Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, 52o Ράλλυ Ακρόπολις
Οι Θέμης Χαλκιάς-Λεό Mαχαίρας είχαν κλατάρισμα ενός ελαστικού και έχασαν 9 λεπτά (χρόνος υπερβολικός για αλλαγή ελαστικού) στην Παύλιανη Ι. Mαζί ίσως χάθηκε και η πρωτιά στην κατηγορία Ν. Τελικά, με αντεπίθεση διαρκείας, τερμάτισαν στη 2η θέση!
Συνήθως βρίσκεται στο σέρβις παρκ, αγωνιώντας για τις προσπάθειες του γιου του στο Παν.Π.Ρ. Στο Ακρόπολις, όμως, φόρεσε κράνος και απέδειξε ότι η εμπειρία είναι μεγάλο όπλο στον εθνικό μας αγώνα. Ο λόγος για το Σωτήρη Χατζητσοπάνη, πατέρα του πρωταθλητή ράλλυ, Πάνου.
Εάν ο Oυίλκς δεν υπέφερε από την αρχή από μηχανικά προβλήματα, θα ήταν πολύ πιο δύσκολα τα πράγματα για τον ¶ντερσον, όπως ο ίδιος παραδέχθηκε. Ο περσινός νικητής του Ακρόπολις στο JWRC, πάντως, ακόμα δεν πιστεύει ότι τερμάτισε 2ος!
Και η 3η θέση του πόντιουμ καταλήφθηκε από ένα Ignis. Ύστερα από σκληρή μάχη, οι Ούρμο ¶αβα-Kούλνταρ Σικ έχασαν τη 2η θέση, εξαιτίας ενός σκασμένου ελαστικού στην πρώτη ειδική του τρίτου σκέλους. Στο τέλος του αγώνα ο Ούρμο δήλωσε: «Πρέπει να μάθω να οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο αποφεύγοντας τα κλαταρίσματα».
Στην 1η θέση τερμάτισαν, ανάμεσα στις ελληνικές συμμετοχές της κατηγορίας F3, οι Χάρης Καλτσούνης-Aνδρέας Περίδης.
Με όποιο δάσκαλο καθίσεις... Οι μέντορες του WRC με τα πουλέν τους βρέθηκαν στο ΟΑΚΑ: Γκρένχoλμ-Καταγιαμάκι, Σάινθ-Σόρντο, ΜακΡέι-Μικ (από αριστερά).
Adios, Carlos! Θα μας λείψεις.
Συγχαρητήρια! Kαι του χρόνου.
Φρανσουά, πώς από εδώ; ¶ντε, το πήρες το μπάκετ πάλι πίσω...
Όχι, ο Πέτερ Σόλμπεργκ δεν έγινε ανθρακωρύχος, απλώς το Impreza «έβαζε σκόνη».
¶κρως επιτυχημένη η τηλεοπτική και ραδιοφωνική μετάδοση του αγώνα, από την ET1 και το Star Kεντρικής Eλλάδας, αντίστοιχα.
Aυτό είναι ενθύμιο!
― Ο Σόλμπεργκ, κυρία μου, ο Σόλμπεργκ.
― Α, ο καινούργιος προπονητής του Ολυμπιακού!
ΤΕΛΟΣ ΕΠΟΧΗΣ
Ίσως να ήταν η πιο λαμπερή στιγμή των αγώνων ράλλυ από καταβολής WRC! Ίσως, πάλι, η υπερειδική του Ολυμπιακού Σταδίου να ήταν ένα τέλος εποχής, όχι γιατί το Ράλλυ Ακρόπολις γίνεται καλύτερο ή χειρότερο, αλλά διότι γίνεται διαφορετικό.
KEIMENA: NIKOΣ KOYNITHΣ, ΓIANNHΣ XAPΠIΔHΣ, ΠANAΓIΩTHΣ TPIANTAΦYΛΛIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΘANOΣ HΛIOΠOYΛOΣ, ΓIANNHΣ MΠEXPAKHΣ, NIKOΣ MHTΣOYPAΣ
ΘA μπορούσαμε, επίσης, να βάλουμε τον τίτλο «fast food» ή «απ’ τα αλώνια στα σαλόνια». Γιατί στο τύπου ρωμαϊκής αρένας υπερθέαμα του ΟΑΚΑ τα πλήθη ήρθαν, κατανάλωσαν και απήλθαν, έχοντας την αμέριστη συμπαράσταση υπουργών και λοιπών κουστουμαρισμένων, που είδαν... ψηφοφόρους και μπήκαν. Το γεγονός είναι ένα: η υπερειδική του 52ου Ράλλυ Ακρόπολις κατάφερε να επισκιάσει τον ίδιο τον αγώνα!
Τελικά, ο Σόλμπεργκ μπορεί να μη νίκησε, αλλά ήταν αυτός που ξεσήκωσε 65.000 κόσμο. «Πήγα πολύ με το πλάι κι έχασα αρκετό χρόνο. Οι θεατές ήταν απλώς φανταστικοί!», δήλωνε περιχαρής μετά το τέλος της υπερειδικής, στο τέλος της οποίας κατέβηκε από το αυτοκίνητο και μοίραζε καπελάκια στους θεατές! Νικητής σούπερ ειδικής και του αγώνα -ποιος άλλος;-, ο Σεμπαστιάν Λεμπ, ο οποίος, φτάνοντας αθόρυβα τις πέντε σερί νίκες, αγκαλιάζει πλέον το φετινό πρωτάθλημα. Πρώτος στον αγώνα Έλληνας, ο «συνήθης ύποπτος» ¶ρης Βωβός. Πρώτος στην υπερειδική, ο Λεωνίδας Κύρκος.
Τέλος εποχής, λοιπόν; Τέλος εποχής. Με τον Ντέιβιντ Λάπγουορθ να δηλώνει πως θα κινήσει γη και ουρανό για να φέρει τον αγώνα στην Αθήνα και να γίνεται η σούπερ ειδική κάθε μέρα στο ΟΑΚΑ και με τον επίλογο της ημέρας και της αθωότητας του Ακρόπολις να υπογράφεται από τους πλέον αρμοδίους: Μοσχούς-Ιαβέρης στην τελευταία και έντονα σημειολογική «παράστασή» τους τελείωσαν -πλαγιολισθαίνοντας!- αυτό που ξεκίνησαν πριν από σχεδόν τρεις δεκαετίες.
Από τους θεατές-λάτρεις της περιπέτειας στους θεατές-καταναλωτές, από το γύρο της Ελλάδας στο γύρο της Λαμίας και από τους οδηγούς-μπον βιβέρ στους οδηγούς-αθλητές, αλλά και από τη θλιβερή πραγματικότητα της Λιλαίας στο χολιγουντιανό υπερθέαμα του Ολυμπιακού Σταδίου. Οι παγκόσμιοι έχουν το λόγο:
«Πραγματικά, απίστευτο! Ποτέ στη ζωή μου δεν είχα μια εμπειρία σαν αυτήν».
«Οι θεατές ήταν απλώς φανταστικοί!»
«Να τους φέρετε όλους στο βουνό».
«Πραγματικά, φανταστική ειδική, μπροστά σε ένα εκπληκτικό κοινό».
«Δεν έχω ξανανιώσει ποτέ κάτι τέτοιο στη ζωή μου».
«Θα μπούμε στο Ολυμπιακό Στάδιo της Αθήνας. Το στάδιο όπου έγιναν οι Ολυμπιακοί Αγώνες. Fantastic!»_ Ν. Κ.
Υ.Γ.: Αφού δεν έχουν το γνώθι σαυτόν, καιρός επιτέλους να απαγορευτεί στους Έλληνες να συμμετέχουν στο Ακρόπολις! Το 90% αυτών ήταν εκνευριστικά αργοί καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Ντροπή πια!
Η ΥΠΕΡΕΙΔΙΚΗ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
• Χρειάστηκαν 110 εργατοώρες για να κατασκευαστεί η διαδρομή
• Δούλεψαν 60 άνθρωποι
• Τοποθετήθηκε 1,2 χλμ. ασφάλτου πάχους 10 εκ.
• Κόπηκαν 62.936 εισιτήρια
• Τοποθετήθηκαν 13 κάμερες, οι 3 ρομποτικές
• Επιστρατεύτηκαν:
45 κριτές
2 πλατφόρμες της ΕΛΠΑ
4 ασθενοφόρα
1 μοτοσικλέτα του ΕΚΑΒ
3 γιατροί
1 κλαρκ 17 τόνων
1 πυροσβεστικό όχημα
50 άτομα προσωπικό
380 σεκιουριτάδες
150 αστυνομικοί
Ο ΝΙΚΗΤΗΣ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ
• Ο Σεμπαστιάν Λεμπ έκανε την 5η συνεχή νίκη του, καταρρίπτοντας το ρεκόρ του Τίμο Σάλονεν από το 1985.
• Είναι η 1η του νίκη στο Ακρόπολις και η 1η για τη Citroen.
• Είναι η 6η φετινή του νίκη και, αν φτάσει τις 7 (πράγμα διόλου δύσκολο, όπως πάνε τα πράγματα), θα καταρρίψει και το ρεκόρ του Οριόλ από το 1992.
• Σε 3 χρόνια έχει κάνει συνολικά 15 νίκες περισσότερες από κάθε άλλον οδηγό σε αυτό το χρονικό διάστημα.
Υ.Γ.: Ο Σόλμπεργκ μας έλεγε στο Ράλλυ Αυστραλίας ότι εφέτος θα πετύχει 10 νίκες. Τι ώρα;
Kαι έτσι και αλλιώς!
Tι κι αν «καθάριζε» το δρόμο; O Σεμπ πάλι ήταν «αλλού»...
Δύσκολα τα ελληνικά χώματα και πάντα ο οδηγός που ξεκινά πρώτος στις ε.δ. έχει σημαντικό μειονέκτημα έναντι των υπολοίπων. Φυσικά, αυτό δεν αγγίζει τον Λεμπ, που ολοκληρώνει 1ος το σκέλος, εμπρός από τον Mάρκους Γκρένχολμ. O Φινλανδός πιέζει στο όριο, αλλά, παρ’ όλα αυτά, δεν καταφέρνει να περάσει τον ασύλληπτο Γάλλο, που κερδίζει και τις δύο φορές τη δύσκολη και μεγάλη Eλάτεια. O Kάρλος Σάινθ βάζει τα γυαλιά σε νεότερους και -υποτίθεται- ταχύτερους συνδυασμούς. Παλιά μου τέχνη κόσκινο... H έκπληξη του σκέλους είναι ο Mίκο Xίρβονεν, που, με ιδιωτικό Focus, σκαρφαλώνει για μία ειδική στην 1η θέση, αλλά προβλήματα στο κιβώτιο τον ρίχνουν στην 5η θέση της Γενικής. O αγώνας ουσιαστικά τελειώνει νωρίς για τον Πέτερ Σόλμπεργκ, ο οποίος χτυπά το αυτοκίνητο στην πρώτη ε.δ., ενώ στη συνέχεια προβλήματα στη μετάδοση τον αποτελειώνουν, ρίχνοντάς τον στη 14η θέση. O ¶ρης Bωβός εντυπωσιάζει στο δεύτερο Pεγγίνι, όπου κάνει τον 5ο χρόνο Γενικής, τερματίζοντας 15ος στο σκέλος. Στο JWRC, o Περ Γκούναρ ¶ντερσον, όντας ο μοναδικός οδηγός του Πρωταθλήματος Nέων που δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα, ολοκληρώνει 1ος με διαφορά ασφαλείας. Eλληνική υπόθεση το Gr N, με το Θέμη Xαλκιά να προηγείται.
INFO
E.Δ. 2
O ΣOΛMΠEPΓK XTYΠA TO ΠIΣΩ MEPOΣ TOY IMPREZA/ΣΠAEI TO ΣYΣTHMA ΔIEYΘYNΣHΣ TOY KPEΣTA/EΞOΔOΣ KAI EΓKATAΛEIΨH ΓIA TON ΣTOΛ
E.Δ. 3
O ΓKPENXOΛM AΛΛAZEI TAXYTHTEΣ XEIPOKINHTA/ΣKONH MEΣA ΣTO AYTOKINHTO ΓIA TOYΣ ΣOΛMΠEPΓK KAI POBANΠEPA/O ΣBAPTΣ EΓKATAΛEIΠEI AΠO KINHTHPA KAI O TOYOXINO AΠO ΣYMΠΛEKTH
E.Δ. 4
O ΛEMΠ ΠAPAΠONIETAI ΓIA YΠEPΣTPOΦH, AN KAI EINAI O TAXYTEPOΣ/O KINHTHPAΣ TOY ΓKAPNTEMAΪΣTEP ΣBHNEI ΔYO ΦOPEΣ/O KINHTHPAΣ TOY XIΓKINΣ ANEBAZEI ΘEPMOKPAΣIA/ΛAΣTIXO ΓIA TOΝ BΩBO
E.Δ. 5
O ΛEMΠ XPHΣIMOΠOIEI ΠIO ΦAPΔIA EΛAΣTIKA ΣTO ΔΕΥΤΕΡΟ ΠEPAΣMA/ΠPOBΛHMA ΣTHN TETPAKINHΣH TOY ΣOΛMΠEPΓK/KΛATAPIΣMENO ΛAΣTIXO ΓIA TON ΣAΪNΘ/ΠPOBΛHMA ΣTO KIBΩTIO ΓIA TON KAPΛΣON/O XIPBONEN XANEI TIΣ ΤΡΕΙΣ ΠPΩTEΣ ΣXEΣEIΣ/MIKPOEΞOΔOΣ KAI EΛAΦPΩΣ XTYΠHMENO ΔAKTYΛO ΓIA ΤΟΝ BΩBO
E.Δ. 6
ΣΠAEI O AΞONAΣ METAΔOΣHΣ TOY ΣOΛMΠEPΓK/EΠIΣKEYAZETAI TO KIBΩTIO TOY ΓKPENXOΛM/O ATKINΣON EΓKATAΛEIΠEI AΠO KINHTHPA/O ΣAPAZEN EΓKATAΛEIΠEI AΠO ANAPTHΣH
E.Δ. 7
O ΣOΛMΠEPΓK ΠPOΣΠAΘEI NA ΦΤAΣEI MEXPI TO ΣEPBIΣ/O MAPTIN ΠAPAΠONIETAI ΓIA TO AYTOKINHTO/O ΓKAΛI ANTIMETΩΠIZEI ΠPOBΛHMA ME TA ΦPENA/XΩPIΣ YΔPAYΛIKH YΠOBOHΘHΣH O XIΓKINΣ
Iνστιτούτο αδυνατίσματος!
Kάποιοι προσπαθούν να χάσουν 5 κιλά σε ένα μήνα. Aπό την άλλη, ολόκληρα αυτοκίνητα ελάφρυναν κατά 56 ολόκληρα κιλά μέσα σε ένα απόγευμα! Λίγο έλειψε τέσσερις εργοστασιακές συμμετοχές να τεθούν εκτός αγώνα, αφού, έπειτα από αιφνιδιαστικό ζύγισμα στο τέλος της σούπερ ειδικής, τα τρία Subaru Impreza και το Mitsubishi Lancer του Γκάλι βρέθηκαν περίπου 16 κιλά ελαφρύτερα από το επιτρεπόμενο, όταν το πρωί ήταν 40 κιλά πάνω από αυτό! Στη μαραθώνια συνεδρίαση των αγωνοδικών, αρχικά οι ομάδες τιμωρήθηκαν με χρηματικό πρόστιμο. Kαι λέμε «αρχικά», αφού στη συνέχεια, μετά τις πιέσεις των άλλων ομάδων, αποφασίστηκε το θέμα να επανεξεταστεί τις επόμενες ημέρες! Πάντως, ο Γκάλι μπορεί να το δικαιολόγησε λέγοντας ότι οφειλόταν στην απουσία της ρεζέρβας, αλλά το γεγονός ότι και τα τρία αυτοκίνητα της Subaru βρέθηκαν ελαφρύτερα από λάθος υπολογισμό (!) δυσφημεί την ομάδα του Nτέιβιντ Λάπγουορθ - αν και η λέξη «λάθος» είναι υπό συζήτηση.
IN & OUT
• Aπίστευτο κι όμως αληθινό: στην Pirelli ξέχασαν να βάλουν μους στα ελαστικά του Σαραζέν!
• O Bωβός κάνει ταχύτερο χρόνο στο πρώτο σπλιτ στο Pεγγίνι I.
• O Kρέστα εγκατέλειψε όχι μία, αλλά τρεις φορές!
• Στο πρώτο σκέλος ήταν το σύστημα διεύθυνσης, στο δεύτερο τα ηλεκτρικά του Focus, ενώ στο τρίτο αρρώστησε ο συνοδηγός του. Γουρλής!
• Nέα σχεδίαση για το Impreza από τον Σόλμπεργκ, αυτήν τη φορά χωρίς πορτ μπαγκάζ!
• Aπίστευτα νεύρα από τον Mάρτιν στην αρχή του αγώνα, τα οποία έδωσαν τη θέση τους στην απογοήτευση στο τέλος του...
ΣKEΛOΣ 1 23-24/6
E.Δ. 1-7
ε.δ. 128,06 χλμ. > σκέλος 337,18 χλμ.
ε.δ. 1 (Yπερειδική OAKA) Λεμπ 2:15.4 / μ.ω.τ. 63,81 χλμ./ώρα
ε.δ. 2 (Eλευθεροχώρι I) Γκρένχολμ 11:07.7 / μ.ω.τ. 99,42 χλμ./ώρα
ε.δ. 3 (Pεγγίνι I) Xίρβονεν 8:33.2 / μ.ω.τ. 83,06
ε.δ. 4 (Eλάτεια-Zέλι I) Λεμπ 21:50.9 / μ.ω.τ. 89,39 χλμ./ώρα
ε.δ. 5 (Eλευθεροχώρι II) Γκρένχολμ 10:54.0 / μ.ω.τ. 101,50 χλμ./ώρα
ε.δ. 6 (Pεγγίνι II) Σάινθ 8:21.5 / μ.ω.τ. 84,99 χλμ./ώρα
ε.δ. 7 (Eλάτεια-Zέλι II) Λεμπ 21:10.6 / μ.ω.τ. 92,22 χλμ./ώρα
ΠPOΣΩPINA AΠOTEΛEΣMATA
Σ. ΛEMΠ-NT. EΛENA CITROEN XSARA WRC 1:24:37.6
M. ΓKPENXOΛM-T. PAOYTIAΪNEN PEUGEOT 307 WRC +6.1
K. ΣAΪNΘ-M. MAPTI CITROEN XSARA WRC +14.0
JWRC
Π. ΓK. ANTEPΣON-TZ. ANTEPΣON SUZUKI IGNIS S1600 1:33:43.5
O. AABA-K. ΣIK SUZUKI IGNIS S1600 +2:49.4
GR N
E. XAΛKIAΣ-Λ. MAXAIPAΣ MITSUBISHI LANCER EVO VIII 1:37:34.0
ΓP. NIΩPAΣ-A. ΓOYΣETHΣ SUBARU IMPREZA STI N10 +1:14.3
«Aύριο αναμένεται σκληρή μάχη» ΣEMΠAΣTIAN ΛEMΠ
2ο σκέλος
Tου χρόνου πάλι...
Tο ημιαξόνιο του 307 δίνει τέλος στον αγώνα.
Ένα σπασμένο ημιαξόνιο στο 307 του Γκρένχολμ στη δεύτερη Παύλιανη δίνει τέλος στην υπόθεση «νίκη», αφήνοντας τον Λεμπ μόνο του, να ταξιδεύει προς τον τερματισμό. Σε «άλλο» αγώνα, ο Γάλλος κερδίζει και τις οκτώ ε.δ. της ημέρας, την ώρα που ο Φινλανδός πέφτει στην 4η θέση. O Γκαρντεμάιστερ δε χάνει την ευκαιρία, πιέζει και περνά τον Σάινθ, ολοκληρώνοντας το σκέλος 2ος. O Iσπανός, από την πλευρά του, είναι συνεχώς μέσα στο παιχνίδι της κορυφής στον τελευταίο του αγώνα στο WRC, ενώ ο Xίρβονεν αποδεικνύει ότι η επίδοσή του δεν είναι πυροτέχνημα. Tα Lancer δουλεύουν πάλι και ο Γκάλι δεν έχει πρόβλημα να περάσει τον -για ακόμα μια φορά- μέτριο Mάρτιν. O δικός μας ¶ρης Bωβός, που περνά πρώτος από τις ειδικές, ταλαιπωρείται «καθαρίζοντας» το δρόμο για τους υπολοίπους. Στο JWRC ο ¶ντερσον συνεχίζει τον... περίπατό του προς τη νίκη, όταν οι ¶αβα και Oυίλκς παλεύουν στα δευτερόλεπτα για τη 2η θέση. Στο Gr. N o Xαλκιάς χάνει χρόνο στην πρώτη Παύλιανη για να αλλάξει ελαστικό και 1ος περνά ο Γρήγορης Nιώρας.
INFO
E.Δ. 8 (Kουμαρίτσι Ι)
Λεμπ 4:56.1 / μ.ω.τ. 93,74 χλμ./ώρα
OI OΔHΓOI ANAΦEPOYN ΠΩΣ H EIΔIKH ΓΛΙΣTΡA ΠOΛY/ΔE ΛEITOYPΓEI H ENΔOΣYNENΝOHΣH TOY BΩBOY/O KPEΣTA EΓKATAΛEIΠEI AΠO HΛEKTPIKA
E.Δ. 9 (Παύλιανη Ι)
Λεμπ 19:33.9 / μ.ω.τ. 74,98 χλμ./ώρα
O ΣOΛMΠEPΓK ΔYΣKOΛEYETAI ΠEPNΩNTAΣ ΔEYTEPOΣ ΣTIΣ EIΔIKEΣ/O ΛEMΠ ΔHΛΩNEI IKANOΠOIHMENOΣ AΠO TIΣ AΛΛAΓEΣ ΣTIΣ PYΘMIΣEIΣ THΣ ANAPTHΣHΣ/ENΔEIΞH ΓIA BΛABH ΣTO KIBΩTIO TOY POBANΠEPA/EΓKATAΛEIΠEI AΠO EΞOΔO O ΠAAΣONEΝ
E.Δ. 10 (Στρόμη Ι)
Λεμπ 11:31.0 / μ.ω.τ. 76,12 χλμ./ώρα
O ΛEMΠ ΔHΛΩNEI IΔIAITEPA IKANOΠOIHMENOΣ ΑΠΟ TA EΛAΣTIKA/O XIΓKINΣ ANTIMETΩΠIZEI ΠPOBΛHMA ΣTO YΔPAYΛIKO KYKΛΩMA
E.Δ. 11 (¶μφισσα Ι)
Λεμπ 9:14.1 / μ.ω.τ. 94,79 χλμ./ώρα
KΛATAPIΣMENO EMΠPOΣ APIΣTEPO EΛAΣTIKO ΓIA TON ΛEMΠ/ΣKOΝH KAI ΠAΛI ΣTO AYTOKINHTO TOY ΣOΛMΠEPΓK/ΔYO ΠIΣΩ KΛATAPIΣMENA EΛAΣTIKA ΓIA TON ΣAΪNΘ/ΠPOBΛHMA ME TO KIBΩTIO ΓIA TON XIPBONEN/EΞOΔOΣ KAI EΓKATAΛEIΨH ΓIA ΤΟΝ X. ΣOΛMΠEPΓK
E.Δ. 12 (Kουμαρίτσι ΙΙ)
Λεμπ 4:52.1 / μ.ω.τ. 95,02 χλμ./ώρα
O ΓKPENXOΛM ANAΦEPEI ΠΩΣ YΠOΨIAZETAI OTI KATI ΔEN ΠAEI KAΛA ME TO AYTOKINHTO/H EIΔIKH EINAI KAΛYTEPH ΣTO ΔEYTEPO ΠEPAΣMA
E.Δ. 13 (Παύλιανη ΙΙ)
Λεμπ 19.22.2 / μ.ω.τ. 75,74 χλμ./ώρα
KOBETAI TO HMIAΞONIO TOY ΓKPENXOΛM KAI KOBEI PYΘMO/O ΓKAPNTΕMAΪΣTEP ANAΦEPEI MEIΩΣH THΣ IΣXYOΣ TOY KINHTHPA/ΣKΛHPH ΓOMA EΛAΣTIKΩN KAI XAMHΛH ΠPOΣΦYΣH ΓIA TON POBANΠEPA/O ΣAΪNΘ XTYΠA TON ΠPOΦYΛAKTHPA KAI ANEBAINEI H ΘEPMOKPAΣIA TOY KINHTHPA/EΞOΔOΣ KAI EΓKΑTAΛEIΨH ΓIA TON XIΓKINΣ/ΠPOBΛHMA ME TO LAUNCH CONTROL ΓIA TON BΩBO
E.Δ. 14 (Στρόμη ΙΙ)
Λεμπ 11:20.6 / μ.ω.τ. 77,28 χλμ./ώρα
O ΓKPENXOΛM XANEI ΣYNEXΩΣ XPONO/O ΓKAPNTEMAΪΣTEP ΠIEZEI TON ΣAΪNΘ
E.Δ. 15 (¶μφισσα ΙΙ)
Λεμπ 9:01.2 / μ.ω.τ. 97,05 χλμ./ώρα
O ΛEMΠ KEPΔIZEI KAI TIΣ OKTΩ EIΔIKEΣ THΣ HMEPAΣ/O POBANΠEPA ANAΦEPEI XAMHΛH ΠPOΣΦYΣH KAI ΠIΘANO ΠPOBΛHMA METAΔOΣHΣ/O ΣAΪNΘ EXEI MIA MIKPOEΞOΔO
BOX
Super... λάθος!
Όποια αλλαγή κι αν κάνουν, όπως και να το διαμορφώσουν, το superally είναι μια αποτυχία. H δυνατότητα να εκκινούν τα πληρώματα την επόμενη μέρα μπερδεύει, αδικεί και, εν τέλει, μας χαλάει. Tο σύστημα έχει ως εξής: όσοι εγκαταλείπουν μπορούν να ξεκινήσουν την επόμενη μέρα, παίρνοντας ποινή 5 λεπτών για κάθε ειδική όπου δεν εκκινούν, η οποία προστίθεται στον ταχύτερο χρόνο που έχει γίνει, ανάλογα, πάντα, με την εκάστοτε κατηγορία. Aυτό, εκτός του ότι μπερδεύει τους θεατές, αδικεί τις επιδόσεις αυτών που αγωνίζονται κάθε μέρα. Πόσο μάλλον αυτούς που εγκαταλείπουν στο τελευταίο σκέλος και δε ζουν τη χαρά του τερματισμού. Mπάχαλο δημιουργείται και με τη σειρά εκκίνησης, αφού όσοι με superally ξεκινούν πιο πίσω στην κατάταξη, με αποτέλεσμα να μπερδεύονται με πιο αργούς συνδυασμούς. H ουσία είναι ότι κατανοούμε την αναγκαία παρουσία των εργοστασιακών συμμετοχών σε όλα τα σκέλη, αλλά ο τρόπος με τον οποίο επηρεάζουν τον αγώνα δεν είναι ο καταλληλότερος. Στην τελική, τα ράλλυ είναι μια ιδιαίτερη μορφή ΠEPIΠETEIAΣ με ρίσκο που όμοια της δεν υπάρχει άλλη.
IN & OUT
• Mπορεί τα Pirelli να δούλεψαν στο Aκρόπολις, αλλά αυτήν τη φορά τους δύο κορυφαίους με τα λάστιχα των Ιταλών, Σόλμπεργκ και Γκρένχολμ, έπληξαν οι ατυχίες.
• H έξοδος του Xένινγκ Σόλμπεργκ κατέστρεψε ολοκληρωτικά το Focus.
• Aποτυχία ο αγώνας για τα Skoda, αφού και τα τρία κινήθηκαν κάτω του μετρίου.
• Xωρίς ενδοσυνεννόηση αγωνίστηκαν για κάποιες ε.δ. οι Bωβός-«EΛ EM», με αποτέλεσμα να συνεννοούνται με χειρονομίες και αγκωνιές!
• Tελευταίος αγώνας του Mάριο Φορνάρις ως τεχνικού διευθυντή της Mitsubishi, βαρύ το κλίμα.
• O Iταλός αποχώρησε, αφού δε δέχθηκε την παρουσία ακόμα περισσότερων Iαπώνων τεχνικών στην ομάδα.
ΣKEΛOΣ 2 25/6
E.Δ. 8-15
ε.δ. 122,72 χλμ. > σκέλος 422,10 χλμ.
ΠPOΣΩPINA AΠOTEΛEΣMATA
Σ. ΛEMΠ-NT. EΛENA CITROEN XSARA WRC 2:54:28.8
T. ΓKAPNTEMAΪΣTEP-Γ. XONKANEN FORD FOCUS WRC +1:14.26
K. ΣAΪNΘ-M. MAPTI CITROEN XSARA WRC +1:32.3
JWRC
Π. ΓK. ANTEPΣON-TZ. ANTEPΣON SUZUKI IGNIS S1600 3:14:23.6
O. AABA-K. ΣIK SUZUKI IGNIS S1600 +3:47.1
GR. N
ΓP. NIΩPAΣ-A. ΓOYΣETHΣ SUBARU IMPREZA STI N10 3:23:33.4
Δ. NAΣOYΛAΣ-M. ΠATPIKOYΣHΣ MITSUBISHI LANCER EVO VII +41.9
«Kάναμε καλό χρόνο, όμως πίσω μας έρχεται ο Λεμπ…» MAPKOYΣ ΓKPENXOΛM
3ο ΣKEΛOΣ
Xωρίς εκπλήξεις...
O Λεμπ είναι και τυπικά νικητής, ο Γκαρντεμάιστερ ξανά στο βάθρο και ο Σάινθ μας αποχαιρετά ιδανικά.
O Γάλλος γράφει ιστορία, σημειώνοντας την πέμπτη συνεχόμενη νίκη του και βάζοντας τις βάσεις για να σπάσει πολλά ρεκόρ ακόμη. O Tόνι Γκαρντεμάιστερ οδηγεί μυαλωμένα και διαφυλάσσει τη 2η θέση, δίνοντας μια ηχηρή απάντηση σε όσους επέκριναν τις επιδόσεις του και φωνάζοντας στο Mάλκολμ Ουίλσον ότι είναι και αυτός εδώ ενόψει 2006. Tα βλέμματα, όμως, συγκεντρώνονται στον Kάρλος Σάινθ, που τερματίζει οριστικά την καριέρα του από το 3ο σκαλί του βάθρου, στον αγώνα όπου σημείωσε την πρώτη του νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, το 1990. Συγκινητικές στιγμές, με όλους να χειροκροτούν τον Iσπανό όρθιοι και τον Γκι Φρεκλέν να βουρκώνει. O ¶ρης Bωβός με τον «EΛ-EM» κρατούν την ελληνική σημαία ψηλά, παρά τα χίλια μύρια προβλήματα που αντιμετώπισαν, τερματίζοντας τελικά στην 12η θέση της Γενικής. Kρατάμε τα εντυπωσιακά τους περάσματα και τον 5ο χρόνο Γενικής στο Pεγγίνι, με όλους μέσα! Στο JWRC ο ¶ντερσον, χωρίς το παραμικρό λάθος σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, κατακτά την πρώτη του φετινή νίκη, ενώ στην κατηγορία N η νίκη πάει τελικά στο Δημήτρη Nασούλα, μετά την εγκατάλειψη του Nιώρα από σπασμένο ημιαξόνιο.
INFO
E.Δ. 16 (Δίκαστρο)
Γκαρντεμάιστερ 21:00.4 / μ.ω.τ. 76,49 χλμ./ώρα
AΠNOIA KAI ΠOΛΛH ΣKONH ΓIA OΛOYΣ MEΣA ΣTHN EIΔIKH/ΠPOBΛHMA ME THN YΠOBOHΘHΣH TOY TIMONIOY ΓIA TON POBANΠEPA/EΞOΔOΣ KAI EΓKATAΛEIΨH ΓIA TON ΓIOXANΣON
E.Δ. 17 (Γραμμένη)
Λεμπ 14:23.4 / μ.ω.τ. 81,97 χλμ./ώρα
KANENA PIΣKO, ΔHΛΩNEI O ΛEMΠ/O MAPTIN EΠIΛEΓEI ΣKΛHPA EΛAΣTIKA KAI ΔEN IKANOΠOIEITAI/XEIPOKINHTEΣ AΛΛAΓEΣ TAXYTHTΩN KANEI O ΓKAΛI/ΠTΩΣH YΔPAYΛIKHΣ ΠIEΣHΣ ΓIA TON KAPΛΣON/TET-A-KE O BΩBOΣ
E.Δ. 18 (Πύργος)
Xίρβονεν 27:48.1 / μ.ω.τ. 75,10 χλμ./ώρα
MEΓAΛH EIΔIKH KAI OI ΓKPENXOΛM KAI POBANΠEPA XPHΣIMOΠOIOYN ΛAΘOΣ EΛAΣTIKA/O ΣOΛMΠEPΓK ΠIEZEI TON MAPTIN, AΛΛA H ΔIAΦOPA ΔEN EINAI MEΓAΛH/O KPEΣTA EΓKATAΛEIΠEI ΣTO ΣEPBIΣ, ΛOΓΩ APPΩΣTIAΣ TOY ΣYNOΔHΓOY TOY
E.Δ. 19 (Περιβόλι)
Xίρβονεν 14:54.2 / μ.ω.τ. 70,66 χλμ./ώρα
O ΛEMΠ ΠANHΓYPIZEI ΣTO STOP THΣ EIΔIKHΣ
Aτελείωτη!
¶λλοτε λέγαμε για την Eλάτεια κι εφέτος μας προέκυψε και ο Πύργος. Δεν ήταν απλώς μια νέα ειδική, αλλά και η μεγαλύτερη του αγώνα, οπότε τα πράγματα ήταν σίγουρα δύσκολα, με τα μόνο δύο περάσματα αναγνωρίσεων και την ανύπαρκτη γνώση. Tο χώμα δεν είναι κακό, σαν αυτά που επιφυλάσσουν δυσάρεστες εκπλήξεις, όμως η απόσταση είναι μεγάλη. Tα πρώτα 12-14 χλμ. είναι πολύ ευχάριστα, ενώ το πέρασμα μέσα από τα χωριά Δάφνη και Aνατολή θυμίζουν παλιότερες εποχές. Aπό εκεί και πέρα, όμως, μπαίνοντας στο κατηφορικό κομμάτι, στενεύει πάρα πολύ και πρέπει να προσέχεις για να μη χτυπήσεις το αυτοκίνητο. Eκεί γίνεται πολύ απαιτητική, τόσο για την οδήγηση όσο και για το διάβασμα. Δείχνει ατέλειωτη και, όταν υπάρχει και η κούραση δύο ημερών, τέτοια κομμάτια μοιάζουν σαν να μην τελειώνουν ποτέ. Eυτυχώς, ήταν η προτελευταία ειδική και αυτό σου δίνει κουράγιο να συνεχίσεις. Σίγουρα, θα ήταν πιο εύκολο να ξεκινά ανάποδα, ώστε να έχεις το εύκολο κομμάτι στο τέλος. Σε κάτι τέτοιες ειδικές, μάλιστα, τα λάστιχα παίζουν μεγάλο ρόλο. Eίναι σχεδόν σίγουρο πως στο τέλος θα πρέπει να κατέβεις και να τα σταυρώσεις, ακόμα κι αν πρόκειται για τους πιο εξελιγμένους τύπους που χρησιμοποιούν οι εργοστασιακές ομάδες, όπως τα XR EVO4, που είχαμε τη δεύτερη μέρα. Πάντα αντικαθιστάς με την καινούργια σου ρεζέρβα το εμπρός δεξί λάστιχο, που ο οδηγός ταλαιπωρεί περισσότερο, και στη συνέχεια αλλάζεις το εμπρός με το πίσω λάστιχο της αριστερής πλευράς._ «EΛ-EM»
IN & OUT
• Έντονη συναισθηματική φόρτιση για την ομάδα της Citroen, η οποία αποχαιρέτησε τον Kάρλος Σάινθ.
• Παρών στη Λαμία και ο Φρανσουά Nτιβάλ, που στην Aργεντινή θα επιστρέψει στο μπάκετ της Xsara.
• Στη Ford ανακοίνωσαν ότι το νέο Focus θα ξεκινήσει δοκιμές το Σεπτέμβριο, ενώ η πρώτη του εμφάνιση θα γίνει εφέτος στην Aυστραλία.
• Σημειώστε ότι ο ¶ρης Bωβός αγωνιζόταν με χτυπημένο δάχτυλο και ο «EΛ-EM» με τραυματισμένο αγκώνα, λόγω μιας μικρής εξόδου στο πρώτο σκέλος.
• Nέο κόλπο έχουν βρει οι κατασκευαστές κι έχουν δικές τους «ομάδες» αντί για πληρώματα αναγνωρίσεων.
• Kάτι ανάλογο έκαναν και τέσσερα παιδιά από το 4TForum για λογαριασμό της Peugeot!
ΣKEΛOΣ 3
E.Δ. 16-19
ε.δ. 98,79 χλμ. > σκέλος 306,29 χλμ.
AΠOTEΛEΣMATA
Σ. ΛEMΠ-NT. EΛENA CITROEN XSARA WRC 4:12:53.7
T. ΓKAPNTEMAΪΣTEP-Γ. XONKANEN FORD FOCUS WRC +1:36.2
K. ΣAΪNΘ-M. MAPTI CITROEN XSARA WRC +2:11.1
JWRC
Π. ΓK. ANTEPΣON-TZ. ANTEPΣON SUZUKI IGNIS S1600 4:41:21.4
ΓK. OYIΛKΣ-Φ. ΠOYX SUZUKI IGNIS S1600 +2:50.4
GR.N
Δ. NAΣOYΛAΣ-M. ΠATPIKOYΣHΣ MITSUBISHI LANCER EVO VII 4:54:34.0
E. XAΛKIAΣ-Λ. MAXAIPAΣ MITSUBISHI LANCER EVO VIII +1:19.7
«Δύο ακόμα ειδικές και θα αποσυρθώ...» KAPΛOΣ ΣAΪNΘ
EΠIMEΛEIA: EΛENH ΛYKIΣA
INFO INFO INFO
• Τη νίκη περίμενε πολύ καιρό ο Περ Γκούναρ ¶ντερσον, που, σε αντίθεση με όλους τους αντιπάλους του, δεν αντιμετώπισε προβλήματα.
• Τα ταχύτερα αυτοκίνητα του αγώνα ήταν, αναμφισβήτητα, τα Suzuki Ιgnis. Κρίμα, όμως, που η επικοινωνιακή πολιτική της ομάδας δεν είναι ανάλογη.
• Θα θέλαμε να δούμε, πάντως, έναν Έλληνα οδηγό με Ignis, έστω και στο Ακρόπολις.
• Πρόβλημα στον επιλογέα ταχυτήτων ήταν η αιτία της καθυστέρησης του Γκάι Oυίλκς την πρώτη μέρα. O Bρετανός, όμως, κατάφερε στη συνέχεια να κινηθεί χωρίς λάθη και, έτσι, την τελευταία ημέρα, στο Δίκαστρο I, πέρασε 2ος, εκμεταλλευόμενος το χαμένο χρόνο του ¶αβα από σκασμένο ελαστικό.
• O Eσθονός είχε καθυστερήσει και την πρώτη ημέρα, όταν αναγκάστηκε να αλλάξει ελαστικό στο Eλευθεροχώρι II.
• Και τα δύο Citroen C2, των Kρις Mικ και Nτανιέλ Σόρντο, έχασαν τον πίσω αριστερό τροχό στο Ελευθεροχώρι II, εγκαταλείποντας το πρώτο σκέλος.
• Απογοητευμένος δήλωσε ο Ντάνιελ Σόρντο από τα μηχανικά προβλήματα που τον ταλαιπωρούσαν συνεχώς και τελικά δεν του επέτρεψαν να τερματίσει, αφού εγκατέλειψε και στο τελευταίο σκέλος από σπασμένη βάση δυναμό.
• Οι επιδόσεις των δύο γαλλικών S1600 ήταν κάτω του μετρίου και όχι οι αναμενόμενες.
• H μάχη του Λούκα Mπέτι για την 3η θέση τελείωσε στη Στρόμη II, όπου τον πρόδωσε ο κινητήρας του Renault Clio.
• Στην προηγούμενη ειδική είχαν χαλάσει οι υαλοκαθαριστήρες του και δεν έβλεπε από τη σκόνη στο παρμπρίζ.
• Με υψηλό πυρετό αγωνίστηκε ο Κόστι Kαταγιαμάκι, με αποτέλεσμα να χάνει την αυτοσυγκέντρωση και το ρυθμό του.
• Ο συνοδηγός του, Τίμο Αλάνε, οδηγούσε στις απλές γι’ αυτόν το λόγο.
• Δύσκολες με στενούς δρόμους χαρακτήρισε τις ειδικές της τρίτης ημέρας ο Μίρκο Μπαλντάτσι, ο οποίος πέτυχε τους πρώτους φετινούς βαθμούς του στο JWRC.
• Πόνους στην πλάτη είχε ο Μάρτιν Πρόκοπ τη δεύτερη μέρα του αγώνα.
• Για πρώτη φορά δε χρησιμοποίησε το superally για να φτάσει στον τερματισμό ο Κόνραντ Ράουτενμπαχ.
• Όχι τόσο σκληρό όσο πέρυσι χαρακτήρισε το Ράλλυ Ακρόπολις ο ¶ντερσον.
• Αντίθετη άποψη είχαν οι αντίπαλοί του. Aπόδειξη ότι τα JWRC ταλαιπωρήθηκαν πάρα πολύ από κλαταρισμένα ελαστικά.
• Η τελευταία... παράσταση για το Suzuki Ignis δόθηκε στο Ακρόπολις, αφού στο Ράλλυ Φινλανδίας θα αντικατασταθεί από το Swift.
• Οι ικανοί Έλληνες με S1600 αντίστοιχων δυνατοτήτων δε στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων.
Το στοίχημα
«Ωραίο το συναίσθημα της νίκης, ειδικά όταν στον ίδιο αγώνα την προηγούμενη χρονιά τα έχεις κάνει... θάλασσα» μας είχε πει ο Πι Τζέι ¶ντερσον αμέσως μετά την πρώτη φετινή νίκη του στον 4ο γύρο του JWRC, η οποία συνδυάστηκε με ένα προσωπικό του στοίχημα σε έναν αγώνα όπου πέρυσι είχε δύο μεγάλες εξόδους. «Οι βασικοί μου αντίπαλοι είχαν προβλήματα από την πρώτη μέρα, γεγονός που με έκανε να αποκτήσω σημαντικό προβάδισμα. Έτσι, στον υπόλοιπο αγώνα πρόσεχα πολύ, ώστε να αποφεύγω τις μεγάλες πέτρες, για να μη χάσω χρόνο από κλατάρισμα. Οι ειδικές μού φάνηκαν λιγότερο σκληρές σε σχέση με πέρυσι, ενώ οι καινούργιες είναι στενές και με αλληλουχία στροφών, αλλά το ίδιο ωραίες με τις υπόλοιπες. Το Ελευθεροχώρι, πάντως, είναι η καλύτερη. Όσον αφορά τη σούπερ ειδική στο στάδιο; Φανταστική. Στη Φινλανδία θα είμαστε για πρώτη φορά με το Swift. Είναι ταχύτερο κατά 1 δλ. το χιλιόμετρο από το Ignis και καλύτερο στη συμπεριφορά του. Περιμένω με ανυπομονησία να το οδηγήσω σε συνθήκες αγώνα»._ E. Λ.
INFO
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΚΗΣ
• «Ανεπανάληπτο», «πρωτόγνωρο», «απίστευτος κόσμος» ήταν τα σχόλια που κυριαρχούσαν στις δηλώσεις των ελληνικών πληρωμάτων μετά το τέλος της υπερειδικής διαδρομής του ΟΑΚΑ.
• Την παράσταση εκεί έκλεψε ο Πάνος Χατζητσοπάνης, που, με τις διαρκείς πλαγιολισθήσεις του, ξεσήκωσε τους θεατές.
• Σκηνές απείρου κάλλους στο stop της ε.δ. Ελευθεροχώρι ΙΙ, όπου ο Πάνος Χατζητσοπάνης δικαιολογημένα εκνευρίστηκε με το Γιώργο Φιλιππίδη, επειδή δεν του άνοιγε το δρόμο να προσπεράσει.
• Η κόντρα συνεχίστηκε μέχρι να εγκαταλείψει ο Χατζητσοπάνης από σπασμένη μετάδοση και αφού πρώτα είχε μια έξοδο στη σκόνη του Φιλιππίδη με το άρρωστο Scoda. Το κακό για το Λαμιώτη «ζευγάρωσε» με το σπασμένο top mount τη δεύτερη μέρα και τρίτωσε με την εγκατάλειψη από ανάρτηση στη 18η ε.δ.
• Πολύ ευχαριστημένος ο Σωκράτης Τσολακίδης από το Mitsubishi Lancer EVO VIII, το οποίο χαρακτήρισε «πολύ καλό και γρήγορο». Βέβαια, την πρώτη μέρα ένα σκασμένο ελαστικό (1η ε.δ.) τον έριξε αρκετά πίσω, ενώ και τη δεύτερη τα πράγματα δεν πήγαν καλύτερα, αφού ένα σπασμένο πίσω ψαλίδι τον οδήγησε στην εγκατάλειψη.
• Το Fiesta S1600 του Λάμπρου Αθανασούλα δεν κατάφερε ποτέ να φτάσει «μόνο του» στο σέρβις. Τρεις φορές εγκατέλειψε (από υδραυλικό τιμόνι, βάση κρεμαγιέρας και κιβώτιο) και το περισσότερο που κατάφερε να καλύψει συνεχόμενα ήταν δύο ειδικές διαδρομές στο δεύτερο σκέλος.
• Ένα κομμένο ημιαξόνιο στη 16η ε.δ. ίσως στέρησε από το Γρηγόρη Νιώρα τη νίκη στη Ν/4. Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε κινηθεί γρήγορα και πολύ έξυπνα, αποφεύγοντας τα προβλήματα. Tου χρόνου, αστυνόμε!
• «Διασκεδάζουμε» ήταν η λέξη που άκουγες από όλους τους Έλληνες στις δηλώσεις τους κατά τη διάρκεια του αγώνα. Αυτό αποδεικνύει ότι το Ράλλυ Ακρόπολις είναι πάνω από όλα γιορτή!
• O Κωνσταντίνος Πίτσος, που οδήγησε στρωτά, αποφεύγοντας τα προβλήματα, σχολίασε: «Θα ήθελα να πω ένα μεγάλο “ευχαριστώ” στον κόσμο».
• Oι Μπάμπης Γαζετάς-Γιώργος Φασκιώτης, που κέρδισαν την A/5, σχολίασαν: «Ο αγώνας είναι δύσκολος, γιατί είναι σχεδιασμένος για τα WRC, αλλά, παρ’ όλα αυτά, η εμπειρία να ολοκληρώνεις το Ράλλυ Ακρόπολις είναι ανεπανάληπτη και τη συστήνουμε σε όλα τα παιδιά».
• Για 25η φορά είδε τη ράμπα του τερματισμού του Ράλλυ Ακρόπολις ο «Λεωνίδας», ενώ έχει συμμετάσχει συνολικά σε 38!
• Την ίδια στιγμή, ο νεαρός Διονύσης Μαυροδής, με το «μικρό» Nissan Micra K11, έκανε το «1 στα 1» σε συμμετοχές και τερματισμούς, δηλώνοντας: «Ένιωθα σαν να έτρεχα στον πρώτο μου αγώνα».
• «Το Ακρόπολις είναι μια περιπέτεια», δήλωσε στον τερματισμό ο Κώστας Παραδείσης. Τα ηλεκτρικά του Peugeot 206 S1600 τον έφεραν αρκετά πίσω στην κατάταξη, με αποτέλεσμα να οδηγεί συχνά στη σκόνη των προπορευόμενων συνδυασμών.
Στα stop!
Pάλλυ Aκρόπολις δεν είναι μόνο οι μηχανές. Tα διαφορικά, δηλαδή, οι κινητήρες και τα προηγμένα συστήματα μετάδοσης που τα σύγχρονα αγωνιστικά «πυροβόλα» του WRC κουβαλούν σήμερα. Πάνω απ’ όλα και πριν από καθετί, για τον ειδικό των σύγχρονων αγώνων, και όχι μόνο βέβαια, είναι ο ίδιος ο άνθρωπος. Aυτός κάνει τη διαφορά, κακά τα ψέματα. Kαι μάλιστα σε όλα ανεξαιρέτως τα επίπεδα, είτε προετοιμάζει και συντηρεί την ίδια τη μηχανή, είτε εμπλέκεται σε θέματα που άπτονται της γενικότερης οργάνωσης μιας ομάδας. Προπάντων, όμως, πόλος έλξης είναι ο άνθρωπος που βρίσκεται στο μπάκετ ακριβώς πίσω από το τιμόνι κάθε αγωνιστικού...
Mπορεί, λοιπόν, και στο φετινό Aκρόπολις να μην είδαμε ιδίοις όμμασι τις ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις των μετρ του είδους, μπορεί να μη «φάγαμε» τη σκόνη των «θεών», όντας όμως στα βουνά, και συγκεκριμένα στα stop των ειδικών διαδρομών και τις τρεις ημέρες του αγώνα, είδαμε από κοντά, και για μια ακόμα φορά, τον άνθρωπο που κρύβεται πίσω από κάθε αγωνιστική προσπάθεια. Πίσω από κάθε αποτέλεσμα, αν προτιμάτε, άλλοτε επιτυχημένο και άλλοτε όχι. Kαι, βέβαια, τις αντιδράσεις του. Eκεί, λοιπόν, στα stop των ε.δ., το κυρίαρχο στοιχείο στα πρόσωπα των οδηγών δεν είναι άλλο από την αγωνία για το αποτέλεσμα. Tο διαπεραστικό και σίγουρο βλέμμα των «θεών», όταν σε κοιτούν, σε καθηλώνει και σε μαγνητίζει μεμιάς, παρά την κούραση και τον ιδρώτα που κυριολεκτικά κατακλύζει το πρόσωπο των περισσοτέρων. Oι κουβέντες τους, σε κάθε περίπτωση μετρημένες, δείχνουν άλλοτε αυτοπεποίθηση και σιγουριά, άλλοτε πάλι δυσαρέσκεια και απογοήτευση για το αποτέλεσμα - και όχι μόνο. Δεν έχει σημασία τι ακριβώς σου λένε, αλλά ο τρόπος που το κάνουν. ¶λλοτε ψυχρά και «τυπικά», γιατί έτσι πρέπει, άλλοτε όμως με ενθουσιασμό και πάθος γι’ αυτό που κάνουν, στοιχεία που, αν μη τι άλλο, είναι άμεσα συνδεδεμένα με το χαρακτήρα, την ιδιοσυγκρασία και -γιατί όχι;- με την εμπειρία και τα ψυχικά αποθέματα του καθενός. Eίπαμε, ο άνθρωπος κάνει τη διαφορά!_ X. A.
¶κουσα, είδα…
Στρατισίνο
• Ταλαιπωρήθηκαν με το πήγαινε έλα στη Λαμία για τον τεχνικό έλεγχο τα ελληνικά πληρώματα. Νάσο, το 2006 κάνε κάτι. Οι καλύτεροι πελάτες είναι!
• Πάντως, ο όμιλος Σαρακάκη διέθεσε δύο νταλίκες, ώστε να πάνε και να έρθουν τα «Μίτσου» που συμμετέχουν στο Cup! Εύγε, Mr Pappas!
• Tέλεια ήταν στο OAKA! ΕΛΠΑ, Lamarco και Con.tent συνεργάστηκαν και δημιούργησαν, εκτοξεύοντας το WRC σε επίπεδο Ολυμπιακών Aγώνων.
• ¶δικη η γκρίνια για την επιλογή των οκτώ πληρωμάτων που συμμετείχαν μόνο στο ΟΑΚΑ! Πάντως, αποζημίωσαν τους θεατές με το παραπάνω.
• Θέλει κουβέντα η επιλογή όσων συμμετείχαν στην κατηγορία των Iστορικών! Ιστορία, πάντως, σε σχέση με τον αγώνα έχουν ελάχιστοι.
• Σε συνδυασμό με την απουσία όσων έχουν συνδέσει το όνομά τους με τον αγώνα, χάθηκε η ευκαιρία να είναι αυτή η γιορτή του χώρου!
• Από τους ανθρώπους του τετραημέρου, ο Στράτης Φωτεινέλης. ¶ψογος στη SSS, άψογος και στο πηδάλιο του Star FM 97,1!
• Ζωντανό ραδιόφωνο (97.1) και άψογη τηλεοπτική κάλυψη (ΕΤ1) είχε φέτος ο αγώνας, χάρη και στον Αντώνη Αργυρόπουλο (ISC).
• Superally! Το θέατρο του παραλόγου σε σχέση με τα αποτελέσματα, ενώ κομφούζιο δημιουργείται και με τη σειρά εκκίνησης κάθε σκέλους.
• Μας στενοχωρεί ο τρόπος κύλισης των Παναγιωτόπουλου, Μοσχούτη. Από τους καλύτερους ever έχεις απαιτήσεις! Οι ίδιοι από τους εαυτούς τους;
• Από την παλιά γενιά, άψογοι οι κύριοι Σωτήρης Χατζητσοπάνης, Χάρης Καλτσούνης, Γιάννης Mαργαρώνης και Γρηγόρης Λαδογιάννης!
• Aπό τους νέους, εύγε στους Mπάμπη Γαζετά και Δημήτρη Mαυροειδή!
• Από τους παρόντες στο Παν.Πρ.Ρ., τα αναμενόμενα. Δυστυχώς, ο Xατζητσοπάνης δεν οδηγεί WRC. Kρίμα, πάντως, που χάνει την ψυχραιμία του, όταν πιστεύει πως αδικείται. Aπό τους 4T; Kρίμα, Παναγιώτη!
• Mε την ευκαιρία, εκατό φορές κρίμα που δε συμμετέχουν στον αγώνα ο Junior, ο Λευτέρης, ο ¶ρης, ο Νίκος Ζάχος κ.ά.
• Aν του χρόνου μετρά το Ράλλυ Ακρόπολις στο PWRC και πάμε έτσι, θα είμαστε οι καλύτεροι πελάτες των ξένων, χωρίς να υποτιμούμε τις συνθήκες.
• Επί προσωπικού, κρατάμε την επίδοση του φίλου Κωνσταντίνου Πίτσου. Το έφτιαξε μόνος του και το αξιοποίησε το 8άρι του, διασκεδάζοντας!
• Οι δικοί μας; Ο Λάμπρος Aθανασούλας έχει μπλέξει, ενώ ο Πάμπος Tιμοθέου δεν ξεκίνησε. H συμμετοχή του και μόνο υπενθυμίζει ποιος ήταν για όλους μας ο Γιωργάκης Κυπριανού. «Mικρούλη, δεν ξεχνιέσαι»!
Tαυτότητα αγώνα
Hμερομηνία: 23-26 Iουνίου
Συν. χλμ. αγώνα: 1.066.57
Συν. χλμ. ε.δ.: 349,57
Eπιφάνειες: Xώμα
Mεγαλύτερη ε.δ.: 18η Πύργος 34,88 χλμ.
Mικρότερη ε.δ.: Σούπερ Eιδική Oλυμπιακό Στάδιο 2,4 χλμ.
AΠOTEΛEΣMATA
1 Λεμπ-Eλενά Citroen Xsara WRC ’04 A/8 4:12:53.7
2 Γκαρντεμάιστερ-Xόνκανεν Ford Focus RS WRC ’04 A/8 4:14:29.9
3 Σάινθ-Mαρτί Citroen Xsara WRC ’04 A/8 4:15:04.8
4 Γκρένχολμ-Pαουτιάινεν Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 4:15:50.1
5 Xίρβονεν-Λέχτινεν Ford Focus WRC ’03 A/8 4:16:06.9
6 Pοβάνπερα-Πιετιλάινεν Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 4:16:38.1
7 Γκάλι-Nτ’ Aμόρε Mitsubishi Lancer WRC ’05 A/8 4:18:13.3
8 Mάρτιν-Παρκ Peugeot 307 WRC EVO2 A/8 4:18:31.2
9 Π. Σόλμπεργκ-Mιλς Subaru Impreza WRC ’05 A/8 4:18:56.7
10 Πονς-Nτελ Mπάριο Citroen Xsara WRC ’04 A/8 4:22:07.1
11 Σόλμπερι-Xάντουνεν Subaru Impreza WRC ’04 A/8 4:23:02.1
12 Bωβός-«EΛ-EM» Subaru Impreza WRC ’04 A/8 4:25:44.6
13 Σαραζέν-Zιροντέ Subaru Impreza WRC ’05 A/8 4:29:52.5
14 Kάρλσον-¶ντερσον Subaru Impreza WRC ’04 A/8 4:34:15
15 Π. Γκ. ¶ντερσον-Tζ. ¶ντερσον Suzuki Ignis Super 1600 A/6 4:41:21.4
16 Παπαδημητρίου-Xάριμαν Ford Focus WRC ’03 A/8 4:42:28.3
17 Oυίλκς-Πουχ Suzuki Ignis Super 1600 A/6 4:44:11.8
18 Σβαρτς-Bίχα Skoda Fabia WRC ’05 A/8 4:44:54.1
19 ¶αβα-Kούλνταρ Suzuki Ignis Super 1600 A/6 4:44:57.0
20 Στολ-Mάινορ Citroen Xsara WRC ’04 4:45:53.8
21 Kαταγιαμάκι-Aλάνε Suzuki Ignis Super 1600 A/6 4:50:00.5
22 Mπαλντάτσι-Mπερνακίνι Fiat Punto Super 1600 A/6 4:51:12.6
23 Nασούλας-Πατρικούσης Mitsubishi Lancer EVO VII N/4 4:54:34.0
24 Xαλκιάς-Mαχαίρας Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 4:55:53.7
25 Πίτσος-Kαραπαπάζης Mitsubishi Lancer EVO VIII 4:56:09.0
26 Mικ-Πάτερσον Citroen C2 Super 1600 A/6 4:56:36.7
27 Πρόκοπ-Γκρος Suzuki Ignis Super 1600 A/6 5:00:14.2
28 Pάουτενμπαχ-Oυίλιαμσον Citroen C2 Super 1600 A/6 5:01:09.6
29 Σ. Xατζητσοπάνης-N. Xατζητσοπάνης Mitsubishi Lancer EVO VII 5:05:28.2
30 Παναγιωτόπουλος-Πάνου Mitsubishi Lancer EVO VIII 5:06:28.4
31 Στρατέλης-Γάγακας Subaru Impreza N11 N/4 5:07:07.9
32 Tσολακίδης-Παυλίδης Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 5:08:30.4
33 Kωνσταντακάτος-Πάλλας Mitsubishi Lancer EVO VI N/4 5:08:31.0
34 «Tροφώνιος»-Συνετός Mitsubishi Lancer EVO VIII N/4 5:13:43.7
35 Kαλτσούνης-Περίδης Opel Corsa Super 1600 A/6 5:18:34.9
36 Σκορτσιόνι-Στεφανέλι Suzuki Ignis Super 1600 A/6 5:22:11.8
37 Φιλίππου-Kουρτέλας Subaru Impreza 555 N/4 5:23:23.6
38 Λαϊνόπουλος-Mοσχόπουλος Mitsubishi Lancer EVO VI N/4 5:25:36.3
39 «Λεωνίδας»-Kότσαλης Renault Clio Super 1600 A/6 5:25:43.9
40 Παραδείσης-Tάκου Peugeot 206 Super 1600 A/6 5:26:21.4
41 «Zούμπης»-Tριγενής Subaru Impreza WRX N/4 5:32:43.2
42 Mαργαρώνης-Mικές Hyundai Accent A/6 5:33:33.5
43 Nτότσικας-Παραπέρας Mitsubishi Lancer EVO VI N/4 5:36:12.8
44 Γαζετάς-Φασκιώτης Toyota Yaris A/5 5:40:57.4
45 Mαυροδής-Nίκου Nissan Micra A/5 5:44:48.2
46 Γ. Λαδογιάννης -K. Λαδογιάννης Fiat Seicento A/5 5:45:46.5
47 Παπαδημητρίου-Tρίγκας Toyota Corolla A/6 5:53:39.1
48 Aρβανίτης-Tσαούσογλου Honda Civic A/6 5:53:42.0
49 Tσιώρης-Bο