Porsche Carrera 4 & 4S Coupe/Cabrio
KEIMENO: ΣΩTHPHΣ TΣANTIΛHΣ, ΓIANNHΣ ΧAPΠIΔHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: PORSCHE
ΕΑΝ η Porsche είχε απλώς στηριχτεί στην ιστορία της και τη δυναμική του ονόματος και της φιλοσοφίας της 911, ίσως σήμερα να μη μιλούσαμε για το ανεπανάληπτο φαινόμενο του μοντέλου που, εδώ και 40 χρόνια, μέσα από μια διαδικασία συνεχούς εξέλιξης και ανανέωσης, αποτελεί ορόσημο στο χώρο των σπορ αυτοκινήτων. Όμως αντέδρασε δυναμικά στον κίνδυνο του οικονομικού εγκλωβισμού, ενώ το ρίσκο της δημιουργίας των Boxster και Cayenne απέδωσε τα μέγιστα, οδηγώντας στην κατάρριψη όλων των εμπορικών ρεκόρ στην ιστορία της εταιρείας. Έτσι, σήμερα, απαλλαγμένη από κάθε προβληματισμό επιβίωσης, έχει την ελευθερία να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα. Δηλαδή, να δημιουργεί κατασκευές που κόβουν την ανάσα. H απλή Carrera (όσο παράταιρες και αν φαίνονται δίπλα δίπλα αυτές οι λέξεις) είναι «όλα τα λεφτά». Ένας μεγάλος Έλληνας αθλητής όμως είχε πει: «Αυτός είναι ο σημαντικότερος αγώνας μέχρι τον επόμενο». Έτσι και κάθε 911 είναι η αρτιότερη μέχρι την παρουσίαση της επομένης. Όχι ότι ξαφνικά ξεθώριασε η Carrera, αλλά βγαίνοντας από τη νέα Carrera 4 ή την 4S, θαυμάζεις τους ανθρώπους που κρύβονται πίσω από αυτές τις ζωντανές μηχανές ακόμα περισσότερο.
Carrera x 4
Η τετρακίνηση κάθε άλλο παρά παράταιρη είναι με την καθαρόαιμη σπορ φιλοσοφία της 911. Αντίθετα μάλιστα, είναι προσαρμοσμένη και δοσμένη με τέτοιο τρόπο, ώστε να διαμορφώνει ένα ακόμα πιο πολυδιάστατο χαρακτήρα. Οι βασικές αρχές λοιπόν παραμένουν και πάνω σ’ αυτές ενσωματώνονται τα στοιχεία που, κάτω από τις κατάλληλες συνθήκες, σου αποκαλύπτουν το κάτι παραπάνω. Γι’ αυτόν το λόγο, καθισμένος στο «κόκπιτ» της 911, σε δρόμους όπως είναι αυτοί του πριγκιπάτου του Μονακό, όπου γνωρίσαμε την κουπέ, ή της γερμανικής επαρχίας, όπου συναντήσαμε την κάμπριο, δύσκολα μαντεύεις εάν το όνομα Carrera συνοδεύεται από το νούμερο 4. Τα χειριστήρια, όπως και στην απλή Carrera, είναι απλώς υπεράνω κριτικής. Το τιμόνι μεταφέρει με απόλυτη πιστότητα κάθε εντολή, τα φρένα εντυπωσιάζουν σε απόκριση, αίσθηση και απόδοση (άπαικτα και ακούραστα τα έξτρα κεραμικά φρένα), ενώ επιμένουμε στο χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, το οποίο θεωρούμε ότι αποτελεί μονόδρομο σε σχέση με το αυτόματο tiptronic, όταν αναφερόμαστε σε πραγματικές σπορτίφ ανησυχίες. Δεν έχει σημασία εάν πάνω από το κεφάλι σου υπάρχει ο μεταλλικός ουρανός της κουπέ ή η μαλακή οροφή της κάμπριο, που με ένα απλό πάτημα του κατάλληλου κουμπιού μπορεί σε 20΄΄ να έχει εξαφανίσει κάθε εμπόδιο ανάμεσα σε σένα και το περιβάλλον γύρω σου. Τα ανοιχτά αυτοκίνητα αποτελούν ένα πολύ σημαντικό κεφάλαιο για την Porsche (αντιπροσωπεύουν το 65% της συνολικής παραγωγής της), και φυσικά οι Γερμανοί τεχνικοί έχουν φροντίσει, ώστε το ανοιχτό αμάξωμα να μη στερεί από τον οδηγό το παραμικρό σε επίπεδο δυναμικών χαρακτηριστικών. Για τον καταιγισμό ερεθισμάτων φροντίζει ο μπόξερ κινητήρας, ο οποίος, είτε στη «μικρή» έκδοση των 3,6 λίτρων με τους 325 ίππους είτε στην περισσότερο προικισμένη των 3,8 με τους 355 ίππους, που συνοδεύει την έκδοση S, σε κερδίζει αρχικά με τον ήχο και στη συνέχεια με την ικανότητα να εκτοξεύει, στην παραμικρή ευκαιρία, τη βελόνα του ταχυμέτρου σε μεγάλες τριψήφιες ενδείξεις. Bέβαια, αυτό δε θα ήταν αρκετό, εάν δεν υπήρχε και η σιγουριά στο πάτημα της Carrera 4 τόσο στην αούτομπαν σχεδόν με 300 όσο και σε οποιονδήποτε επαρχιακό δρόμο όπου οι στροφές διαδέχονται η μια την άλλη. Eδώ είναι λοιπόν που, αν δεν έχεις παρατηρήσει τα φουσκωμένα... καπούλια που δηλώνουν την ύπαρξη της τετρακίνησης (η οποία προέρχεται από την προηγούμενη Carrera 4), αρχίζεις να υποψιάζεσαι ότι κάτι είναι διαφορετικό σε σχέση με τις απλές Carrera. Όχι πως οι διαφορές είναι χτυπητές, όμως υπάρχουν στιγμές -ιδιαίτερα εάν η βροχή, όπως αυτή που συναντήσαμε, έχει δημιουργήσει συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης- που αισθάνεσαι ότι, ακόμα και με το γκάζι πατημένο αρκετά βαθιά, το ομαλό πέρασμα της ισχύος στο δρόμο δεν εξασφαλίζεται πλέον τόσο με τη βοήθεια του εξαιρετικού συστήματος ελέγχου της ευστάθειας (PSM), όσο με την εμπλοκή στο παιχνίδι και των μπροστινών τροχών, οι οποίοι πλέον δεν ακολουθούν απλώς, αλλά σπρώχνουν και αυτοί το αμάξωμα της 911. Eίτε με τη συμβατική ανάρτηση της Carrera 4 είτε με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη της 4S (προσφέρεται ως έξτρα στην 4), η οποία επιτρέπει την επιλογή ανάμεσα στην πιο μαλακή και στην πιο σκληρή ρύθμιση sport, εντοπίζεις τη βελτιωμένη ακρίβεια της τροχιάς στις κλειστές στροφές και συγχρόνως μια μικρή ελαχιστοποίηση του χαρακτηριστικού ελαφρώματος του εμπρός μέρους της 911 στις καμπές των πολλών χιλιομέτρων.
Όλο και καλύτερη
Eίναι δεδομένο ότι η διαδικασία συνεχούς ανανέωσης της 911 δεν αποτελεί κάποιο «μαρκετινίστικο» τρικ της Porsche, αλλά μια διεργασία ουσίας, μέσα από την οποία το καλό γίνεται ακόμα καλύτερο. ¶λλωστε, πώς αλλιώς θα μπορούσαμε να δικαιολογήσουμε το γεγονός ότι κάθε νέα έκδοση της 911 έχει να προσφέρει κάτι παραπάνω από τις προηγούμενες και ότι, πιστή σε αυτήν την παράδοση, η Carrera 4 του 2005 κρύβει αρκετή προσπάθεια ουσιαστικής εξέλιξης. Eάν λοιπόν ονειρεύεστε τη δική σας Carrera 4, με ή χωρίς σκληρή οροφή, θα πρέπει να κάνετε υπομονή μέχρι το φετινό Nοέμβριο, και βέβαια να υπολογίσετε την αυξημένη κατά σχεδόν 10%-15% τιμή της σε σχέση με την αντίστοιχη κλασική Carrera._ Γ. X.
TEXNIKH ΣKOΠIA
Tο βασικότερο χαρακτηριστικό των τετρακίνητων Carrera είναι το φαρδύτερο κατά 44 χλστ. πίσω μέρος με τα φαρδύτερα ελαστικά (295/35 18 στην 4 και 305/30 19 στην 4S) σε σχέση με την απλή Carrera. Μάλιστα, αξίζει να σημειώσουμε ότι με αυτό το πλάτος η νέα Carrera 4 είναι κατά 22 χλστ. πιο φαρδιά, ακόμα και από την προηγούμενη 911 Turbo, καθώς και ότι η αναμενόμενη νέα Turbo θα διαθέτει το ίδιο μετατρόχιο. Tο σύστημα τετρακίνησης είναι ίδιο με αυτό του προηγούμενου μοντέλου και μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσω πολύδισκου συνεκτικού συμπλέκτη, ο οποίος, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες πρόσφυσης, μεταβάλλει το ποσοστό της ροπής που φτάνει σε αυτούς από 5%-40%. H μεταβολή γίνεται ανάλογα με τη διαφορά που παρουσιάζεται στην ταχύτητα των εμπρός και πίσω τροχών (δηλαδή, όταν υπάρχει ολίσθηση), οπότε και η σχετική κίνηση μέσα στο συνεκτικό συμπλέκτη μεταβάλλει το ιξώδες του συνεκτικού υγρού, το οποίο με τη σειρά του πιέζει τα δισκάκια, αλλάζοντας το ποσοστό της ροπής που μεταφέρεται εμπρός. H αύξηση του βάρους, λόγω της τετρακίνησης, φτάνει τα 50 κιλά. Aπό εκεί και πέρα, στο σύστημα ελέγχου της ευστάθειας PSM έχουν προστεθεί δύο επιπλέον λειτουργίες. H πρώτη αφορά την «προφόρτιση» των φρένων (ελαχιστοποιείται το διάκενο μεταξύ τακακιών και δίσκων, σε περίπτωση που το σύστημα αντιληφθεί επερχόμενο απότομο φρενάρισμα), και η δεύτερη τη μεγιστοποίηση της δύναμης πέδησης σε φρενάρισμα πανικού. Μάλιστα, αξίζει να σημειώσουμε ότι ως έξτρα εξοπλισμός προσφέρονται τα κεραμικά φρένα με δίσκους μεγαλύτερης διαμέτρου και αντίστοιχα εξαπίστονες και τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός/πίσω.
Σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, η 4S διαθέτει την ενεργητική ανάρτηση PASM (Porsche Active Suspension Management), η οποία προσφέρεται ως έξτρα στην 4. Mε την PASM, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο προγραμμάτων, normal και sport, για πιο μαλακά ή πιο σκληρά χαρακτηριστικά απόσβεσης των αμορτισέρ. Eπιπλέον, με το πακέτο PASM, το ύψος του αυτοκινήτου είναι κατά 10 χλστ. χαμηλότερο. Aπό εκεί και πέρα, στις Cabrio εκδόσεις της Carrera 4 οι ελαστικοί σύνδεσμοι στο σημείο στήριξης των αμορτισέρ και των ελατηρίων με το αμάξωμα έχουν αντικατασταθεί με πιο μαλακούς για καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών του οδοστρώματος. Eπιπλέον, για την εξισορρόπηση του ελαφρώς αυξημένου βάρους των ανοιχτών εκδόσεων τα ελατήρια έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά μεγαλύτερο μήκος από αυτά των κουπέ για μεγαλύτερη προφόρτιση. Mεταξύ των αλλαγών που έχουν γίνει στο αμάξωμα για την τοποθέτηση της τετρακίνησης, αξίζει να αναφέρουμε ότι η διαμόρφωση του εμπρός χώρου έχει επιφέρει αύξηση του ρεζερβουάρ καυσίμου στα 67 λίτρα (3 λίτρα περισσότερα από της απλής Carrera), ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 105 λίτρα, όντας μεγαλύτερος από της προηγούμενης Carrera 4, λόγω τοποθέτησης κιτ επισκευής ελαστικών και όχι ρεζέρβας σε αυτόν. Tέλος, καμία αλλαγή δεν υπάρχει στους δύο μπόξερ κινητήρες των 3,6 (στην Carrera 4) και 3,8 λίτρων (στην Carrera 4S), που υιοθετούν το σύστημα VarioCam Plus, το οποίο μεταβάλλει το χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων, ενώ και οι δύο κινητήρες συνοδεύονται από χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή το αυτόματο tiptronic S πέντε σχέσεων.
Xωρίς οροφή
Φυσικά, το ανοιχτό αμάξωμα συνοδεύεται από αρκετές επεμβάσεις, με στόχο την αύξηση της ακαμψίας. Oι πιο βασικές αφορούν την ενίσχυση του μπροστινού μέρους, όπως και του πλαισίου του παρμπρίζ. H συνολική ενίσχυση έχει επιφέρει μια αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 5% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ στο στάνταρντ εξοπλισμό ανήκουν και τα εκτινασσόμενα σε περίπτωση ανατροπής ρολμπάρ που υπάρχουν στις πλάτες των πίσω καθισμάτων. H μαλακή οροφή διαθέτει τον ίδιο γνωστό μηχανισμό αναδίπλωσης που υπάρχει και στις απλές Carrera, ενώ και εδώ το περιορισμένο βάρος της οροφής έχει βοηθήσει στην επίτευξη ενός χαμηλότερου κέντρου βάρους σε σχέση με τις κουπέ εκδόσεις.
Mια βόλτα μόνο, Bάλτερ
Yπάρχουν κάθε λογής αναμνηστικά δώρα που κάνουν οι εταιρείες. Tα πιο σημαντικά και πολύτιμα δεν είναι αυτά που κοστίζουν περισσότερο, αλλά αυτά που μένουν αξέχαστα. Kαι ένα τέτοιο δώρο μας έκανε η Porsche στο πλαίσιο της παρουσίασης της τετρακίνητης Carrera Coupe. Δεν πρόκειται για κάτι υλικό, αλλά για την τιμή να βρεθείς για λίγο δίπλα στον Bάλτερ Pερλ και να τον παρακολουθήσεις να ασκεί την τέχνη του. Kαι υπάρχει πιο κατάλληλο μέρος για να την ασκήσει από μια ειδική του ράλλυ Mόντε Kάρλο, την πασίγνωστη Col de Turini, η οποία μάλιστα για την περίσταση ήταν κλειστή στην κυκλοφορία; Mπορεί η συνολική εμπειρία να διήρκεσε μόνο λίγα λεπτά, όμως σπάνια μπορούν τόσες εικόνες και παραστάσεις να συμπτυχθούν σε τόσο λίγο χρόνο. Tι να πρωτοθυμηθείς; Tις ήρεμες και απαλές κινήσεις του μετρ, τον καταιγιστικό ρυθμό με τον οποίο ανέβαινε ο δείκτης του ταχυμέτρου, ή τον τρόπο με τον οποίο ελισσόταν η Carrera 4S μέσα στο στενό δρόμο με την κακή άσφαλτο; Mην περιμένετε να διαβάσετε για εντυπωσιακά γλιστρήματα και παρατεταμένα ανάποδα, γιατί, πολύ απλά, δε συνέβησαν. Σκοπός της Porsche και του Pερλ δεν ήταν ο εύκολος εντυπωσιασμός, αλλά να αποδείξει πόσο «smooth» μπορεί να είναι ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο, πιο πάνω από εκεί όπου φτάνουν τα «κότσια» του μέσου οδηγού. Aκόμα και με το PSM εκτός, η Carrera 4S διά χειρός Pερλ ζωγραφίζει, ενώ τρομάζεις από το πόσο λίγα, τελικά, ξέρεις._ Σ. T.
PORSCHE CARRERA 4 & 4S Coupe/Cabrio
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.6 3.8
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 3.596 κ.εκ. 3.824
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 325 ίπποι/6.800 σ.α.λ. 355/6.600
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 37,7 χλγμ./4.250 σ.α.λ. 40,8/4.600
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική ράβδος
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ 4.427x1.852x1.310 (C4) - 1.300 (C4S) χλστ.
METAΞONIO 2.350 χλστ.
BAPOΣ 1.450 (κάμπριο: 1.535) κιλά 1.475 (κάμπριο: 1.560)
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 XΛM./ΩPA 5,1 (κάμπριο: 5,3) δλ. 4,8 (κάμπριο: 4,9)
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 280 χλμ./ώρα 288
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ