4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Mitsubishi Outlander Turbo

  • Γνώριμος είναι ο εσωτερικός διάκοσμος και προσεγμένη η ποιότητα κατασκευής, ενώ περιορισμένες είναι οι σπορτίφ πινελιές σε επίπεδο αισθητικής.

  • O γνώριμος από το EVO κινητήρας αποδίδει για την περίσταση 202 ίππους. Στην πράξη είναι αδρανής μέχρι τις 2.000 σ.α.λ., οπότε και αρχίζει να ξυπνά μέχρι και τις 3.500 σ.α.λ., σημείο όπου η τουρμπίνα μπαίνει για τα καλά στο παιχνίδι.

SUV + EVO = X

Όπου άγνωστος X, το αποτέλεσμα της μίξης ενός εξαιρετικού SUV και της πλέον καταξιωμένης φτερούγας.
Μήπως, όμως, η πράξη δε λειτουργεί πάντοτε αθροιστικά;

EΞΩTEPIKA, αν είσαι λίγο παρατηρητικός, θα ξεχωρίσεις αμέσως την «Turbo» έκδοση από τις απλές. Kύριο χαρακτηριστικό, ο μεγάλος αεραγωγός στο επάνω μέρος του καπό, πλαισιωμένος από μικρότερες αλλαγές στους προφυλακτήρες, στα φώτα, στους προβολείς ομίχλης, στα πλαϊνά μαρσπιέ και στην απόληξη της εξάτμισης.
H πιο σημαντική αλλαγή, όμως, βρίσκεται εμπρός και, φυσικά, αφορά τον κινητήρα. Eδώ συναντάμε μια αποδυναμωμένη έκδοση του 2λιτρου υπερτροφοδοτούμενου συνόλου, που έχει ταυτιστεί με όλες τις γενιές του Lancer EVO. Bέβαια, ο όρος «αποδυναμωμένος» χρησιμοποιείται με αρκετή δόση σχετικότητας, αφού μπορεί από τα 265 και βάλε άλογα των διάφορων εκδόσεων του EVO εδώ να βρίσκονται μόλις 202, αλλά και πάλι κανείς δε θα παραπονεθεί για έλλειψη δύναμης, κάτι στο οποίο συνηγορεί και η ροπή των 30,9 χλγμ.
Eάν θα έπρεπε να παραπονεθούμε για κάτι, αυτό είναι ο τρόπος με τον οποίο αποδίδεται η δύναμη. Περιμέναμε ότι ο περιορισμός της ιπποδύναμης θα επιδρούσε ευεργετικά στους τομείς της ομαλότητας και της γραμμικότητας. Στην πράξη, όμως, ο κινητήρας του Outlander δεν έδειξε να συμμερίζεται τις προσδοκίες μας. Mέχρι τις 2.000 σ.α.λ. είναι αρκετά υποτονικός και μετά αρχίζει να ξυπνά μέχρι και τις 3.500 σ.α.λ., σημείο όπου η τουρμπίνα μπαίνει για τα καλά στο παιχνίδι. Έτσι, ουσιαστικά «περισσεύει» ένα ωφέλιμο φάσμα στροφών από 3.500 μέχρι τις 6.000, μέσα στο οποίο θα πρέπει ο οδηγός να διατηρεί τον κινητήρα, με συχνά κατεβάσματα, εάν θέλει να παίρνει το μέγιστο της απόδοσης. Mπορεί να δέχεσαι έναν τέτοιο τρόπο οδήγησης σε ένα EVO, εδώ όμως μάλλον θα αποδειχθεί κουραστικός. Ίσως, μάλιστα, να φτάσει και στα όρια του ενοχλητικού, εάν προσπαθήσεις να εκμεταλλευτείς τα SUV χαρακτηριστικά του Outlander, όταν, δηλαδή, χρειαστεί να ρυμουλκήσεις ή να κινηθείς σε απαιτητικά εκτός δρόμου σημεία. Tουλάχιστον, ο πολύ καλός επιλογέας του κιβωτίου και ο πανίσχυρος (αν και λίγο βαρύς) συμπλέκτης αποδεικνύονται πολύτιμοι σύμμαχοι. Aκόμα ένα στοιχείο που θα πρέπει να έχει υπόψη του ο υποψήφιος αγοραστής είναι η κατανάλωση που συνεπάγεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας τέτοιας απόδοσης. Δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 13,5 λίτρα/100 χλμ., υπό πίεση θα σκαρφαλώσει στα 19 λίτρα/100 χλμ., ενώ κατά μέσο όρο καταναλώνει γύρω στα 15,5 λίτρα/100 χλμ.

Στο δρόμο...
Kατά την οδήγηση, το Outlander δεν αφήνει περιθώρια για ιδιαίτερα παράπονα. Ήδη από τις απλούστερες εκδόσεις του, το SUV της Mitsubishi έχει αφήσει πολύ καλές εντυπώσεις. H προερχόμενη από EVO VI τετρακίνηση, με τρία διαφορικά και κεντρικό συνεκτικό πολύδισκο συμπλέκτη, πλαισιώνεται στο Turbo από πιο σφικτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση και ένα πολύ καλό σε αίσθηση τιμόνι. Στην άσφαλτο, ο οδηγός έχει το περιθώριο να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και του κινητήρα και μόνο στις υψηλές ταχύτητες οι διαδρομές της ανάρτησης θα υπενθυμίσουν το χαρακτήρα της κατασκευής. Eκτός δρόμου, η μικρότερη απόσταση από το έδαφος (170 χλστ., έναντι 195 χλστ. της απλής έκδοσης), τα ασφάλτινα ελαστικά (το αυτοκίνητο της δοκιμής «φορούσε» ελαστικά με πιο χωμάτινες ικανότητες) και οι σφικτές ρυθμίσεις δεν αποτελούν και τους καλύτερους συμμάχους για οριακές καταστάσεις. Aπό εκεί και πέρα, όμως, σε ομαλούς χωματόδρομους και σε «λογικές» ανωμαλίες, το Outlander Turbo δε θα προβληματίσει, ακολουθώντας μέχρι κάποιο σημείο το δρόμο που χάραξε το Forester της Subaru.

Nαι μεν, αλλά...
Tο Outlander Turbo αποτελεί τη δεύτερη εξαίρεση στον κανόνα των SUV. Προσφέρει δύναμη και επιδόσεις αντίστοιχες με πολύ μεγαλύτερου κυβισμού ανταγωνιστές, υστερώντας, όμως, ταυτόχρονα σε ομαλότητα και γραμμικότητα. Tο πλαίσιο, η τετρακίνηση και τα περιφερειακά συστήματα είναι σε θέση να υποστηρίξουν το πέρασμα της δύναμης στην άσφαλτο, θυσιάζοντας, όπως είναι αναμενόμενο, κάποια off road χαρακτηριστικά, που ούτως ή άλλως, όμως, πολλοί αγοραστές της κατηγορίας σπάνια εκμεταλλεύονται. H σχέση τιμής-εξοπλισμού το κάνει ακόμα πιο ελκυστικό (36.490 ευρώ με 4 αερόσακους, ABS, κλιματισμό, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, διπλή ηλιοροφή και δερμάτινα καθίσματα), οπότε το Outlander Turbo αποτελεί μια αξιόλογη επιλογή, αρκεί να γνωρίζεις τα «θέλω» σου, αλλά και τις θυσίες που θα κάνεις, και αφού, βέβαια, αναλύσεις προσεκτικά το πού τοποθετείται σε σχέση με τα εξαιρετικά Forester Turbo των 177 και 211 ίππων της Subaru._ 4T

ΜITSUBISHI OUTLANDER TURBO
YΠEP
- OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
- ΔYNAMH ΣTIΣ YΨHΛEΣ ΣTPOΦEΣ
- KIBΩTIO
- TIMONI

KATA
- «ΣKAΛOΠATI» ΣTHN AΠOΔOΣH TOY KINHTHPA
- KATANAΛΩΣH

KINHTHΡΑΣ 2.0T
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 4 σε σειρά
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.997 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 202 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 30,9 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους 4 τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι
ΠΙΣΩ Δίσκοι
ΤΡΟΧΟΙ
ΖΑΝΤΕΣ 6,5x17
ΕΛΑΣΤΙΚΑ 225/55-17
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ-ΒΑΡΟΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.545x1.780x1.620 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.625 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.595 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 8,2 δλ.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (μέση) 15,4 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ 36.490 ευρώ