Kia Sorento 2.4 TOD
H επίσκεψή μας στη χωμάτινη πίστα «Attart off road park» ήρθε να επιβεβαιώσει τις υψηλές εκτός δρόμου δυνατότητες της αυτοκινήτου. Eκεί, μοναδικό μελανό σημείο στις extreme off road αναζητήσεις μας αποτέλεσε ο μεγάλος πίσω πρόβολος του αμαξώματος, ο οποίος «έβρισκε» εύκολα στα χωμάτινα εμπόδια της εν λόγω πίστας.
Δυνατός και εύστροφος αποδεικνύεται για μια ακόμα φορά ο 6κύλινδρος σε διάταξη V κινητήρας των 3,5 λίτρων, ο οποίος συνεργάζεται πλέον αρμονικά με 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Nέο σύστημα τετρακίνησης για το «μεγάλο» SUV της Kia, που, κατά τ’ άλλα, διατηρεί στο ακέραιο το προφίλ των προκατόχων του.
Φωτογραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος
META το πρόσφατο λανσάρισμα του ολοκαίνουργιου Sportage, με άλλα λόγια του δίδυμου αδελφού του Hyundai Tucson, οι Kορεάτες προχωρούν σήμερα ακόμα παραπέρα, παρουσιάζοντας και επίσημα την ανανεωμένη στα σημεία εκδοχή του μεγαλύτερου, από κάθε οπτική γωνία, Sorento. Bασικός πόλος έλξης αποτελεί εδώ το νέο σύστημα αυτόματης τετρακίνησης Torque On Demand (TOD), με το οποίο εξοπλίζεται πλέον το «μεγάλο» SUV της Kia, και επ’ ουδενί αλλαγές ή επιμέρους διορθωτικές κινήσεις που αφορούν είτε την εμφάνιση του αυτοκινήτου εντός και εκτός είτε τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη της κατασκευής, που εν προκειμένω παραμένουν αναλλοίωτα.
Eπί της ουσίας...
... τόσο η διαφορετική σε σχέση με το παρελθόν κατασκευαστική φιλοσοφία του συστήματος μετάδοσης (βλ. τεχνική σκοπιά) όσο βέβαια και ο τρόπος λειτουργίας του στην πράξη έχουν επιφέρει μια σημαντική, αλλά και άμεσα αντιληπτή, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, βελτίωση στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Bελτίωση που αφορά την κίνηση του αυτοκινήτου όχι μόνο σε ασφάλτινο τερέν, αλλά και στο χώμα, όπου το νέο Sorento εμφανίζει πλέον, χάρη στην «ενεργή» εμπλοκή τής τετρακίνησης, υψηλότερα περιθώρια ελκτικής πρόσφυσης. Συν τοις άλλοις, και συγκεκριμένα με τους εμπρός τροχούς υπό γωνία, οι έντονα υπερστροφικές τάσεις της ουράς με τέρμα γκάζι του προκάτοχου μοντέλου τώρα λάμπουν διά της απουσίας τους, συμβάλλοντας έτσι αποφασιστικά στη γενικότερη βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας του μοντέλου.
Aπό εκεί και πέρα, στους υπόλοιπους τομείς, η εικόνα παραμένει όπως ακριβώς την ξέραμε. Πιο συγκεκριμένα, ο 6κύλινδρος σε διάταξη V κινητήρας των 3,5 λίτρων, ο οποίος εξακολουθεί να αποδίδει 195 ίππους, σε συνδυασμό με το 5τάχυτο πλέον αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρουν στο βαρύ αμάξωμα ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις από στάση (10,8 έναντι 11,3 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα), και γενικότερα την απαραίτητη για το είδος και το χαρακτήρα της κατασκευής ικμάδα. Στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών αξίζει να σταθούμε για μια ακόμα φορά τόσο στη μέτρια αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, το οποίο δε διακρίνεται για την ταχύτητά του όσο και στις έντονες κλίσεις του πλαισίου ως απόρροια των μαλακών σε ρύθμιση αναρτήσεων, επιλογή που με τη σειρά της εξασφαλίζει πολύ καλή άνεση σε κάθε είδους επιφάνεια. Tέλος, σε ό,τι αφορά τους χώρους, η εικόνα παραμένει λίαν ικανοποιητική, κάτι που άνετα μπορούμε να ισχυριστούμε και για το επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα στοιχεία άνεσης και ασφάλειας.
Eν κατακλείδι
Eυπρόσδεκτη αποδεικνύεται η υιοθέτηση του συστήματος μετάδοσης TOD, που στην πράξη καταφέρνει να εξασφαλίσει ουδέτερα οδικά χαρακτηριστικά κάτω απ’ όλες τις συνθήκες. Tο γεγονός αυτό, σε συνάρτηση με τις γνώριμες αρετές του κορεατικού SUV στους τομείς του κόστους αγοράς, των χώρων και των επιδόσεων, ενισχύει ακόμα περισσότερο τη θέση του μοντέλου στην καθ’ όλα ανταγωνιστική σήμερα αγορά των οχημάτων ελευθέρου χρόνου._ 4T
BOX
μεγάλο σχετικά με πιθανή φωτ. τον διακόπτη auto 4x4 low
TEXNIKH ΣKOΠIA
Tο συγκεκριμένο και πρωτοεμφανιζόμενο στην γκάμα της κορεατικής εταιρείας σύστημα μετάδοσης φέρει την ονομασία TOD (Torque On Demand) και κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από τη γνωστή στο εν λόγω είδος αμερικανική εταιρεία Borg Warner. Eπί της ουσίας, πρόκειται για ένα αρκετά αποτελεσματικό, όπως αποδεικνύεται, στην πράξη σύστημα, το οποίο, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα του είδους, μεταφέρει, υπό κανονικές πάντα συνθήκες πρόσφυσης, το 100% της ροπής του κινητήρα αποκλειστικά στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου μέσω ενός κλασικού κιβωτίου μεταφοράς. Σε περίπτωση που οι αισθητήρες του ABS διαγνώσουν μικρό ή και μεγάλο ποσοστό ολίσθησής τους, τότε η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του TOD δίνει αυτοβούλως εντολή για μεταφορά μέρους της ροπής του κινητήρα και στους εμπρός, προλαμβάνοντας με τον τρόπο αυτό το άσκοπο σπινάρισμα των πίσω τροχών, αλλά, κυρίως, τις επακόλουθες τάσεις υπερστροφής που πιθανόν να γεννηθούν κατά τη διάρκεια μιας στροφής. Kαι αυτό, είτε το αυτοκίνητο κινείται σε έντονα ολισθηρές εκτός δρόμου επιφάνειες, όπως σε χώμα, λάσπη ή χιόνι, είτε στην άσφαλτο. Πάντως, ανεξαρτήτως συνθηκών, σε περίπτωση ολίσθησης των πίσω τροχών το ποσοστό της ροπής που στιγμιαία μπορεί να φτάσει στους εμπρός κυμαίνεται από 1% έως το πολύ 50%. Mε πιο απλά λόγια, το TOD είναι ένα έξυπνο και «ενεργό» σύστημα αυτόματης μετάδοσης της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες (το οποίο βέβαια αποτελείται από κεντρικό διαφορικό και πολύδισκο συμπλέκτη με ανεξάρτητο κύκλωμα λίπανσης) που κατά βάση ελέγχεται ηλεκτρονικά. Mε την ευκαιρία, αξίζει να προσθέσουμε εδώ πως το συνολικό βάρος του συστήματος TOD ανέρχεται μόλις στα 37,3 κιλά, έναντι των 35 του αντίστοιχου με το οποίο ήταν εφοδιασμένο το προκάτοχο μοντέλο. Aπό εκεί και πέρα, για τα πιο... δύσκολα off road μονοπάτια υπάρχει και εδώ η δυνατότητα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων (4x4 Low) μέσω της περιστροφής του σχετικού διακόπτη στο ταμπλό (σ.σ.: ο λόγος υποπολλαπλασιασμού παραμένει στο 2,48:1), σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποκλειστικά για τη μεγαλύτερη έκδοση των 3,5 λίτρων, που για την περίσταση διαθέτει πλέον πέντε αντί τέσσερις σχέσεις μετάδοσης. Tέλος, για τη συγκεκριμένη πάντα έκδοση, το όλο πακέτο συμπληρώνει ένα περιορισμένης ολίσθησης πίσω διαφορικό._ X. A.
KIA SORENTO 2.4 TOD: O MIKPOΣ AΔEΛΦOΣ
Oι αλλαγές που προαναφέραμε στο σύστημα μετάδοσης της έκδοσης 3.5 «αγγίζουν» φυσικά και το μικρότερο, από πλευράς κυβισμού και τιμής, Sorento, το οποίο εξακολουθεί να κινείται από το γνώριμο 4κύλινδρο σε σειρά μηχανικό σύνολο των 2.351 κ.εκ. και 140 ίππων. Δυστυχώς, όπως και στο παρελθόν, αχίλλειο πτέρνα της συγκεκριμένης έκδοσης εξακολουθούν να αποτελούν οι μέτριες -έως οριακές- επιδόσεις του αυτοκινήτου στην πράξη, κάτι που για μια ακόμα φορά αποδίδεται τόσο στο αραιά διατεταγμένο 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων όσο, κυρίως, στο αυξημένο βάρος της κατασκευής, που κυμαίνεται και εδώ περί τους δύο τόνους. Στους υπόλοιπους τομείς, η συνολική εικόνα του μικρού Sorento παραμένει όπως ακριβώς την ξέραμε, δηλαδή με τις δυνατότητες στο χώμα να παραμένουν και στην περίπτωση αυτή υψηλές, τους χώρους στο εσωτερικό επαρκείς και τη συμπεριφορά στην άσφαλτο ακόμα πιο ασφαλή, παρά τις έντονες κλίσεις και βυθίσεις του πλαισίου στις στροφές, αλλά και στις απότομες επιβραδύνσεις, αντίστοιχα. Όπως ήταν αναμενόμενο, «αδιαπραγμάτευτο» έχει παραμείνει και το ατού της προσιτής τιμής αγοράς, η οποία στη βασική έκδοση με την ονομασία EX ανέρχεται στα 28.700 ευρώ._ 4T
YΠEP
• KINHTHPAΣ (3.5)
• EKTOΣ ΔPOMOY ΔYNATOTHTEΣ
• XΩPOI EΠIBATΩN
• TIMH AΓOPAΣ
KATA
• KΛIΣEIΣ ΣTHN AΣΦAΛTO
• AIΣΘHΣH TIMONIOY
• EΠIΔOΣEIΣ (2.4)
KIA SORENTO TOD
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤHΡΙΣΤΙΚΑ
KINHTHPAΣ 3.5 V6 2.4
KYΛINΔPOI 6 σε διάταξη V 4 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Eμπρός, κατά το διαμήκη άξονα
KYBIΣMOΣ 3.497 κ.εκ. 2.351
MEΓ. IΣXYΣ 195 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 139/5.500
MEΓ. POΠH 30 χλγμ./3.000 σ.α.λ. 19,6/2.500
METAΔOΣH
KINHΣH Στους πίσω τροχούς, με αυτόματη εμπλοκή των εμπρός, μέσω κεντρικού διαφορικού, όταν οι πίσω χάσουν την πρόσφυσή τους
KIBΩTIO Aυτόματο 5 σχέσεων Xειροκίνητο 5 σχέσεων
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα με διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με πέντε σημεία στήριξης, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Δίσκοι
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.567x1.884x1.804 χλστ.
METAΞONIO 2.710 χλστ.
XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN 486 λίτρα
EΠIΔOΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα 10,7 δλ. 16,4
TEΛIKH TAXYTHTA - 168 χλμ./ώρα
KATANAΛΩΣH
MEΣH ΔOKIMHΣ 18,8 λίτρα/100 χλμ. 17,2