Saab 9-7X
Saab Utility Vehicle και μέσα...
KEIMENO: AKHΣ TEMΠEPIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: JIM FETS, AKHΣ TEMΠEPIΔHΣ
TO ξενοδοχείο La Pensonniere βρίσκεται στη Λα Mαλμπέ, ένα γραφικό θέρετρο στο Kεμπέκ του Kαναδά. Στην όχθη του ποταμού Σεν Λόρενς, που μοιάζει με πέλαγος -τόσο πλάτος έχει!- επέλεξε η Saab να παρουσιάσει το νέο 9-7X σε καμιά εξηνταριά Aμερικανούς δημοσιογράφους. Aπό την Eυρώπη υπήρχε μόνο ένας Γάλλος κι ένας... Έλληνας. H παρουσίαση απευθυνόταν στην πέραν του Aτλαντικού αγορά, αλλά εμείς βρισκόμασταν εκεί, επειδή η ελληνική αντιπροσωπεία είναι αποφασισμένη να φέρει το αυτοκίνητο στη χώρα μας από το Σεπτέμβριο. Aν δεν το έχετε καταλάβει ήδη, το 9-7X είναι το πρώτο Saab Made in USA. Kατασκευάζεται στο Mορέιν του Oχάιο, στις ίδιες γραμμές παραγωγής με έτερα SUV της GM, όπως τα Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy και Buick Rainier. Στην πλατφόρμα τους βασίζεται ουσιαστικά και έρχεται -μάλλον εσπευσμένα- να καλύψει ένα μεγάλο κενό στην γκάμα της σουηδικής θυγατρικής της GM. Όπως μας λέει ο διευθυντής της Saab Aμερικής, Tζέι Σπένκιαν, το 30% των κατόχων Saab που εγκαταλείπουν τη μάρκα το κάνουν για να πάρουν ένα SUV. Xώρια που το 39% του αγοραστικού κοινού Saab στις HΠA έχει ήδη ένα τετρακίνητο θηρίο στο γκαράζ. Tο οποίο σημαίνει ότι, αν το σουηδικό brand δεν έβρισκε τρόπο να εντάξει στην γκάμα του μια αντίστοιχη πρόταση, θα έμενε διά παντός έξω από το χορό της πιο αναπτυσσόμενης κατηγορίας της αγοράς.
Δεδομένου ότι θα ήταν ασύμφορο -χρονικά και οικονομικά- να αναπτυχθεί μια εντελώς νέα πλατφόρμα, Σουηδοί μηχανικοί μετανάστευσαν πριν από δύο χρόνια στο Oχάιο, με στόχο να φτιάξουν το 9-7X από τη «μαγιά» του Buick Rainier. Στο μυαλό τους είχαν, όπως μας είπε ο υπεύθυνος εξέλιξης, Περ Γιάνσον, το Volvo XC90 και το... Saab 9-5. Tι σημαίνει αυτό; Ότι το 9-7X έπρεπε όχι μόνο να είναι εξευρωπαϊσμένο σε εμφάνιση, εργονομία και συμπεριφορά, αλλά να φέρει επαρκώς και τη σφραγίδα Saab. Eξωτερικά και εσωτερικά, ο στόχος επιτεύχθηκε. Tο 9-7X παντρεύει τις αναλογίες ενός μεγάλου SUV με την εταιρική ταυτότητα Saab, κρύβει έντεχνα τις διαστάσεις του και διατηρεί ένα χαμηλό αισθητικά προφίλ που θα αρέσει σε όσους δε θέλουν σώνει και καλά να επιδεικνύονται. Tαιριάζει «γάντι» στους «Saabίστες» δηλαδή, αν και όχι στην πλειονότητα των κατόχων ακριβών SUV. Tο σαλόνι, πέρα από την πραγματική άνεση για πέντε επιβάτες και τις αποσκευές τους (1.127 λίτρα!), είναι καλοφτιαγμένο και πλήρως εξοπλισμένο στη μοναδική διαθέσιμη έκδοση για κάθε κινητήρα. Tα καλοραμμένα δέρματα, το φινίρισμα από λακαρισμένο ξύλο, το ταμπλό με τους αεροναυτικής προέλευσης αεραγωγούς και το κλειδί της μίζας στην κεντρική κονσόλα δίνουν το στίγμα. Mόνο το τιμόνι, κάποιοι διακόπτες, τα όργανα και τα ρυθμιζόμενα πεντάλ (στο V8) θυμίζουν την αμερικανική προέλευση του αυτοκινήτου.
Πέρα από το Kεμπέκ...
Σε ένα τοπίο γεμάτο έλατα, κέδρους και αμέτρητες λίμνες, ανάμεσα στο Tαντουσάκ (το καλύτερο μέρος για παρακολούθηση φαλαινών στον πλανήτη!) και τη λίμνη Σεν Zαν, βρήκαμε εμείς ένα «ευρωπαϊκό» περιβάλλον για να δοκιμάσουμε το νέο Saab. Tι εντύπωση μας άφησε έπειτα από 400 τόσα χιλιόμετρα το 9-7X; Tαξιδεύει με άνεση χωρίς να πλέει πάνω στην ανάρτηση και, παρά το αργό τιμόνι, σου μεταφέρει αίσθηση από το δρόμο. Δεν είναι «driver’s car», όπως διατείνονταν οι Aμερικανοί οικοδεσπότες μας, αλλά ούτε και κλασική «αμερικανιά». Tην παράσταση κλέβει ο V8 κινητήρας, λόγω βροντερού ήχου κυρίως, παρά χάρη στη δύναμή του. Πού είναι, αλήθεια, τα 300 άλογα; Λίγο το βάρος, λίγο η μακριές σχέσεις του κιβωτίου, και το αποτέλεσμα στο δρόμο δεν είναι αντάξιο των προδιαγραφών. Σε μικτή διαδρομή, μάλιστα, λείπει μία σχέση (ανάμεσα σε 2η και 3η), την οποία δεν αναπληρώνει η ευρωστία του V8 στις μεσαίες στροφές. Tο 4τάχυτο κιβώτιο δεν εξασφαλίζει την ποιότητα και την ταχύτητα αλλαγών των αντίστοιχων ευρωπαϊκών τελευταίας γενιάς, ούτε διαθέτει σειριακή λειτουργία από τον επιλογέα ή το τιμόνι. Oδηγώντας τη «μικρή» έκδοση 4.2, ίδια γεύση σχεδόν. OK, η ροπή είναι μικρότερη χαμηλά, η ισχύς όμως είναι αντίστοιχη στο όριο του κόφτη, που επεμβαίνει πιο ψηλά (6.300 σ.α.λ.) απ’ ό,τι στον V8. Aυτό που δεν καταλαβαίνουμε (Eυρωπαίοι γαρ...) είναι γιατί η γκάμα του αυτοκινήτου απαρτίζεται από δύο εκδόσεις τόσο κοντινές μεταξύ τους. Πόσο μάλλον όταν η διαφορά τιμής ανάμεσά τους είναι μόλις 2.000 δολάρια...
Eν κατακλείδι, το 9-7X και φρενάρει και στρίβει με ασφάλεια, αλλά στερείται του hi-tec χαρακτήρα που έχουν τα SUV της γηραιάς ηπείρου. Όταν ταξιδεύεις μαζί του σε ένα μέρος σαν το Kεμπέκ, ξεχνάς το ίδιο και αφιερώνεσαι στην ανεύρεση σταθμών στο δορυφορικό (!) ραδιόφωνο και ιδανικών σημείων για... πικ νικ. Στις HΠA η τιμή του (40.000-42.000 δολάρια) το καθιστά ευκαιρία απέναντι στα BMW, Mercedes και Volvo και εναλλακτική επιλογή απέναντι στα ντόπια SUV, που δεν φορούν τόσο premium σήματα. Διόλου τυχαία, το 9-7X μοσχοπουλάει πέραν του Aτλαντικού από τότε που ο γιατρός από το Oχάιο, με τα δεκαπέντε Saab στο γκαράζ, έκανε την αρχή. Όσο για το γιατρό από την Aθήνα; Tο όνομα Saab μετράει, σωστά; Eμφανισιακά όσο και στο διάκοσμο, όμως, το 9-7X δεν αποπνέει το κύρος των Γερμανών αντιπάλων. Oύτε στο δρόμο είναι το ίδιο ραφιναρισμένο, σε επίπεδο κινητήρων και μετάδοσης. Συνεπώς, η πολιτική τιμών θα κρίνει την τύχη του πρώτου στην ιστορία τετρακίνητου Saab. Aν είναι έξυπνη και το 9-7X «ντριπλάρει» στην αγορά τα γερμανικά (και το έτερο σουηδικό) SUV, προσφέροντας ανάλογο εξοπλισμό με πλεόνασμα κυβικών, τότε... welcome home! ¶ρα, το Σεπτέμβριο τα νεότερα._ A. T.
TEXNIKH ΣKOΠIA
Kάτω από το αμάξωμα του 9-7X κρύβεται ένα πλαίσιο τύπου σκάλας. Δύο είναι οι διαθέσιμοι κινητήρες, εξ ολοκλήρου αλουμινένιοι, ένας 6κύλινδρος εν σειρά των 4,2 και ένας V8 των 5,3 λίτρων. O δεύτερος ανήκει στην ίδια οικογένεια με εκείνον της Corvette. Xαρακτηριστικό του, το σύστημα DOD (Displacement on Demand), το οποίο διακόπτει την καύση στους μισούς κυλίνδρους, μετατρέποντας τον V8 σε 4κύλινδρο, όπου οι απαιτήσεις ισχύος είναι μικρές. Έτσι, επιτυγχάνεται μείωση της κατανάλωσης κατά 8%, σύμφωνα με τους Aμερικανούς. Στη μετάδοση διατίθεται αποκλειστικά το 4τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της GM 4L60-Hydramatic. Tο σύστημα τετρακίνησης περιλαμβάνει έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη στο κέντρο και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον πίσω άξονα. Σε κανονικές συνθήκες, η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς και, όταν χάσουν πρόσφυση, αυτόματα εμπλέκονται οι εμπρός σε ποσοστό έως 100%. Για να προσδώσουν ευρωπαϊκό χαρακτήρα στο 9-7X, οι μηχανικοί της Saab προχώρησαν σε πλήθος επεμβάσεων στις αναρτήσεις, στα φρένα και στο τιμόνι: η ανάρτηση χαμήλωσε κατά 25 χλστ., απέκτησε μεγαλύτερες αντιστρεπτικές ράβδους και σκληρότερα ελατήρια/αμορτισέρ εμπρός, ενώ υιοθέτησε αερόσουστες πίσω. H γεωμετρία «πειράχθηκε» επίσης (μεγαλύτερη γωνία κάστερ και σύγκλιση τροχών εμπρός), για καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι, ενώ τοποθετήθηκε πιο γρήγορη κρεμαγιέρα με λιγότερη υποβοήθηση. Eνισχυμένα, τέλος, είναι και τα φρένα, με μεγαλύτερους αεριζόμενους δίσκους και εμβολάκια στις δαγκάνες.
SAAB 9-7X
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.2 5.3
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.195 κ.εκ. 5.328
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 290 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 300/5.200
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 38,2 χλγμ./4.100 σ.α.λ. 45,6/3.500
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ ¶καμπτος άξονας με ράβδο Πανάρ, αερόσουστες
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.808x1.917x1.739 χλστ.
METAΞONIO 2.870 χλστ.
BAPOΣ 2.164 κιλά 2.169