θα είναι πιο δύσκολη», τόνισε ο Μ. Σουμάχερ, μιλώντας για τον πρωτοπόρο της βαθμολογίας του πρωταθλήματος, Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος με ευκολία πήρε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του μετά τη Μαλαισία.
Ο αγώνας στο μικρό νησάκι του Περσικού Κόλπου είχε αποκτήσει ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον, από τη στιγμή που οι «κόκκινοι» αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το νέο τους μονοθέσιο, την F2005. Το αποτέλεσμα όμως ήταν καταστροφικό για τους περσινούς πρωταθλητές, οι οποίοι αντιμετώπισαν προβλήματα και στα δύο μονοθέσιά τους, και τελικά δεν πήραν ούτε ένα βαθμό. Στο μονοθέσιο του Μπαρικέλο έσπασε το κεντρικό ρουλεμάν του κιβωτίου την Παρασκευή και αποκαλύφθηκε ότι οι «κόκκινοι» δεν είχαν μαζί τους εφεδρικό κιβώτιο, όπως δεν είχαν και εφεδρική F2005 (σ.σ.: υπήρχε μια περσινή F2004M). Έτσι, ο Βραζιλιάνος δεν έκανε δοκιμές μέχρι να έρθει νέο κιβώτιο αεροπορικώς από την Ιταλία. Όταν ήρθε και τοποθετήθηκε για τη δεύτερη περίοδο κατατακτήριων δοκιμών δε λειτούργησε σωστά, προκάλεσε υπερθέρμανση στον κινητήρα, με αποτέλεσμα οι «κόκκινοι» να αλλάξουν κινητήρα (!) και να χρησιμοποιήσουν το παλιό κιβώτιο επισκευασμένο. Συνεπώς, ο Μπαρικέλο βρέθηκε τελευταίος στη σειρά εκκίνησης, αλλά τις ελπίδες των τιφόζι κρατούσε ζωντανές ο Μ. Σουμάχερ, ο οποίος με την υγιή F2005 είχε βρεθεί στη 2η θέση. Δώδεκα γύρους άντεξε η δεύτερη F2005 πριν εγκαταλείψει με πρόβλημα στα υδραυλικά. «Αστόχησε μια αντλία που χρησιμοποιούσαμε αυτούσια και στην F2004 και δεν είχε δημιουργήσει ποτέ πρόβλημα», τόνισε ο Ζαν Τοντ. Ο ρυθμός που ακολούθησε ο Μ. Σουμάχερ μένοντας πίσω από τον Αλόνσο αυτούς τους 12 γύρους, σε συνδυασμό με το χρόνο του στις δοκιμές, άφησε υποσχέσεις, όμως η κατάσταση των ελαστικών του Μπαρικέλο, που στο τέλος τον υποχρέωσε να βρεθεί εκτός βαθμών, δημιουργεί επιπλέον ανησυχίες.
Η Bridgestone είχε φέρει στο Μπαχρέιν ένα νέο ενισχυμένο σκελετό για τα εμπρός ελαστικά, ο οποίος περιόριζε την κίνηση της γόμας ανάμεσα στις αυλακώσεις, οπότε υπήρχε η δυνατότητα χρήσης πιο μαλακής γόμας. Και οι δύο πιλότοι της Ferrari επέλεξαν την πιο μαλακή που υπήρχε διαθέσιμη, αλλά στο τέλος η κατάσταση των ελαστικών του Μπαρικέλο ήταν απογοητευτική. Σημειώστε μάλιστα ότι η άσφαλτος στο Μπαχρέιν δε φθείρει τόσο πολύ τα ελαστικά, όσο η άσφαλτος στην Ίμολα ή στο Μοντμελό. Στο στρατόπεδο της Renault τώρα εκτός από χαρά για τη νίκη υπήρχε και προβληματισμός, καθώς είδαν τον κινητήρα του Φιζικέλα να μένει από πίεση λαδιού στο δεύτερο γύρο. Σκεπτικοί είναι και στη McLaren για το πώς θα βελτιώσουν την απόδοσή τους στις δοκιμές. Η ΜΡ4/20 δε φορτίζει (βλ. ζεσταίνει) τα ελαστικά όσο θα έπρεπε για να αποδώσουν στον ένα γρήγορο γύρο. Eπομένως, το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα στον αγώνα γίνεται μπούμερανγκ, καθώς δεν μπορούν να καταταχτούν στις εμπρός θέσεις. «Χρειαζόμαστε περισσότερη ιπποδύναμη ή πιο μαλακές γόμες», τόνισε ο ¶ντριαν Νιούι, αλλά βιάστηκε να συμπληρώσει: «Bέβαια, δεν είναι τόσο απλή η λύση».
Οι Williams ακόμη μια φορά αποδείχτηκε ότι φθείρουν υπερβολικά τα πίσω ελαστικά, ενώ οι Toyota με έναν ακόμη αθόρυβο αγώνα κατάφεραν να πάρουν τους περισσότερους βαθμούς. Στην ιαπωνική ομάδα ετοιμάζουν πολλές βελτιώσεις για τους δύο επόμενους αγώνες, και σίγουρα η πρώτη τους νίκη, όποτε και όταν έρθει, δε θα θεωρηθεί έκπληξη. Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές έχει διεξαχθεί και ο 4ος αγώνας της χρονιάς στον Αγ. Μαρίνο (24/4), ενώ μέσα στο Μάιο θα γίνουν τρία GP σε Μοντμελό (8/5), Μονακό (22/5) και Ευρώπη (29/5).
Boxaki
Στη Williams BMW ήξεραν ότι πολύ δύσκολα θα άντεχε ο κινητήρας του Χάιντφελντ. Ο Γερμανός ήταν ο μόνος που χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα και στη Μαλαισία. «Ο συνδυασμός των θερμικών φορτίων που αναπτύχθηκαν στους δύο πιο ζεστούς αγώνες της χρονιάς ήταν πέρα από τις δυνατότητες του κινητήρα μας», παραδέχτηκε ο Μάριο Τάισεν. Ο αγωνιστικός διευθυντής της BMW τόνισε επίσης ότι έκαναν ό,τι μπορούσαν για να μεγιστοποιήσουν την απαγωγή θερμότητας. Θυμίζουμε ότι ήταν συνειδητή επιλογή του Σαμ Μάικλ τα τόσο μικρά ψυγεία, ώστε να κερδίσει σε αεροδυναμική, και γνώριζαν από την αρχή ότι σε Μαλαισία και Μπαχρέιν θα είχαν πρόβλημα υπερθέρμανσης. Η FW27, εκτός από το ότι παρουσιάζει μέτρια απαγωγή θερμότητας, φθείρει πολύ τα πίσω ελαστικά, ενώ παραδόξως υστερεί και σε αεροδυναμική απόδοση.
Boxaki
Ύστερα από τρία χρόνια αποχής, ο Πέντρο ντε λα Ρόζα, δεύτερος τη τάξει δοκιμαστής της McLaren, άδραξε την ευκαιρία που του δόθηκε λόγω τραυματισμού του Μοντόγια. Ο Κολομβιανός τραυματίστηκε «στο τένις», σύμφωνα με την πολιτικά ορθή εκδοχή, «σε μοτοκρός», σύμφωνα με τις κακές γλώσσες, και λογικά θα έπρεπε να τον αντικαταστήσει ο Βουρτς. Όμως ο Αυστριακός λόγω ύψους δε χωράει εύκολα στη MΡ4/20 και πριν το Μπαχρέιν δεν την είχε οδηγήσει ποτέ. Oπότε, στη McLaren αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τον Nτε λα Ρόζα. Ο Βουρτς οδήγησε το τρίτο μονοθέσιο την Παρασκευή με κάποιους συμβιβασμούς και οι χρόνοι του ήταν εξαιρετικοί. Ο Nτε λα Ρόζα ήταν ταχύτερος του Ράικονεν στις δοκιμές –ο Κίμι υπέπεσε σε λάθη– και στον αγώνα κατάφερε να ξεσηκώσει τους θεατές με εντυπωσιακές προσπάθειες. Ο Ισπανός μάλιστα σημείωσε και τους δύο ταχύτερους γύρους του αγώνα. Κάποιες από τις προσπάθειές του να περάσει το Γουέμπερ και το Σάτο παραήταν θεαματικές και παρ’ ότι ξεσήκωσαν θύελλα ενθουσιασμού δεν είχαν νόημα, καθώς βούτηξε στα φρένα στο ακάθαρτο κομμάτι και έχασε την πορεία του. Aργότερα και ο ίδιος τόνισε: «Συμβαίνουν αυτά, όταν λείπεις καιρό από τους αγώνες».
PIT STOP
- Ο πρωταθλητής στο CART και νικητής στα 500 μίλια της Ινδιανάπολης, Ζιλ ντε Φεράν, ανέλαβε χρέη αγωνιστικού διευθυντή στη BAR Honda.
- Τα μονοθέσια της βρετανικής ομάδας εγκατέλειψαν για τρίτο συνεχή αγώνα και οι φήμες θέλουν τους Νικ Φράι (επικεφαλής) και Γκέοφ Ουίλις (τεχνικός διευθυντής) να μη μιλιούνται.
- Στη Red Bull Racing, κόντρα σε κάθε αθλητική–αγωνιστική λογική, σκοπεύουν να προχωρήσουν σε κυκλική αντικατάσταση των Κλιν και Λιούτζι στο κόκπιτ του δεύτερου μονοθεσίου.
- Έτσι, ο Ιταλός περσινός πρωταθλητής F3000 θα αγωνιστεί σε Ίμολα, Βαρκελώνη και Μονακό. ¶γνωστο ποιος θα είναι ο οδηγός του τρίτου μονοθεσίου την Παρασκευή που δε δικαιούται να οδηγήσει ο Κλιν. Από τη Red Bull παρακαλάνε να γίνει μια εξαίρεση.
- Η FIA ξεκαθάρισε ότι θα παραμείνουν δύο κατασκευαστές ελαστικών στη F1 μέχρι και το 2007.
- Η συμφωνία μεταξύ Sauber και BMW για παροχή κινητήρων το 2006 πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι αυτό είναι το πρώτο βήμα για την εξαγορά της ελβετικής εταιρείας από τους Γερμανούς.
Αριθμοί
100
νίκες έχει πετύχει η Renault στη Formula 1.
2
μόνο πιλότοι, οι Αλόνσο και Κούλθαρντ, έχουν βαθμολογηθεί και στα τρία GP.
42
βαθμούς Kελσίου έφτασε η θερμοκρασία στον αέρα. Ήταν ο πιο ζεστός αγώνας στην ιστορία του θεσμού.
200
συμμετοχές σε GP έφτασε η Sauber.
60
GP πέρασαν από το Χοκενχάιμ (2001), όπου ο Μ. Σουμάχερ είχε εγκαταλείψει για τελευταία φορά λόγω μηχανικού προβλήματος.