Daihatsu Sirion 1.3
Πραγματικό ατού αποτελεί η παρουσία του κινητήρα των 1.300 κ.εκ. Eύστροφος και ελαστικός, διακρίνεται για τη ροπή του χαμηλά και τη δύναμή του στις μεσαίες στροφές, κινώντας το Sirion σε σβέλτους ρυθμούς. Αν δεν ήταν και τόσο έντονος ο θόρυβος στο εσωτερικό...
Το νέο Sirion κόβει κάθε σύνδεσμο με το παρελθόν και σε εντελώς νέα μορφή εισβάλλει με «όνειρα και ελπίδες» στην ευρωπαϊκή αγορά.
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος
ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΑ, η Daihatsu θεωρείται μια από τις υπολογίσιμες δυνάμεις στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, με σαφή όμως περιορισμό εντός των τειχών της τοπικής αγοράς, καθώς οι προσπάθειες επέκτασης στην ευρωπαϊκή αγορά δεν έβρισκαν την ανάλογη ανταπόκριση. Όμως οι ιθύνοντες της ιαπωνικής εταιρείας πλέον ευελπιστούν να αλλάξουν αυτήν την εικόνα, με την παρουσίαση του εντελώς νέου Sirion. Και εξηγούμαστε. Η ανανέωσή του δεν περιλαμβάνει απλώς νέους προφυλακτήρες ή κάποιο άλλο διακριτικό face lift, αφού ουσιαστικά πρόκειται για μια εντελώς νέα -σε κάθε επίπεδο- κατασκευή. Το μοναδικό στοιχείο που παραμένει ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο είναι το όνομα και τίποτα περισσότερο. Έχοντας ήδη παρουσιαστεί στην Ιαπωνία (το νέο Sirion κυκλοφορεί στους δρόμους του Τόκιο με την επωνυμία Boon, αλλά και με το έμβλημα της Toyota ως Passo), έφτασε πλέον το πλήρωμα του χρόνου και για την έξοδό του στη γηραιά Αλβιόνα.
Make it compact!
Ή αλλιώς μικρό σε διαστάσεις και χρηστικό. Ένα απλό σύνθημα, το οποίο εξελίχτηκε σε αρχή για την Daihatsu και βασικό συστατικό τής συνταγής του νέου Sirion. Ο άμεσος στόχος λοιπόν ήταν το αυτοκίνητο να έχει περιορισμένες διαστάσεις, αλλά άνετους χώρους για τέσσερα άτομα. Η λύση δόθηκε με την αύξηση του μεταξονίου (το οποίο αγγίζει τα 2.430 εκ.), του μετατροχίου, αλλά και του ύψους του αυτοκινήτου, τη στιγμή που το μήκος έχει μειωθεί -σε σχέση πάντα με τον προκάτοχό του- στα 3.600 εκ.! Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακά άνετοι χώροι για αυτοκίνητο της κατηγορίας, για τους εμπρός, αλλά και τους πίσω επιβάτες. Ακόμα και υψηλού αναστήματος επιβάτες δε θα έχουν κανένα απολύτως πρόβλημα να φιλοξενηθούν στις πίσω θέσεις του Sirion. Το δάπεδο που χρησιμοποιείται είναι καινούργιο, θεωρείται μάλιστα ότι πρόκειται για τη μελλοντική βάση του νέου Toyota Yaris. Ο πρώτος στόχος λοιπόν έχει επιτευχθεί, καθώς οι χώροι σε συνάρτηση με το μικρό μέγεθος κλέβουν την παράσταση. Το Sirion όμως αποτελεί και την προσπάθεια της Daihatsu για δυναμική είσοδο στην ευρωπαϊκή αγορά, κάτι που σημαίνει ότι εκτός από μέγεθος και άνεση, απαιτείται το κάτι παραπάνω σχεδιαστικά για να υπάρξει και η ανάλογη ανταπόκριση από το κοινό. Απλό και λιτό θα το χαρακτηρίζαμε, αφού χωρίς να εντυπωσιάζει είναι σίγουρα σύγχρονο, διαφορετικό και όπως το χαρακτήρισαν οι περισσότεροι... συμπαθητικό! Εκφράζοντας τη νέα τάση της εποχής, είναι ψηλό και ξεχωρίζει για τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, αλλά και τους μεγάλους θόλους των τροχών. Ίσως δε θα κλέψει την καρδιά των περαστικών με την πρώτη ματιά, αλλά σίγουρα δε θα περάσει απαρατήρητο. Με δύο λέξεις, διακριτικό και χαριτωμένο. Κάτι που ισχύει και για το εσωτερικό, το οποίο, αν και δεν κερδίζει βραβείο εργονομίας, είναι ευχάριστο, με το ταχύμετρο να δεσπόζει, ενώ λίγο πιο πάνω είναι ξεχωριστά τοποθετημένο το στροφόμετρο στο πρότυπο του Mini Cooper. Στoν ίδιο χώρο, άμεσα αντιληπτός γίνεται ο χρηστικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου, αφού υπάρχουν σχεδόν παντού θήκες, για κάθε είδους αντικείμενα! Νερό, καφές, τσιγάρα, χαρτιά ή ό,τι άλλο χρειάζεται κάποιος για τις καθημερινές του μετακινήσεις έχει τη θέση του μέσα στο Sirion. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στο μέσο όρο, αφού τα υλικά κατασκευής, αν και δείχνουν ποιοτικά, δεν εντυπωσιάζουν με την εφαρμογή τους. Πάντως, τη γενικότερα καλή εικόνα χαλάει ο θόρυβος του κινητήρα στο εσωτερικό, σε όλη την κλίμακα στροφών, αποτελώντας ένα από τα ουσιαστικότερα μειονεκτήματα του Sirion.
Στης Αθήνας τα σοκάκια...
Ή αλλιώς μες στης πόλης τα στενά. Εκεί, το νέο Sirion βρίσκεται στο στοιχείο του, όντας μικρό και ευέλικτο. H άνεση της ανάρτησης ικανοποιεί και μόνο σε έντονες ανωμαλίες αντιδρά σχετικά απότομα. Παράλληλα, το ελαφρύ τιμόνι με την ηλεκτρική υποβοήθηση, αν και δε διακρίνεται για την αίσθησή του, υπακούει με ακρίβεια στις εντολές τού χρήστη. Κάτι που δεν ισχύει για τον επιλογέα ταχυτήτων, οποίος δε στέκεται στο ύψος των περιστάσεων. Με λαστιχένια αίσθηση και αρκετή ασάφεια, μάλλον θυμίζει περισσότερο κατασκευές παλαιότερων δεκαετιών. Ευτυχώς όμως, ο κινητήρας των 1.300 κ.εκ., αν και θορυβώδης με αρκετά τραχύ ήχο, αναλαμβάνει να βγάλει -με επιτυχία- «τα κάστανα από τη φωτιά». Ελαστικός, με πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, αποτελεί το σύμμαχο του οδηγού σε κάθε είδους μετακίνηση. Ουσιαστικά, είναι αυτός που έχουμε γνωρίσει και στο ίδιου κυβισμού Yaris με απόδοση 87 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. Στον τομέα των επιδόσεων, καταφέρνει και επιταχύνει από στάση στα πρώτα 100 χλμ. σε 11,7 δλ., τιμή διόλου ευκαταφρόνητη για αυτοκίνητο της κατηγορίας. Το ίδιο ισχύει και για τις ρεπρίζ, αφού για τα 80-110 με 3η, 4η και 5η απαιτούνται 7,2, 11,5 και 14,2 δλ., αντίστοιχα. Και όλα αυτά, με την κατανάλωση να κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα αγγίζοντας κατά μέσο όρο τα 7,7 λίτρα/100 χλμ. με κίνηση μέσα στην πόλη και όχι μόνο! Mάλιστα, αξίζει να σημειώσουμε πως το νέο Sirion είναι εφοδιασμένο με καταλύτη τελευταίας γενιάς. Με τη χρήση νανοτεχνολογίας, ο καταλύτης διατηρεί σταθερή απόδοση για μεγαλύτερο διάστημα, με την τεχνολογική δυνατότητα αναπαραγωγής σωματιδίων πολύτιμων μετάλλων, τα οποία διαφορετικά θα μπορούσαν να υποστούν αλλοιώσεις. Oυσιαστικά, χαρακτηρίζεται «αυτοαναγεννώμενος». Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του και με τον κινητήρα να παίζει το ρόλο του, το Sirion είναι τυπικά υποστροφικό και μόνο σε γλιστερό οδόστρωμα εμφανίζει τάσεις υπερστροφής στην απότομη μεταφορά βάρους. Για το γεγονός αυτό ευθύνεται και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, η οποία προκαλεί έντονες κλίσεις στο αμάξωμα που όμως δε θα ανησυχήσουν τον οδηγό. Πάντως, στην εθνική οδό το Sirion δεν κουράζει τους επιβάτες, ενώ θετικές εντυπώσεις αφήνει -αναλογικά με τις διαστάσεις του- η ευστάθειά του και η μειωμένη ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους.
Γιατί Sirion;
Το νέο μίνι της Daihatsu έχει κόψει κάθε είδους δεσμούς με το παρελθόν και το αποδεικνύει. Ο νέος είναι ωραίος και το μοναδικό ερωτηματικό που απομένει είναι γιατί δε δόθηκε διαφορετικό όνομα, έτσι ώστε να βοηθήσει τη νέα του πορεία. Μικρό, χρηστικό και άνετο, με κινητήρα που στέκεται στο ύψος των περιστάσεων, το νέο Sirion είναι μια τίμια πρόταση στην κατηγορία των μίνι, για όσους επιθυμούν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης σε μια ιδιαίτερα ελκυστική τιμή, με πλήρη μάλιστα εξοπλισμό. Το τελευταίο στοιχείο μαζί με τους μεγάλους χώρους του είναι ένα από τα ισχυρά χαρτιά του αυτοκινήτου, ιδιαίτερα σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, το οποίο είχε πολύ ψηλή τιμή σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Τώρα, αν θα επαναπροσδιορίσει το μέλλον της ιαπωνικής εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά είναι ένα άλλο ερώτημα, το οποίο μόνο μέσα από το πέρασμα του χρόνου θα απαντηθεί._ 4Τ
DAIHATSU SIRION 1.3
ΥΠΕΡ
• XΩPOI
• TIMH
• KINHTHPAΣ
KATA
• ΘOPYBOΣ KINHTHPA
• EΠIΛOΓEAΣ TAXYTHTΩN
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ύπαρξη πολλών θηκών
• Το ότι μπορεί να κάτσει επιβάτης με ύψος κοντά στα 2 μ. στο πίσω κάθισμα.
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Οι μεγάλες κλίσεις στις στροφές
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• Να είχε καλύτερη ηχομόνωση!