Renault Laguna GT
Ο σχεδιασμός διαφοροποιήθηκε πρόσφατα, με το face lift που υπέστη όλη η σειρά Laguna. Στην προκειμένη περίπτωση, το στάνταρντ δίχρωμο σαλόνι και τα διαφορετικά όργανα στον κεντρικό πίνακα εμπρός από τον οδηγό αποτελούν την ειδοποιό διαφορά της GT σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό σχεδιασμό.
Ένα από τα στοιχεία που επιχειρούν να τονίσουν τον πιο έντονο χαρακτήρα της Laguna GT είναι η μεταλλική σφαίρα στη λαβή του επιλογέα ταχυτήτων.
Tο ερώτημα που τίθεται έχει να κάνει με το κατά πόσο η νέα Laguna GT είναι το «μεσαίο οικογενειακό για τον πραγματικό οδηγό» κατ’ αναλογία του 21 Turbo στα τέλη της δεκαετίας του ’80...
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
OΣOI πίστεψαν ότι η υπερτροφοδοτούμενη –προ face lift- Laguna των 165 ίππων ήταν ο σύγχρονος απόγονος του 21 Turbo, το οποίο είχε διακριθεί στην εποχή του και χαρακτηριστεί «η μπερλίνα του πραγματικού οδηγού», απλώς βιάστηκαν. Η Renault, όπως φάνηκε, δεν είχε πει την τελευταία κουβέντα της. Με την πρόσφατη ανανέωση του μοντέλου παρουσίασε την κορυφαία έκδοση GT. Μια έκδοση με τον κατάλληλα ρυθμισμένο κινητήρα του Megane Sport στα σπλάχνα της, και φυσικά τις απαραίτητες ρυθμίσεις στην ανάρτηση, η οποία καλείται να βάλει στο δρόμο 205 ίππους. Ο πήχης ανεβαίνει και το ερώτημα επανέρχεται: η κορυφαία Laguna μπορεί να διεκδικήσει σήμερα, απέναντι στο σύγχρονο ανταγωνισμό των γρήγορων μεσαίων οικογενειακών, τον ίδιο χαρακτηρισμό;
Είναι, αλλά δε φαίνεται...
Ή τουλάχιστον δεν είναι εύκολα αντιληπτό το διαφορετικό ποιόν της οπτικά. Οι σχεδιαστές -όπως και οι μηχανικοί- έβαλαν το χέρι τους στη δημιουργία της κορυφαίας έκδοσης του μεσαίου οικογενειακού της Renault. Όμως, εξωτερικά, οι διαφοροποιήσεις σε σχέση με την πρόσφατα ανανεωμένη σειρά αφορούν λεπτομέρειες που απλώς υπονοούν ότι κάτι αλλάζει στη συγκεκριμένη Laguna. Η τόνωση της εικόνας της επαφίεται στην εμπρόσθια γρίλια που ενσωματώνει η εισαγωγή αέρα στον εμπρός προφυλακτήρα, στην αεροτομή στο πίσω μέρος και στο ματ χρώμιο που αποτελεί το φινίρισμα των τροχών της. Πάντως, η αισθητική της δίκαια σχολιάστηκε θετικά.
Πιο έντονος είναι ο χαρακτήρας που έχουν δώσει στο εσωτερικό της, με διακριτικές, όμως, πινελιές. Τα στοιχεία που κυρίως δημιουργούν ένα πιο σπορτίφ «κλίμα» στην ατμόσφαιρα είναι η δερμάτινη επένδυση (στάνταρντ στη GT), η αλουμινένια λαβή του επιλογέα ταχυτήτων και ο πίνακας οργάνων με τους τεράστιους αριθμούς στο στροφόμετρο και τα δίχρωμα τύπου μπάκετ καθίσματα. Αυτά θα κάνουν τον οδηγό να νιώσει καλύτερα απ’ ό,τι στις απλές εκδόσεις, καθώς με τις απαραίτητες ρυθμίσεις μπορεί να φέρει τη θέση οδήγησης στα μέτρα του, ενώ τα σπορ καθίσματα της GT αγκαλιάζουν και στηρίζουν πιο σωστά το σώμα του. Κατά τα άλλα, το εσωτερικό περιβάλλον δεν αλλάζει. Η ποιότητα κατασκευής με τα αναβαθμισμένης ποιότητα υλικά -μετά το πρόσφατο face lift του μοντέλου– ικανοποιεί. Η συναρμογή των υλικών δεν έχει ατέλειες, όπως και η εργονομία, αν εξαιρέσει κανείς το δυσνόητο ηχοσύστημα (πατάς το βελάκι που δείχνει προς τα κάτω και ο δέκτης του ραδιοφώνου ανεβαίνει στην κλίμακα των Hz και το αντίθετο), ενώ η ευρυχωρία του σαλονιού κινείται σε ένα μέσο επίπεδο για την κατηγορία, όπως και ο χώρος για τις αποσκευές (430 λίτρα).
Η ειδοποιός διαφορά...
... της GT δεν είναι παρά η κινητήρια μονάδα της. Tο σύνολο αυτό είναι μια πιο ήπια έκδοση του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο Megane Sport. Η μέγιστη τιμή πίεσης του υπερτροφοδότη έχει μειωθεί στα 2 bar και η ονομαστική ισχύς ακολούθησε πέφτοντας στους 205 ίππους. Ωστόσο, η ροπή έμεινε στα 30,6 χλγμ. Στο δυναμόμετρο μετρήθηκε ότι 175 ίπποι από αυτούς και 27 χλγμ. ροπής περνάνε στους τροχούς. Μάλιστα, ο ισχυρισμός των Γάλλων ότι το 90% της ροπής είναι διαθέσιμο από τις 2.300 σ.α.λ. έως και λίγο πάνω από τις 5.000 σ.α.λ. επαληθεύεται όχι μόνο στο «αποτύπωμα» που καταγράφηκε στο δυναμόμετρο, αλλά και στην πράξη από τον οδηγό. Η γραμμικότητα και η ανυπαρξία υστέρησης στην απόκριση, κυρίως όμως η δύναμη που απελευθερώνεται σε κάθε πάτημα του γκαζιού, εντυπωσιάζουν. Μόνο στις πολύ χαμηλές στροφές (ουσιαστικά, κάτω από τις 2.200 σ.α.λ.) φαίνεται να μην αποδίδει με τον ίδιο εκρηκτικό τρόπο. Τα 7,9 δλ. που πετυχαίνει στην επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα είναι ιδιαίτερα καλή επίδοση. Ωστόσο όλη την αλήθεια θα τη μάθει κανείς από τις ρεπρίζ, όπου είναι, εφ’ όλης της ύλης, πιο γρήγορη από τα αντίστοιχα γρήγορα μεσαία μοντέλα, όπως το 9-3 Aero, αλλά και από το μεγαλύτερου κυβισμού Volvo S40 2.5T. Αρκεί να πούμε ότι με την 6η η Laguna είναι οριακά πιο γρήγορη από τα 120 έως τα 140 χλμ./ώρα απ’ ό,τι το Aero στην ίδια δοκιμασία με 5η (5,4 δλ. έναντι 5,6 δλ. για το Aero). Φτάνοντας στην κατανάλωση, τα 14,5 λίτρα για κάθε 100 χλμ. που απαίτησε είναι αναμενόμενα για ένα αυτοκίνητο τέτοιων επιδόσεων.
Διαφορών συνέχεια...
Φυσικά, για να χαλιναγωγηθούν οι 205 ίπποι υπήρξαν επεμβάσεις και στο στήσιμο της Laguna. Οι αναρτήσεις έχουν υποστεί μια σειρά ρυθμίσεων ειδικά για την έκδοση GT. Τα ελατήρια έχουν σκληρύνει κατά 24%, επίσης πιο σκληροί είναι οι ελαστικοί σύνδεσμοι, όπως και η αντιστρεπτική ράβδος εμπρός, ενώ το ύψος από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 10 χλστ. Εν κινήσει, αμέσως νιώθεις ότι πατάει με άλλο τρόπο από τις νορμάλ αδελφές της. Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες και, γενικότερα, οι κινήσεις του αμαξώματος πιο ελεγχόμενες. Στην άνεση όμως υπάρχουν ενστάσεις. Οι ήπιες ανωμαλίες αντιμετωπίζονται σχεδόν με... γαλλικό τρόπο από την ανάρτηση, ωστόσο, εάν η ταχύτητα ανέβει ή η ανωμαλία που καλείται να υπερνικήσει η ανάρτηση είναι πιο έντονη, το σύστημα ελατηρίων/αμορτισέρ και οι πιο σφιχτοί ελαστικοί σύνδεσμοι αντιδρούν πιο ξερά. Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά της, η GΤ διατηρεί το κλασικό χαρακτηριστικό της σειράς Laguna με το σταθερό πίσω μέρος, αλλά αναμενόμενα έχει πιο έντονα υποστροφική διάθεση, αν αποφασίσει ο οδηγός να κινηθεί γρήγορα. Η έντασή της εξαρτάται από την ποιότητα του οδοστρώματος, όμως τον τελευταίο λόγο έχει το ESP, το οποίο, έτσι κι αλλιώς, επιβλέπει τα τεκταινόμενα μετά τα 50 χλμ./ώρα. Από τα χειριστήρια αυτό που ξεχωρίζει είναι ο επιλογέας του 6τάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων που είναι πιο θετικός, ακριβής και εύχρηστος απ’ ό,τι στις νορμάλ εκδόσεις. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό, ενώ η απόδοση των φρένων, αν και καλά σε αίσθηση, τοποθετείται στο μέσο όρο της κατηγορίας (60,8 μ. από τα 120 χλμ./ώρα). Κάνοντας τη... σούμα σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά της, θα λέγαμε ότι τελικά η GT είναι ομοιογενής, δεν ενοχλεί πουθενά, δεν έχει κάποιο εμφανές μειονέκτημα, ενώ προσφέρει το κάτι παραπάνω σε επίπεδο οδηγικής ευχαρίστησης.
Eν τέλει...
Στο πλαίσιο του ανταγωνισμού των γρήγορων μεσαίων οικογενειακών, τα δυνατά χαρτιά της Laguna, αναμφίβολα, είναι ο ισχυρός κινητήρας και οι... συνεπαγόμενες κορυφαίες επιδόσεις του. Παράλληλα, οι υπόλοιποι τομείς, όπως είναι η ποιότητα κατασκευής και οι χώροι, συμβάλλουν στη δημιουργία ενός ομοιογενούς συνόλου, το οποίο, δεδομένης της πολύ λογικής τιμής, αποτελεί μια σοβαρή πρόταση. Για να επανέλθουμε όμως στο αρχικό μας ερώτημα, θεωρούμε ότι όλα τα παραπάνω επιτρέπουν στη Laguna GT να χαρακτηριστεί σήμερα ως «σύγχρονη μπερλίνα μεσαίου μεγέθους για τον πραγματικό οδηγό»._ 4Τ
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Πλήρως εξοπλισμένη, όπως απαιτείται από ένα αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας, η GT περιλαμβάνει έξι αερόσακους, ESP, ABS και AFU (σύστημα υποβοήθησης φρένου), αυτόματο κλιματισμό και ηχοσύστημα. Φυσικά, από ηλεκτρικές ευκολίες δεν απουσιάζει τίποτε, ενώ το δερμάτινο σαλόνι, τα φώτα Xenon, οι προβολείς ομίχλης, η εσωτερική ένδειξη για την πίεση των ελαστικών και ο υπολογιστής ταξιδιού είναι στάνταρντ. Mε όλα τα παραπάνω κοστίζει 34.000 ευρώ, τιμή που την τοποθετεί στο κάτω άκρο της ομάδας των μεσαίων οικογενειακών επιδόσεων. Η απόστασή της από όλες τις κατασκευές που ανήκουν στην κατηγορία D με αντίστοιχες επιδόσεις είναι μικρή. Σχεδόν 10.000 ευρώ πιο πάνω το Saab 9-3 Aero (210 ίπποι), 4.000 ευρώ το 2,5 λίτρων S40 Τ5 (218 ίπποι), 6.000 ευρώ το Α4 TFSI των 200 ίππων και, ανάλογα, το Mondeo ST 220 με τον 3λιτρο (!) κινητήρα.
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• Η ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
• Η ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΩΝ ΤΡΟΧΩΝ
• ΤΑ ΕΧΤΡΑ (180 ΕΥΡΩ) ΣΥΡΟΜΕΝΑ ΚΟΥΡΤΙΝΑΚΙΑ ΣΤΑ ΠΙΣΩ ΠΑΡΑΘΥΡΑ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
• ΤΟ ΠΕΡΙΕΡΓΟ ΣΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ
• H ΤΕΡΑΣΤΙA APIΘMOΣEIPA ΣΤΟ ΣΤΡΟΦΟΜΕΤΡΟ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
• ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΙΝΗΣΗ ΣΤΟΥΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ
/OMOIOΓENEIA KATAΣKEYHΣ
ΚΑΤΑ/ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
/ENTONH ΠAPOYΣIA TOY ESP
«Η γραμμικότητα και η ανυπαρξία υστέρησης στην απόκριση, κυρίως όμως η δύναμη που απελευθερώνεται σε κάθε πάτημα του γκαζιού, εντυπωσιάζουν.»
«Οι κλίσεις στις στροφές είναι περιορισμένες και, γενικότερα, οι κινήσεις του αμαξώματος πιο ελεγχόμενες.»