Toyota Avensis Diesel
Στο νέο 6τάχυτο κιβώτιο, τα ενισχυμένα συγχρονιζέ και τα ειδικά ρουλεμάν στις φουρκέτες υπόσχονται γρήγορες και με σωστή αίσθηση αλλαγές.
Αλουμινένια κατασκευή μπλοκ με χιτώνια από χυτοσίδηρο.
Κείμενο: Γιάννης Κάττωριτς
Φωτογραφίες: Νίκος Μήτσουρας
Η TEXNOΓNΩΣIA για την κατασκευή εξελιγμένων κινητήρων ντίζελ υπήρχε στην εταιρεία από το 2001, όταν ο γνωστός αλουμινένιος 1.500άρης του Yaris αποτέλεσε τη βάση πάνω στην οποία εξελίχτηκε o 1.4 D-4D. Το αλουμίνιο διατηρήθηκε ως υλικό κατασκευής και στους νέους κινητήρες, όπου ως βάση για την εξέλιξή τους χρησιμοποιήθηκε ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας της εταιρείας. Πρόκειται για κινητήρια σύνολα χωρητικότητας 2,2 λίτρων με απόδοση 150 και 177 ίππους και ροπή 31,6 χλγμ. στις 2.000-3.200 σ.α.λ. και 40,8 χλγμ. στις 2.000-2.600, αντίστοιχα. Στην υιοθέτηση του αλουμινίου ως υλικού κατασκευής βοήθησε η μεγάλη μείωση της σχέσης συμπίεσης, που για τον 150άρη είναι 16,8:1, ενώ για τον 177άρη φτάνει το 15,8:1, τιμή που του δίνει τον τίτλο του πρώτου κινητήρα ντίζελ παραγωγής με τόσο χαμηλή σχέση συμπίεσης. Οι ευεργετικές επιπτώσεις από το τελευταίο είναι πολλαπλές. Χαμηλή σχέση συμπίεσης σημαίνει χαμηλές πιέσεις, άρα ελαχιστοποίηση του γνωστού κροταλίσματος. Πέρα από αυτό, δίνεται η ευχέρεια για εξοικονόμηση βάρους από τα έμβολα, τις μπιέλες, το στρόφαλο και γενικότερα τα εξαρτήματα εκείνα που, εξαιτίας των υψηλών πιέσεων κατά τη λειτουργία ενός κινητήρα Diesel, έπρεπε να είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά και, ως εκ τούτου, βαριά. Ελαφρύτερα κινούμενα μέρη σημαίνει ταυτόχρονα και λιγότερους κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Στον κινητήρα με τους 177 ίππους, πέρα από το γνωστό σύστημα D-CAT, έχει τοποθετηθεί ένα σύστημα έγχυσης common rail τρίτης γενιάς, το οποίο ενσωματώνει γρηγορότερους, πιεζοηλεκτρικού τύπου εγχυτήρες, με δυνατότητα πολλαπλών ψεκασμών ανά κύκλο λειτουργίας. Το γεγονός αυτό ελαχιστοποιεί ακόμα παραπάνω τους εκπεμπόμενους ρύπους. Επιπλέον, η τοποθέτηση στροβιλοσυμπιεστών και στους δύο τύπους κινητήρων, με δυνατότητα ηλεκτρικής ρύθμισης της γωνίας πρόσπτωσης των καυσαερίων πάνω στις χαμηλής αδράνειας φτερωτές, βοηθά τους κινητήρες να επιτύχουν το σκοπό για τον οποίο εξελίχτηκαν, την υψηλή επίδοση με ταυτόχρονα χαμηλή εκπομπή ρύπων.
Ευκαιρίας δοθείσης, ένα νέο 6τάχυτο κιβώτιο και μικρές τροποποιήσεις στην ανάρτηση των Αvenis που θα εφοδιάζονται με τους νέους κινητήρες (σκληρότερη αντιστρεπτική εμπρός και σκληρότερα εμπρός αμορτισέρ) φιλοδοξούν να ικανοποιήσουν το 95% των αναγκών των πελατών της κατηγορίας D. Βεβαίως, όλα αυτά για το εξωτερικό, εκεί όπου σε χώρες όπως η Ολλανδία η αγορά ενός «καθαρού» Avensis Diesel με τεχνολογία D-CAT επιδοτείται με 600 ευρώ! Στην Ελλάδα, μόνο να ελπίζουμε μπορούμε..._ Γ. K.
D-CAT
Με τα διακριτικά D-CAT εφοδιάζονται τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα της Toyota που ενσωματώνουν την τεχνολογία με την ονομασία Diesel Clean Advanced Technology. Κύριος στόχος της είναι η ελαχιστοποίηση των υψηλών ποσοτήτων NOx (οξείδιο του αζώτου) και ανθρακούχων σωματιδίων που εκπέμπονται από τους κινητήρες ντίζελ. Ουσιαστικά, πρόκειται για τη συνύπαρξη δύο καταλυτών, ενός με την ονομασία DPNR, ο οποίος τοποθετείται πολύ κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής, και ενός οξειδωτικού καταλύτη, που τοποθετείται λίγο πιο κάτω, στην εξάτμιση. Ο συγκεκριμένος συνδυασμός, μαζί με την ύπαρξη των συστημάτων έγχυσης common rail τρίτης γενιάς και του συστήματος ανακύκλωσης των καυσαερίων (EGR), κάνει τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες να εναρμονίζονται πλήρως με τα ιδιαίτερα αυστηρά όρια εκπομπών Euro IV.