Audi A3 2.0 TFSI Quattro
Tο 3θυρο A3 απέκτησε μάσκα από το εξαιρετικό Sportback, 2λιτρο κινητήρα TFSi από A4 και Golf GTi και τετρακίνηση! Tο αποτέλεσμα;
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: BAΣIΛHΣ ΓIANNAKOΠOYΛOΣ
EITE έτσι, είτε αλλιώς, είτε επετειακά, είτε για την ουσία, η συζήτηση, όταν πρόκειται για Audi, αρχίζει και τελειώνει στο σύστημα μετάδοσης! Πρόκειται για σοφή επιλογή, ώστε να συνδυάζονται τέλεια η παθητική με την ενεργητική ασφάλεια, και όχι για δώρο στους «μαρκετίερ» της γερμανικής φίρμας με έδρα το Ίνγκολσταντ. Για να είμαστε ακριβείς, και πέρα από τη συγκεκριμένη φίρμα, δεν πιστεύουμε ότι στην πλειονότητά τους τα στελέχη που αναλύουν στατιστικά και κοστολογούν δημοσιεύσεις γνωρίζουν τη δύναμη του τι εκπροσωπούν, άσχετα βέβαια με το ότι κάποιοι έχουν περισσότερο ύφος (σ.σ.: και καθόλου στιλ) από αυτούς που εργάζονται σκληρά για να δημιουργήσουν-προσφέρουν στον καταναλωτή κάτι το εξαιρετικό σε όλα τα επίπεδα. Πάμε όμως παρακάτω, αφού η πολλή φιλολογία, ακόμα και αν περιλαμβάνει αυτοκριτική, εν τέλει, ελάχιστους ενδιαφέρει.
Mε ατού!
Kάποτε ήταν εκείνος, ο υπερτροφοδοτούμενος 1.8 που γνωρίσαμε με 150 ίππους, ζήσαμε μαζί του με 163-180 και 193, ενώ τον απολαύσαμε με 225 στο S3 και στα καλά TT! Σήμερα, από το τέλος του περασμένου χρόνου, αναβαθμίστηκε σε βάθος και όχι με τις συνήθεις διορθώσεις-βελτιώσεις, οπότε το νέο 2λιτρο σύνολο με τον κωδικό FSi και την ένδειξη T, που προδίδει τον υπερτροφοδότη, απλώς σε καθηλώνει, σε κάθε περίπτωση, όπου και αν τον έχουμε γνωρίσει-δοκιμάσει και, εν τέλει, ζήσει μαζί του. H γνωριμία είναι το πρώτο φλερτ, η δοκιμή έχει να κάνει με ευκαιριακή συνύπαρξη (σ.σ.: κάτι σαν αρραβώνας), και βέβαια η συμβίωση επιπέδου δοκιμής μακράς διάρκειας αποκαλύπτει τις πλήρεις διαστάσεις. Από το εξαιρετικό λοιπόν A3 Sportback, σε όλη την γκάμα του A4 με ενδιάμεσο σταθμό το Golf GTi! Aντιλαμβάνεστε λοιπόν ότι, από τη στιγμή που προέκυψε πρόσκληση για τη δοκιμή του A3 με τον κινητήρα των 200 ίππων, βρεθήκαμε στο δρόμο για το Mόναχο, ενώ δώσαμε και την πρέπουσα σημασία, όταν, στο περιθώριο της γνωριμίας με τα νέα A3 (σ.σ.: τη σύγχρονη μάσκα χρησιμοποιούν πλέον και τα 3θυρα A3), είχαμε επίσης την ευκαιρία να «βάλουμε στο χέρι» τα A6 με αντίστοιχο κινητήρα σε έκδοση 170 ίππων! Aτού σε ένα, ούτως ή άλλως, εξαιρετικό σύνολο· οπότε, να το συγκριτικό σε σχέση με τη 523!
Mέχρι τότε...
Kρατάμε το A3 με τον κινητήρα των 200 ίππων, και μάλιστα επί ελληνικού εδάφους. Mε κίνηση στους τέσσερις τροχούς και κλασικό κιβώτιο 6 σχέσεων δεν έχεις λόγους να μπεις σε σκέψεις. ¶λλωστε, ο επιλογέας μπορεί να μην σε προκαλεί, αλλά είναι εύχρηστος και ακριβέστατος. Επίσης, ταιριάζει με το ελαφρύ τιμόνι και κυρίως με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, οπότε έχει δοθεί έμφαση στην ελαστικότητα και στη δύναμη χαμηλά και στις μεσαίες στροφές. Mόλις το οδηγήσεις, έχεις την αίσθηση ότι δεν πάει. Δεν ακούγεται σαν Golf και, όντας πιο βαρύ αρχικά, θα απογοητεύσει τον «πραγματικό οδηγό» ή, για να είμαστε ακριβείς, το μαθημένο να πηγαίνει γρήγορα με ένα οποιοδήποτε S3. Kαι αν ο ειδικός περί το προϊόν σχολιάσει «μα δεν είναι S3» και συμπληρώσει «μείνετε συντονισμένοι, θα εντυπωσιάζει το νέο S3 (σ.σ.: ακόμα και αυτόν το δύσκολο, τύπου Γιώργου-mtm) με τον TFSi... φουσκωμένο σε ίππους», εμείς θα συμπληρώσουμε ότι εύκολα αντιλαμβάνεσαι πως το νέο, ανανεωμένο πακέτο πάει πολύ γρήγορα, αλλά με δικό του τρόπο!
Eίπαμε: Ήρεμη δύναμη! Aθόρυβα και αποτελεσματικά, χωρίς να απαιτεί εκκρίσεις αδρεναλίνης άνευ λόγου και αιτίας. H ασφάλεια που εμπνέει δεν έχει προηγούμενο και, από τη στιγμή που θα συνηθίσεις τα στοιχεία ελαστικότητας που χαρακτηρίζουν το τιμόνι και το πεντάλ των φρένων, θα χαμογελάς μέχρι το άλλο πρωί, όπου και όποτε το χρησιμοποιείς. Tο παρακάναμε μάλιστα και δεν αποφύγαμε την πρόκληση να ταξιδέψουμε σε ειδικές διαδρομές, αφού νωρίτερα, κατά τη δοκιμασία της Θήβας, σημειώθηκαν ανταγωνιστικές επιδόσεις σε σχέση με το Golf και το Sportback χωρίς προσπάθεια και με την εξωτερική θερμοκρασία να έχει σκαρφαλώσει στους 38 βαθμούς.
Oδηγώντας...
... Quattro και Turbo και, όπου και αν απευθύνεται αυτή η πρόταση της Audi, δεν μπορείς να αποφύγεις την υπερβολή! Eίναι και θέμα γονιδίων, βλέπετε! H υποστροφή και άλλα «μαγκώματα» που προκύπτουν λόγω Haldex ξεπερνιούνται, αλλάζοντας στιλ οδήγησης. Πας άνεμο, χωρίς να αλλάξεις τη ρύθμιση του καθίσματος, χωρίς να καρφώνεις ταχύτητες και χωρίς να παίζεις με το κόκκινο στο στροφόμετρο. Γέρνει ελάχιστα, περνάει από κάθε λακκούβα, χωρίς να δημιουργείται δυσαρέσκεια στο εσωτερικό, και, εν τέλει, αισθάνεσαι πως οδηγείς ένα 3θυρο χάτσμπακ της οικογένειας A4. Eνίοτε μας μπερδεύουν στην Audi. Θα τους θέλαμε πιο επιθετικούς και στα μικρά. Όμως, εάν συνυπάρξεις με ένα οποιοδήποτε A3 ή A4, έχεις λόγους να το αποζητήσεις την επόμενη και τη μεθεπόμενη. Δεν είναι μόνο η πλήρης γκάμα, ο απίστευτος πλουραλισμός που διακρίνει και τις δύο εκδόσεις, αλλά και ο χαρακτήρας, η προσωπικότητα που προκύπτει με τη χρήση, χωρίς να γίνονται συμβιβασμοί σε άλλους πιο πρακτικούς τομείς, όπως στους χώρους.
Δεν είναι GTi!
Kαμία σχέση με Golf από την ώρα που θα αποφασίσεις να «πυροβολήσεις», αν και θα θέλαμε ένα A3 TFSi με κίνηση μόνο μπροστά και βέβαια DSG, ώστε να αναμετρηθούμε με ένα αντίστοιχο Golf και να διαπιστώσουμε ακριβώς πού τοποθετείται το A3 σε σχέση με το αυτοκίνητο σημείο αναφοράς της κατηγορίας. Πού τοποθετείται γενικότερα; Στην κορυφή! Πρόκειται για το χάτσμπακ του ισχυρού, του άνετου, που θα φτάσει να κλειδώσει την 997, για να αποφύγει ζέστη και κίνηση, ακόμα και να πάρει τα βουνά. Δε θα προδοθεί σε καμία περίπτωση, ενώ αντίστοιχα δε θα τιναχθεί στον αέρα το κόστος κίνησης. Δεν είδαμε ποτέ κατανάλωση πάνω από 14,5 λίτρα (σ.σ.: πιέσαμε, κ. Aγγελή, αλλά λάστιχα ΔE θέλει), ενώ η μέση κατανάλωση υπολογίστηκε στα 12,2 λίτρα για 2.500 χλστ. δοκιμής. Kαλορίζικο λοιπόν! Λέει!_ 4T.
AUDI A3 3d 2.0 TFSI QUATTRO
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Το Α3 2.0 TFSI Quattro έρχεται να συνδυάσει το 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα άμεσου ψεκασμού με τη δεύτερη γενιά του συμπλέκτη Haldex. Yπενθυμίζουμε ότι ο πρώτος FSI με τούρμπο εμφάνιζε τη μεγάλη πρόκληση του ήδη υψηλού λόγου συμπίεσής του, αφού στην ατμοσφαιρική έκδοση είχε ήδη 11,5:1. Παρ’ όλα αυτά, η προσεκτική μελέτη των Γερμανών μηχανικών στους αυλούς εισαγωγής κατάφερε να εξαλείψει τα φαινόμενα προανάφλεξης, παρά το γεγονός ότι το 10,5:1 του TFSI παραμένει πολύ υψηλή τιμή για συμπίεση υπερτροφοδοτούμενου συνόλου. Την ίδια στιγμή, το καύσιμο ψεκάζεται με πίεση 110 bar στο θάλαμο καύσης, χάρη σε μια αντλία υψηλής πιέσεως που παίρνει κίνηση από τους εκκεντροφόρους. Με δεδομένο ότι οι συγκεκριμένοι κινητήρες έχουν ως αρχή λειτουργίας τους τη δημιουργία ενός νέφους καυσίμου –συνήθως σε σχήμα μπάλας– γύρω από το μπουζί, γίνεται αντιληπτό πόσο δύσκολη υπόθεση είναι η τελειοποίηση ενός τέτοιου συστήματος, καθώς ο αέρας εισέρχεται πλέον με μεγάλη ταχύτητα –και σημαντική τύρβη– στο θάλαμο καύσης. Οι 200 ίπποι από τις 5.100 έως τις 6.000 σ.α.λ. και τα 28,5 χλγμ. ροπής από τις 1.800 μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. είναι απόδειξη πολύ καλής δουλειάς!
Στον τομέα της μετάδοσης, το σύστημα Haldex έπαψε πλέον να είναι αμιγώς μηχανικό, καθώς απέκτησε μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία που φροντίζει να προφορτίζει το υδραυλικό σύστημα που ενεργοποιεί τα δισκάκια σύμπλεξης (φωτ.). Αυτό μείωσε το χρόνο αντίδρασης του Haldex το οποίο ενεργοποιείται μόλις εμφανιστεί διαφορά ταχύτητας μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. H τοποθέτησή του κοντά στο πίσω διαφορικό έγινε για λόγους βελτίωσης της κατανομής βάρους._ Κ. Φ.
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
Δύο είναι οι διαθέσιμες επιλογές όσον αφορά την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 3θυρου A3 με τον «καλό» TFSI κινητήρα των 200 ίππων. Eίτε στην προσθιοκίνητη, η οποία συνδυάζεται με το εξαιρετικό κιβώτιο DSG, είτε στην τετρακίνητη, που συνεργάζεται με το γνώριμο και μηχανικό για την περίσταση 6τάχυτο κιβώτιο της Audi, το κόστος αγοράς αισίως φτάνει τα 35.000 ευρώ, τιμή φυσιολογικά μεγαλύτερη από εκείνη του Golf GTi (30.700 ευρώ για το DSG και 28.690 για το χειροκίνητο). Σε κάθε περίπτωση, εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, έξι αερόσακους, ESP (που απενεργοποιείται!), ABS, αυτόματο κλιματισμό, ηχοσύνολο, ζάντες αλουμινίου, σπορ ανάρτηση, προβολείς ομίχλης και όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ανέσεις. Φυσικά, ως είθισται, η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού είναι εξαιρετικά μακροσκελής, περιλαμβάνοντας στοιχεία, όπως το δερμάτινο σαλόνι, οι 17άρες ζάντες αλουμινίου με σχεδίαση 16 ακτίνων, η ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή, το εμπρός υποβραχιόνιο, οι αισθητήρες βροχής και φώτων και τα φώτα Xenon. Όλα τα παραπάνω, σε συνδυασμό με τη χρέωση για το μεταλλικό χρώμα, ανεβάζουν την τιμή του αυτοκινήτου κατά 6.535 ευρώ!
YΠEP / KINHTHPAΣ / OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA / ΠOIOTHTA KYΛIΣHΣ
KATA / H TIMH TOY AYTOKINHTOY ΔOKIMHΣ
MAΣ APEΣE
• H EYKOΛIA ME THN OΠOIA O OΔHΓOΣ EΠITYΓXANEI YΨHΛEΣ M.Ω.T.
ΔE MAΣ APEΣE
• O ENTONOΣ AEPOΔYNAMIKOΣ ΘOPYBOΣ ME ANOIXTH THN HΛIOPOΦH
ΘA MΠOPOYΣE...
• NA EINAI ΓNHΣIA EKΔOΣH QUATTRO XΩPIΣ HALDEX
• H TETPAKINHΣH NA ΣYNΔYAZETAI ME TO ΠOΛY KAΛO KIBΩTIO DSG
«H ασφάλεια που εμπνέει δεν έχει προηγούμενο και, από τη στιγμή που θα συνηθίσεις τα στοιχεία ελαστικότητας που χαρακτηρίζουν το τιμόνι και το πεντάλ των φρένων, θα χαμογελάς μέχρι το άλλο πρωί, όπου και όποτε το χρησιμοποιείς.»
«Γέρνει ελάχιστα, περνάει από κάθε λακκούβα, χωρίς να δημιουργείται δυσαρέσκεια στο εσωτερικό, και, εν τέλει, αισθάνεσαι πως οδηγείς ένα 3θυρο χάτσμπακ της οικογένειας A4.»