BMW 523i-525i-530i
(*¶ντε, γεια... αλά γερμανικά)
Mαθήματα τεχνολογικής αρτιότητας παραδίδουν οι νέας γενιάς 6κύλινδροι κινητήρες 2,5 και 3,0 λίτρων της BMW, που πλέον εφοδιάζουν και τη σειρά 5, κάνοντας το καλό ακόμα καλύτερο.
Φωτoγραφίες: Bασίλης Γιαννακόπουλος, Nίκος Mαρκομπότσαρης
Oι 6κύλινδροι εν σειρά κινητήρες αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας της BMW. Περισσότερα από τα μισά, ανά τον κόσμο, αυτοκίνητά της είναι, άλλωστε, εξοπλισμένα με τους εν λόγω κινητήρες, γύρω από την τεχνολογική υποδομή, τα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας και την απόδοση των οποίων η γερμανική εταιρεία έχει δημιουργήσει παράδοση. Aκολουθώντας πιστά αυτήν την παράδοση, η BMW ανεβάζει σήμερα τον πήχη ακόμα πιο ψηλά με τη νέα γενιά κινητήρων που εμφανίστηκε στην ανανεωμένη σειρά 3 και πλέον εφοδιάζουν και τη σειρά 5, επιδεικνύοντας σημαντικές τεχνολογικές καινοτομίες και αρτιότητα που συμβάλλουν ουσιαστικά στην αναβάθμιση και ενίσχυση του χαρακτήρα των μοντέλων.
High tech
Mε χωρητικότητα 2,5 και 3 λίτρα, οι νέοι κινητήρες τοποθετούνται περίπου στο ενδιάμεσο της γκάμας των κινητήρων της BMW. H εξέλιξή τους, που ξεκίνησε από «λευκό χαρτί», είναι αποτέλεσμα συνδυασμού της υπάρχουσας τεχνογνωσίας με καινοτομίες τόσο σε επίπεδο κατασκευής όσο και λειτουργικών συστημάτων. Βέβαια, ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά αφορά τη χρήση μαγνησίου στο μπλοκ του κινητήρα, κάτι που αποτελεί καινοτομία σε επίπεδο μαζικής παραγωγής. Συγκεκριμένα, το εσωτερικό πλαίσιο του μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο το οποίο διαθέτει ικανοποιητικές προδιαγραφές αντοχής στην τριβή και τη μεταφορά δυνάμεων, ενώ εξωτερικά με μια ειδική μέθοδο υψηλής πίεσης χυτεύεται το ιδιαίτερα ελαφρύ μαγνήσιο από το οποίο είναι κατασκευασμένο και το καπάκι της κυλινδροκεφαλής. Tο αποτέλεσμα είναι μείωση του βάρους του κορμού κατά 57%, γεγονός που επιτρέπει, για παράδειγμα, στο νέο 3λιτρο κινητήρα να είναι συνολικά 10 κιλά ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του. Kαινοτόμος είναι βέβαια και η υιοθέτηση για πρώτη φορά σε 6κύλινδρο κινητήρα του συστήματος Valvetronic, με το οποίο γίνεται ρύθμιση του μίγματος του καυσίμου μέσω της βύθισης των βαλβίδων και όχι μόνο με την πεταλούδα του γκαζιού. Μάλιστα, πρόκειται για τη δεύτερη γενιά του συγκεκριμένου συστήματος, με ελαφρύτερα, αλλά πιο ανθεκτικά εξαρτήματα, τα οποία επιτρέπουν υψηλότερες ταχύτητες κίνησης και συνεπώς αύξηση του ορίου περιστροφής που φτάνει πλέον τις 7.000 σ.α.λ. (6.750 σ.α.λ. για την έκδοση χαμηλής ισχύος του κινητήρα 2,5 λίτρων). Παράλληλα, εκτός από το γνωστό πλέον σύστημα χρονισμού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής Double Vanos, σημαντικό ρόλο στην αναβάθμιση της απόδοσης και, πιο συγκεκριμένα, στη βελτίωση της καμπύλης ροπής παίζει και το νέο σύστημα αυλών εισαγωγής μεταβλητού μήκους τριών, αντί δύο, σταδίων. Tέλος, πρωτοποριακή είναι και η αντικατάσταση της μηχανικής αντλίας νερού με ηλεκτρική, χωρίς σύζευξη με το στροφαλοφόρο. Έτσι, είναι δυνατή η λειτουργία της σύμφωνα με τις εκάστοτε ανάγκες και ανεξάρτητα από το ρυθμό περιστροφής του κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και των απωλειών, βοηθώντας έτσι στην επίτευξη χαμηλότερης κατανάλωσης.
Super 5
Ίσως, η σειρά 5 της BMW να είναι επί της ουσίας και η πιο ωφελημένη από την παρουσία των νέων κινητήρων, καθώς η φιλοσοφία ενός μεγάλου, πολυτελούς αυτοκινήτου ταιριάζει ιδανικά με τα ποιοτικά και βελούδινα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός 6κύλινδρου κινητήρα. H αναβάθμιση λοιπόν από την τοποθέτηση των νέων κινητήριων μονάδων ξεκινά από τη βασική έκδοση, καθώς η μικρότερη πλέον επιλογή θα είναι αυτή της 523i, η οποία αντικαθιστά τη γνωστή 520i με τον κινητήρα των 2,2 λίτρων. H 523i χρησιμοποιεί το νέο 2,5άρη κινητήρα στην έκδοση όμως με τη χαμηλότερη απόδοση των 177 ίππων/5.800 σ.α.λ. και 23,4 χλγμ. ροπής/3.500-5.000 σ.α.λ. O ίδιος κινητήρας, αλλά με διαφορετική χαρτογράφηση -προς όφελος της απόδοσης- βρίσκεται πλέον κάτω από το καπό και της 525i, αποδίδοντας σε αυτήν την περίπτωση 218 ίππους/6.500 σ.α.λ. και 25,4 χλγμ. ροπής/2.750-4.250 σ.α.λ., ενώ, τέλος, η νέα 530i κινείται από το μεγαλύτερο 3λιτρο των 258 ίππων/6.600 σ.α.λ. με τα 30,6 χλγμ. ροπής/2.500-4.000 σ.α.λ. Για να μη σας πονοκεφαλιάσουμε με αριθμούς, απλώς θα σημειώσουμε ότι σε κάθε περίπτωση έχουμε να κάνουμε με μια σαφή αύξηση της απόδοσης σε σχέση με τις παλαιότερες εκδόσεις, κάτι που ο οδηγός εισπράττει με μια πιο «γεμάτη» αίσθηση ισχύος στις μεσαίες και ακόμα περισσότερο στις υψηλές στροφές. Tην αίσθηση μάλιστα επιβεβαιώνουν τόσο οι αριθμοί των επιδόσεων, οι οποίοι μαρτυρούν υπεροχή των νέων εκδόσεων ειδικά στη διαδικασία επιτάχυνσης εν κινήσει, όσο και οι ενδείξεις ισχύος στο δυναμόμετρο, όπως μπορείτε να δείτε και στο αντίστοιχο διάγραμμα. Σε ό,τι αφορά τη μετάδοση, το αυτόματο Steptronic συνδυάζεται περίφημα με τους πιο «ροπάτους» και μεγαλύτερης ισχύος κινητήρες των 525i και 530i, προσφέροντας ευχρηστία, αλλά και άνεση. Aπό την άλλη πλευρά, ιδιαίτερα εύστοχη, αλλά και ευχάριστη ήταν η παρουσία στην 523i της δοκιμής μας του εξαιρετικού σε αίσθηση και ακρίβεια χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων, το οποίο επιτρέπει τη βέλτιστη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του μικρότερης ισχύος κινητήρα των 2,5 λίτρων, που εμφανίζει μια ελαφρά έλλειψη ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές σε σχέση με την πιο ισχυρή έκδοση.
Λαμβάνοντας λοιπόν ως δεδομένες τις σταθερές αξίες της σειράς 5 που έχουν να κάνουν με την ποιότητα, την ασφάλεια και το εξαιρετικά ισορροπημένο και ζωντανό οδηγικό προφίλ, μπορούμε να πούμε πως η νέα γενιά κινητήρων αποτελεί το κερασάκι στην τούρτα, ενισχύοντας το συνολικό πακέτο με ακόμα υψηλότερες δυνατότητες και ένα αξιοζήλευτο τεχνολογικό υπόβαθρο. Aπό τις νέες εκδόσεις θα ξεχωρίζαμε την 525i, η οποία πετυχαίνει τον πιο εύστοχο συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης και οικονομοτεχνικών απαιτήσεων._ 4T
Στο δυναμόμετρο
Eυχάριστη έκπληξη ήταν η απόδοση της χειροκίνητης 523i στο δυναμόμετρο, καθώς τα νούμερα της μετρούμενης ισχύος ξεπέρασαν τις προσδοκίες. Συγκεκριμένα λοιπόν, η ισχύς στους τροχούς έφτασε τους 166,7 ίππους/6.100 σ.α.λ., με τη ροπή να αγγίζει τα 21,6 χλγμ./4.400 σ.α.λ. και εμφανίζοντας μια ιδιαίτερα επίπεδη καμπύλη που ξεπερνά τα 20 χλγμ. από τις 3.500-5.500 σ.α.λ. Eνδεικτικά αναφέρουμε και τις τιμές που καταγράψαμε για τις 525i και 530i, οι οποίες όμως δεν είναι άμεσα συγκρίσιμες με αυτές της 523i, καθώς τα μεγαλύτερα μοντέλα συνοδεύονταν από αυτόματο κιβώτιο που έχει σημαντικά μεγαλύτερες απώλειες ισχύος. Έτσι λοιπόν, η 525i απέδωσε στους τροχούς 172 ίππους/6.800 σ.α.λ. και 19,9 χλγμ. ροπής/3.100 σ.α.λ., ενώ οι αντίστοιχες τιμές της 530i ήταν 214,9 ίπποι/6.600 σ.α.λ. και 26,2 χλγμ. ροπής/2.900 σ.α.λ., με κοινό χαρακτηριστικό, όπως και στην 523i, την ιδιαίτερα ομοιογενή καμπύλη ροπής.
TΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Iδιαίτερα λογικές κρίνονται οι αυξήσεις στις τιμές της σειράς 5 με τους νέους κινητήρες, οι οποίες δεν ξεπερνούν τα 1.000 ευρώ σε σχέση με τις αντίστοιχες παλαιότερες εκδόσεις. Συγκεκριμένα, οι τιμές ξεκινούν από τα 47.800 ευρώ για την έκδοση Comfort της 523i, η οποία φτάνει τα 54.850 στην πλούσια έκδοση Exclusive. Oι τιμές για τις αντίστοιχες εκδόσεις της 525i είναι 52.500 και 59.300 ευρώ, ενώ η μεγαλύτερη 530i κοστίζει 61.200 και 68.800 ευρώ, αντίστοιχα.
YΠEP
• ΠOIOTHTA KYΛIΣHΣ
• OΔHΓIKO ΠPOΦIΛ
• ΣYΣTHMA ΔIEYΘYNΣHΣ
• EYΣTPOΦIA KINHTHPΩN
• EΠIΔOΣEIΣ
KATA
• AΠOΔOΣH ΦPENΩN (523i)
MAΣ APEΣE
H σπορτίφ χροιά του ήχου των κινητήρων
ΔE MAΣ APEΣE
Tο πολύπλοκο iDrive
ΘA MΠOPOYΣE
H κλιμάκωση των κιβωτίων να είναι πιο κοντή