Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 5ος & 6ος γύρος, Ράλλυ Σαρδηνίας & Κύπρου
Αλλαγή στρατηγικής για τον Μάρκους Γκρένχολμ, ο οποίος επικεντρώνεται στη «συγκομιδή» βαθμών.
Σε έναν καταστροφικό -για τα S1600- αγώνα, ο Ισπανός Ντάνιελ Σόρντο, μαζί με τον Μαρκ Μαρτί, με το Citroen C2, κατάφερε να κερδίσει στην παρθενική του εμφάνιση στο χώμα, στο WRC.
Τη σπουδαιότερη επιτυχία της καριέρας του, αλλά και γενικότερα Aυστριακού οδηγού στο WRC, σημείωσε ο Μάνφρεντ Στολ στην Κύπρο.
Ακόμα ένα λάθος για τον Φρανσουά Ντιβάλ, το οποίο τελικά αποδείχτηκε μοιραίο για τη συνεργασία του με τη Citroen. ¶μεση η αντίδραση του Φρεκλέν, που, για την Tουρκία και μόνο, κάλεσε πίσω τον Kάρλος Σάινθ.
Πέρασαν σχεδόν έξι μήνες από την ημέρα που ο Γιώργος Κυπριανού μας άφησε για ένα μεγαλύτερο και μακρινό ταξίδι. Η απώλειά του τεράστια και, με την ευκαιρία, οι άνθρωποι της Peugeot τίμησαν τους γονείς του –Κύπρο και Νίτσα- και τη μνήμη του στον αγαπημένο του αγώνα. Μας λείπεις, φίλε...
Όπως στο JWRC Την πρώτη του νίκη στην κατηγορία Παραγωγής σημείωσε ο Πρωταθλητής του 2003 στο JWRC, Μπρις Τιραμπασί. Ο Γάλλος μετρ της ασφάλτου κατάφερε να φέρει πρώτο το Subaru Impreza N11 του στη ράμπα του τερματισμού, μπροστά από τρία Impreza N11 στα χρώματα της Αργεντινής, με τους Μπελτράν, Λιγκάτο και Πότσο στα πηδάλια. Την ίδια ώρα, οι πρωτοπόροι της βαθμολογίας, Τόσι Αράι και Χαβιέ Πονς, έμειναν μακριά από τον καλό τους εαυτό.
Ζητείται πλήρωμα με εμπειρία στο Π.Π.Ρ., ικανό να ξεπεράσει-κερδίσει αμιγή γαλλικό συνδυασμό. Για πληροφορίες...
Κείμενο: Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
Φωτογραφίες: Θάνος Ηλιόπουλος, McKlein, Reporter-Images
TPITH χρονιά πλήρους εμπλοκής για τον Σεμπαστιάν Λεμπ και τη Citroen, και, όπως μαρτυρούν τα αποτελέσματα, ο γαλλικός συνδυασμός -πάντα με την πολύτιμη συνεισφορά της Michelin- είναι καλύτερος από ποτέ! Οι δύο χωμάτινοι αγώνες του θεσμού σε Σαρδηνία και Κύπρο (που σήμαναν την έναρξη του... «γύρου» της Μεσογείου, ο οποίος ολοκληρώνεται σε Τουρκία και Ακρόπολις) ξεκαθάρισαν σε μεγάλο βαθμό το τοπίο στο Π.Π.Ρ. Συγκεκριμένα, ο Πρωταθλητής του 2004, Σεμπαστιάν Λεμπ, απέδειξε ότι είναι με διαφορά ο κορυφαίος οδηγός του θεσμού. Αλάνθαστος σε... εκνευριστικό βαθμό και ταχύς σε κάθε επιφάνεια, έχει γίνει «ένα» με τη Citroen Xsara, η οποία σίγουρα αποτελεί το κορυφαίο αυτοκίνητο τα τελευταία χρόνια. Η υπεροχή των Γάλλων πήρε ακόμα μεγαλύτερες διαστάσεις στους τελευταίους γύρους του πρωταθλήματος. Για το γεγονός αυτό μερίδιο ευθύνης φέρει φυσικά και η Michelin, η οποία με την παρουσίαση του νέου ελαστικού Z9+ έδειξε το δρόμο στην Pirelli, ανοίγοντας δραματικά την ψαλίδα. Oι δύο νίκες σε αγώνες όπου παραδοσιακά τα ιταλικά ελαστικά υπερίσχυαν φανερώνουν του λόγου το αληθές, τη στιγμή που στην Kύπρο η νέα χάραξη που παρουσίασε η Pirelli δε στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων.
Παράλληλα, στους τελευταίους δύο αγώνες η απουσία οδηγών με ποιότητα και ταλέντο, παλαιότερων γενεών, ήταν πιο έντονη από ποτέ. Εκτός των Πέτερ Σόλμπεργκ και Μάρκους Γκρένχολμ, κανείς από τους υπολοίπους δεν ενθουσιάζει με τις επιδόσεις του και δε φαίνεται ικανός να αλλάξει τις ισορροπίες. H μέτρια αυτή κατάσταση, η οποία εν μέρει ευθύνεται για το μειωμένο ανταγωνισμό, έγινε φανερή στο Ράλλυ Κύπρου, όταν οι δύο προαναφερόμενοι εγκατέλειψαν. Όλοι αναζητούν τρόπους για να παραμείνουν οι κατασκευαστές στο χώρο, αλλά κανείς δεν αναρωτιέται ποιος ικανός οδηγός θα ηγείται των προσπαθειών τους. Και όλα αυτά, τη στιγμή που η FIA συνεχίζει να είναι στο στόχαστρο, ελέω Superally. Του συστήματος που κάνει άνω-κάτω την κατάταξη του αγώνα, αλλά και τους οδηγούς, οι οποίοι πολλές φορές βλέπουν τους κόπους τους να πέφτουν στο κενό.
Bρισκόμαστε σε μια κρίσιμη καμπή για το Π.Π.Ρ., με τους Γάλλους της Citroen και της Michelin σε άλλο επίπεδο και τους υπολοίπους να τρέχουν να προλάβουν. O κίνδυνος έλλειψης ενδιαφέροντος είναι ορατός._ Π. Τ.
1 ΣΕΛ. ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ INFO+ΣΗΜΑ ΑΓΩΝΑ
INFO ΣΑΡΔΗΝΙΑ
Τι και αν άλλαξε το 77% των ειδικών του αγώνα; Οι οδηγοί παρέμειναν το ίδιο απογοητευμένοι από την ποιότητα αυτών.
Στενές και αργές τις χαρακτήρισαν οι περισσότεροι.
«Όλα τα λεφτά» ο Τίμο Ραουτιάινεν στη συνέντευξη Τύπου του αγώνα. «Kάρφωσε» τη FIA για το Superally, χαρακτηρίζοντας το σύστημα γελοίο!
Χάος στο service park, με τα αυτοκίνητα μηχανικών και δημοσιογράφων να κάνουν σλάλομ ανάμεσα στα αγωνιστικά για να φτάσουν στους χώρους στάθμευσης.
Κατά τα άλλα, ο χώρος ήταν ειδυλλιακός στη μαρίνα της Όλμπια, με τα ιστιοπλοϊκά και τα κότερα να δίνουν έναν αέρα χλιδής.
Πάντως, το νησί είναι υπέροχο, διαθέτοντας εξαιρετική ξενοδοχειακή υποστήριξη. Μάλιστα, δεν είναι λίγοι αυτοί που χαρακτηρίζουν τον αγώνα ως «ακόμα μία Κύπρο».
Στους πρωταγωνιστές του αγώνα συγκαταλέγεται ο Χάρι Ροβάνπερα, ο οποίος μέχρι να εγκαταλείψει ήταν 3ος με το Lancer WRC.
Η μεγάλη έκπληξη ήταν ο Μίκο Χίρβονεν, ο οποίος στο πρώτο σκέλος ήταν 3ος Γενικής με το Focus ’03 του Γιάρι Βίιτα, εγκαταλείποντας όμως τη δεύτερη ημέρα.
O Mάρκο Μάρτιν απογοητευμένος δήλωσε ότι στο 307 υπάρχουν δύο οδηγοί! Ο ίδιος, αλλά και το αυτοκίνητο που κάνει ό,τι θέλει...
Ο ¶ρμιν Σβαρτς αποκλείστηκε από τον αγώνα στο τέλος του δεύτερου σκέλους, επειδή δέχτηκε εξωτερική βοήθεια.
Ο Μάρκους Γκρένχολμ είχε πάλι τη στιγμή του, αλλά το αστείο της υπόθεσης ήταν ότι ανατράπηκε σε μια φουρκέτα και προσγειώθηκε στην επόμενη!
Ανάμεσα στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ν, νικητής αναδείχτηκε ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα.
O γιος του Μάλκολμ Γουίλσον, Μάθιου, δε συμμετείχε στον αγώνα, αφού ένα σοβαρό ατύχημα στο Ράλλυ Ουαλίας του άφησε ένα σπασμένο πόδι.
Η ΣΑΡΔΗΝΙΑ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
4,9 ευρώ το λίτρο κοστίζει η βενζίνη για τα WRC!
6.000 ευρώ στοιχίζει η συμμετοχή στη Σαρδηνία για τις ομάδες.
52 ειδικές έχουν κερδίσει τα Pirelli έναντι των Michelin!
612,13 είναι τα χιλιόμετρα των 25 ειδικών που έχει κερδίσει ο Λεμπ.
Το ελαφρύτερο WRC ήταν αυτό του Λεμπ, το οποίο ζύγιζε 1.255 κιλά.
Στα S1600 η διαφορά μεταξύ των Ignis και C2 άγγιζε τα 100 κιλά, με το ελαφρύτερο Citroen να ζυγίζει 1.067!
Στo JWRC τα Suzuki έχουν κερδίσει τις περισσότερες ειδικές (24) σε τρεις αγώνες.
5ος γύρος
3 Σκέλη με 17 Ε.Δ.: 350 χλμ. Συνολικά: 1.080 χλμ. Εκκίνησαν/Τερμάτισαν: 66/42
ΤΕΛΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Θέση Πλήρωμα Αυτοκίνητο Κλάση Συν. Χρόνος
1 Λεμπ-Ελενά Citroen Xsara WRC ’04 A/8 4:06:33.7
2 Σόλμπεργκ-Μιλς Subaru Impreza WRC ’05 A/8 4:07:33.3
3 Γκρένχολμ-Ραουτιάινεν Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 4:09:41.0
4 Mάρτιν-Παρκ Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 4:10:46.0
5 Γκαρντεμάιστερ-Χόνκανεν Ford Focus RS WRC ’04 A/8 4:15:03.0
6 Κρέστα-Μόζνι Ford Focus RS WRC ’04 A/8 4:16:02.9
7 Βάρμπολντ-Ορ Ford Focus RS WRC WRC ’04 A/8 4:16:33.5
8 Πικαλίστο-Οβασκάινεν Citroen Xsara WRC ’04 A/8 4:16:54.9
9 Στολ-Μάινορ Citroen Xsara WRC ’04 A/8 4:17:09.3
10 Χίγκινς-¶γκνιου Ford Focus RS WRC ’03 A/8 4:18:54.8
JWRC
1 Σόρντο-Μαρτί Citroen C2 S1600 A/6 4:35:13.4
2 ¶αβα-Σικ Suzuki Ignis S1600 A/6 4:38:47.3
3 Mικ-Πάτερσον Citroen C2 S1600 A/6 4:39:07.4
Κυριότερες Eγκαταλείψεις
Ροβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer Ανάρτηση (13η), Γκάλι-Ντ’ Αμόρε Mitsubishi Lancer Κιβώτιο (12η), Κάρλσον-¶ντερσον Subaru Impreza Έξοδος (7η), Χίρβονεν-Λέχτινεν Ford Focus Ανάρτηση (11η)
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ Ε.Δ.
Ε.Δ. 1-2 Γκρένχολμ, Ε.Δ. 3-17 Λεμπ
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ.
Λεμπ 9, Σόλμπεργκ 5, Γκρένχολμ 2, Γκάλι 1
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ Ε.Δ. JWRC
Ε.Δ. 1-6 Καταγιαμάκι, Ε.Δ. 7-10 Μικ, Ε.Δ. 11-17 Σόρντο
ΝΙΚΗΤΕΣ Ε.Δ. JWRC
Σόρντο 6, ¶ντερσον 6, Μικ 3, Καταγιαμάκι 1