4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Seat Leon

  • Κάτι από Salsa, ολίγον από κουπέ και την πίσω όψη της... 147. Ο Βάλτερ ντα Σίλβα είχε πάλι κέφια.

  • Μαλακό πλαστικό, καλή εργονομία, άριστα καθίσματα και μεγαλύτεροι χώροι. Το νέο Leon είναι σαφώς βελτιωμένο!

Το Leon αναβαθμίζεται εφ’ όλης της ύλης και κοιτά τους Γερμανούς στα ίσια. Ας πρόσεχαν!

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ

Η EIΔHΣH στην περίπτωση της παρουσίασης του νέου Leon δεν είναι, παραδόξως, αυτά που έχει, αλλά αυτά που δεν έχει: και το νέο μοντέλο της Seat απαρνιέται μια για πάντα την τετρακίνηση (που, σύμφωνα με τους Ισπανούς, ούτε πουλάει ούτε συνάδει με τη σπορτίφ εικόνα που πλασάρει η εταιρεία, αφού προσθέτει έξτρα βάρος), ενώ δε διαθέτει, ούτε πρόκειται να αποκτήσει μελλοντικά, τον 1.600άρη κινητήρα άμεσου ψεκασμού του γκρουπ VW. Εδώ οι Γερμανοί φαίνεται πως αρχίζουν να ξεδιαλύνουν το τοπίο του αναπόφευκτου ενδοεταιρικού ανταγωνισμού, αφού το μεγαλύτερο, πληρέστερο και, εν τέλει, καλύτερο Seat Leon μπορεί, πλέον, να κοιτά στα ίσια τους Γερμανούς αδελφούς του. Πώς αλλιώς να εξηγηθεί ότι η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει τον παλαιότερο 1.600άρη των 102 ίππων (με αρκετά κοντές σχέσεις, για να μη... σέρνεται), δύο ντίζελ, 1,9 και 2,0 λίτρων, το 2λιτρο FSi και τον υπερτροφοδοτούμενο TFSi, με 185, όμως, αντί για 200 ίππους που αποδίδει κάτω από το καπό του Α3; Οι Ισπανοί, πάντως, υποσχέθηκαν ακόμα δυνατότερες εκδόσεις FR και Cupra, με αναβαθμισμένη ισχύ. Ίδωμεν...

Ο Βάλτερ είχε κέφια
Συνεχίζουμε περισσότερο ορθόδοξα και πέρα από τα όποια παιχνίδια σε επίπεδο μάρκετινγκ, ενδοεταιρικών σχέσεων και ισορροπιών. Το Leon είναι αναμφίβολα ενδιαφέρον σχεδιαστικά, θυμίζοντας έντονα Salsa (το θυμάστε το πρωτότυπο στην έκθεση της Γενεύης;), ολίγον από κουπέ, χάρη στην έντονη κλίση του παρμπρίζ και τις «κρυφές» χειρολαβές για τις πίσω πόρτες, και κάτι από 147 στην πίσω όψη. ¶λλωστε, πνευματικός πατέρας όλων αυτών δεν είναι άλλος από το μαέστρο Βάλτερ ντα Σίλβα!
Εκτός από πιο σύγχρονο και σύμφωνο με τη νέα εταιρική αισθητική ταυτότητα, το νέο Leon είναι και μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά - προς όφελος των επιβατών. Έτσι, σε μήκος, πλάτος, ύψος και μεταξόνιο κερδίζει 131, 26, 19 και 67 χλστ., αντίστοιχα, με αποτέλεσμα οι πίσω επιβάτες να έχουν μεγαλύτερο διαθέσιμο χώρο για τα πόδια τους και περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους.
Κάτω, όμως, από το όμορφο αμάξωμα υπάρχει και αναβαθμισμένη τεχνολογία, με νέα διάταξη στα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, τα οποία συνδυάζονται με υποπλαίσιο, με ευεργετικά για την άνεση αποτελέσματα. Πίσω έχει υιοθετηθεί η διάταξη 4 συνδέσμων (αφού, βέβαια, το δάπεδο προέρχεται από το Golf), σε αντίθεση με το μέχρι πρότινος χρησιμοποιούμενο ημιάκαμπτο άξονα.

Τούρμπο και τα μυαλά στα κάγκελα
Επιβιβαζόμαστε και, με μιας, οι αλλαγές στη σχεδίαση και στα υλικά του ταμπλό (μαλακό πλαστικό) είναι εμφανείς. Ξεκινάμε. Η πολύ καλή θέση οδήγησης και το κάθισμα με την έντονη πλευρική στήριξη συγκαταλέγονται άμεσα στα υπέρ του νέου Leon. Όπως και οι ρεπρίζ, με όποια σχέση στο κιβώτιο του 2λιτρου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, με τα μεγάλα αποθέματα ροπής σχεδόν σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών λειτουργίας του (δεν είναι, άλλωστε, τυχαίο ότι οι Ισπανοί «δίνουν» 29,7 χλγμ. από τις 1.800 έως τις 5.000 σ.α.λ.). Νιώθεις ότι οδηγείς ένα μίγμα παλιού Leon και νέου Golf, με άνετες όσο και σπορτίφ αναρτήσεις (οι Ισπανοί ορκίζονται ότι το αυτοκίνητο είναι ό,τι πιο σπορ σε συμπεριφορά στην κατηγορία), ενώ ο κινητήρας φαίνεται αρκετά πιο δυνατός από τους 185 ονομαστικούς ίππους (στις 6.000 σ.α.λ.) και αρκετές φορές οι κινητήριοι τροχοί θα χάσουν την πρόσφυσή τους. Η οδική συμπεριφορά είναι τυπικά υποστροφική και η κατευθυντικότητα άριστη, αλλά το τιμόνι, αν και άμεσο, δεν προσφέρει απολύτως καμία αίσθηση (παραείναι ελαφρύ), τουλάχιστον βάσει των σπορτίφ προτύπων τα οποία υποτίθεται ότι πρεσβεύει. Γι’ αυτό ευθύνεται μάλλον η υιοθέτηση ηλεκτρικής -αν και μεταβαλλόμενης- υποβοήθησης, προς αντικατάσταση της κλασικής υδραυλικής. Από εκεί και πέρα, όμως, δεν έχει κανείς να προσάψει κάποιο εμφανές αρνητικό στοιχείο στο καθ’ όλα βελτιωμένο Leon, το οποίο κερδίζει τις εντυπώσεις σε όλα τα επίπεδα. Η άφιξή του στην Ελλάδα αναμένεται στην Έκθεση Aυτοκινήτου της Αθήνας, το Νοέμβριο, σε τιμές που ακόμη δεν έχουν καθοριστεί._ Ν. Κ.

TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
SEAT LEON
KINHTHPAΣ 1.6 2.0FSi 2.0TFSi 1.9TDi 2.0TDi
KYΛINΔPOI 4 σε σειρά
TOΠOΘETHΣH Eμπρός, κατά τον εγκάρσιο άξονα
KYBIΣMOΣ 1.595 κ.εκ. 1.984 1.896 1.968
MEΓ. IΣXYΣ 102 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 150/6.000 185/6.000 105/4.000 140/4.000
MEΓ. POΠH 15,1 χλγμ./3.800 σ.α.λ. 20,4/3.500 27,5/1.800 25,5/1.900 32,6/1.750
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ 4 συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 4.315x1.768x1.458 χλστ.
METAΞONIO 2.578 χλστ.
BAPOΣ 1.205 κιλά 1.260 1.334 1.290 1.315
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 11,7 δλ. 8,8 (9,4 Tiptronic) 7,8 11,3 9,3
TEΛIKH TAXYTHTA 184 χλμ./ώρα 210 (208 Tiptronic) 221 185 205

* TIMEΣ KATAΣKEYAΣTH