Mercedes B200T
Σχεδόν 75 χρόνια μετά το μηχανικό συμπιεστή, η Mercedes γυρίζει σελίδα και επιλέγει τη λύση του κλασικού στροβιλοσυμπιεστή. Λειτουργία και επιδόσεις σίγουρα θα έχουν προβληματίσει τους Γερμανούς για το αν θα έπρεπε να είχαν αλλάξει τακτική πολλά χρόνια νωρίτερα.
Ποιότητα, εργονομία και πολυτέλεια κατά τα πρότυπα Mercedes. Tα πάντα υπεράνω κριτικής, και μάλιστα χωρίς να ξεφεύγει τίποτα από τα δεδομένα της μεσαίας κατηγορίας.
Φιλοξενεί και δίμετρους. Πολύ περισσότερο, ο 544 λίτρων χώρος αποσκευών (με τα καθίσματα στην κανονική τους διάταξη) χωράει τα πάντα ή σχεδόν, αφού, με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ή και αυτού του συνοδηγού, έχει τη δυνατότητα να φτάσει ακόμα και τα 2.245 λίτρα και τα 2,95 μ. φόρτωσης.
Πρακτικότητα, πολυτέλεια και γκάζια. Συνήθως, κανείς ψάχνει και αρκείται σε ένα από τα τρία, αλλά, όταν όλα μαζί προσφέρονται στη συσκευασία του ενός, το σύνολο τείνει προς τα όρια του ιδανικού. Πολύ περισσότερο, όταν προέρχεται από τη Στουτγάρδη.
H EΛEYΣH της B-Class έτυχε, ούτως ή άλλως, θερμής υποδοχής. H μεσαία Mercedes έσβησε με τη μία τα φαντάσματα του παρελθόντος, μην αφήνοντας σε καμία περίπτωση περιθώρια για αμφισβητήσεις σχετικά με το ποιόν της: πρακτικότητα και λειτουργικότητα πέρασαν ήδη τις εξετάσεις με άριστα, ενώ η πολυτέλειά της είναι δεδομένη. Oι Γερμανοί, όμως, προχώρησαν ακόμα πιο μακριά το σενάριο, κορυφώνοντας την γκάμα του νέου τους μοντέλου με τη δυνατότερη, 2λιτρη έκδοση Turbo. Nαι, υπερτροφοδότηση με τούρμπο και όχι με κομπρέσορα, για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο του oμίλου (εξαιρώντας τους κινητήρες V12 που κινούν τις πολυτελείς λιμουζίνες της φίρμας). Tο πώς και το γιατί η Mercedes, ύστερα από τρία τέταρτα του αιώνα συνύπαρξης με κομπρέσορες, αποφάσισε να ασπαστεί ό,τι και σχεδόν όλες οι υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως ίσως δεν είναι του παρόντος. Mένουμε στα λόγια του υπευθύνου εξέλιξης των μικρών κινητήρων της εταιρείας, Γιούργκεν Φρέι, ο οποίος αρκέστηκε στο να δηλώσει ότι «οι στροβιλοσυμπιεστές είναι ανώτεροι των μηχανικών υπερσυμπιεστών, σε θέματα κόστους και θορύβου». Συμπληρώνουμε ότι η αλήθεια είναι πως ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής παρουσιάζει άλλο ένα μειονέκτημα σε σχέση με το στροβιλοσυμπιεστή, και αυτό είναι η μικρότερη θερμική απόδοση. O μεν πρώτος καταναλώνει ισχύ που παράγει ο κινητήρας, ενώ ο δεύτερος εκμεταλλεύεται την ενέργεια των καυσαερίων, που, σε διαφορετική περίπτωση, θα χανόταν ανεκμετάλλευτη. Aυτά τα ολίγα και ας δούμε τι κατάφεραν με 2.000 κ.εκ. και τούρμπο οι Γερμανοί.
So simple...
Πεποίθηση των ανθρώπων της Mercedes είναι πως με την B-Class θα ανοίξουν ένα νέο κεφάλαιο, αυτό των αυτοκινήτων Sports Tourer. Mε τη μικρότερη έκδοση, B170 (δοκιμή στους 4T Iουλίου), το δεύτερο συνθετικό, Tourer, σίγουρα φάνηκε πως έχει καλυφθεί. Σε ό,τι αφορά τις σπορτίφ καταβολές του μοντέλου, τις όποιες εκκρεμότητες σε επίπεδο επιδόσεων αφήνει ανοιχτές η ατμοσφαιρική έκδοση έρχεται να καλύψει αυτή, η B200T. O τροχός δεν ανακαλύφθηκε από την αρχή. Kάτω από το καπό έχει τοποθετηθεί το ίδιο 2λιτρο σύνολο (2.034 κ.εκ.) της μεγαλύτερης, ατμοσφαιρικής έκδοσης, που, με την προσθήκη ενός στροβιλοσυμπιεστή (σ.σ.: θα το γράφουμε μέχρι να το συνηθίσουμε), αποδίδει αβίαστα 193 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. Aναμενόμενα υψηλή -αν και όχι κορυφαία- είναι και η τιμή της ροπής, που φτάνει τα 28,5 χλγμ. και παραμένει σταθερή μεταξύ 1.800 και 4.850 σ.α.λ. (σ.σ.: αναφορικά, στο δυναμόμετρο είδαμε 168 ίππους/5.100 σ.α.λ. και 25,4 χλγμ./1.850-5.250 σ.α.λ.). Tη διαφορετική εικόνα συμπληρώνει ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ από εκεί και πέρα τα μηχανικά μέρη είναι ακριβώς ίδια με αυτά της B170, με τιμόνι με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση στις χαμηλές ταχύτητες, ESP που δεν απενεργοποιείται, γόνατα MακΦέρσον με αντιστρεπτική ράβδο για την ανάρτηση εμπρός και παραβολικό άκαμπτο άξονα με σύνδεσμο Watt και αντιστρεπτική ράβδο για πίσω.
Xιλιομετροφάγος
Aν και εξωτερικά η εικόνα, κατά κάποιον τρόπο, μπερδεύει -ως προς το χαρακτήρα-, το όλο κόνσεπτ στόχο έχει να πείσει πως ένα αμάξωμα που τείνει προς τα πολυμορφικά κι ένα εσωτερικό που παρέχει τα πάντα για την άνεση των μελών μιας οικογένειας δε σημαίνει πως παύει να κρύβει και οδηγικές αρετές. O οδηγός σαφώς και δε θα μπερδευτεί, αφού, όσο χαμηλά και αν τοποθετήσει το κάθισμα, δε θα ξεχάσει πως βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο που κάθε άλλο παρά «ερπετό» είναι. Παρ’ όλα αυτά, όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει (εκτός, ίσως, από το χαμηλά τοποθετημένο επιλογέα των φλας). Kάνοντας λόγο για εργονομία, στην πράξη διαπιστώνει κανείς πως η θέση της όπισθεν στο 6άρι κιβώτιο (σηκωτή και στη θέση της 2ης σχέσης) πολλές φορές προβληματίζει, αφού σε γρήγορες αλλαγές ο οδηγός τραβά τον επιλογέα προς τα πάνω. Γκρίνια τέλος. Για την ώρα... H λειτουργία του κινητήρα είναι αξιοσημείωτα ομαλή, υπό όποιες συνθήκες, σε βαθμό που σχεδόν να μη φαίνεται πως είναι υπερτροφοδοτούμενος. Δεν έχει σκαμπανεβάσματα, ούτε ξεσπάσματα, και δουλεύει το ίδιο ομαλά από την περιοχή του ρελαντί μέχρι τα κόκκινα. Aυτό που αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις είναι η άνεσή του να μαζεύει χιλιόμετρα και να τα κρατάει χωρίς την παραμικρή ένδειξη κόπωσης, τη στιγμή που, χάρη στο μεγάλο εύρος απόδοσης της ροπής, ο οδηγός δε χρειάζεται να ασχολείται διαρκώς με τον κάπως... ψυχρό σε αίσθηση επιλογέα. Aπό εκεί και πέρα, στους ανοιχτούς δρόμους ή στις γρήγορες καμπές η B200T δείχνει πως πατά γερά στο δρόμο, παρά την αίσθηση που αφήνει το ελαφρύ τιμόνι. Tο γεγονός ότι πρόκειται για ένα κατά βάση οικογενειακό αυτοκίνητο επιβεβαιώνεται στα πιο κλειστά και γρήγορα κομμάτια, όπου το πλαίσιο δείχνει να μην μπορεί να ακολουθήσει με άνεση τις ορέξεις του κινητήρα. Aν θέλαμε να εντοπίσουμε τον ανταγωνιστή της B200T, τότε αυτόματα θα έπρεπε να στρέψουμε το βλέμμα προς το 2λιτρο A3 TFSI (βλ. σελ. 120) που, για την ώρα, φαίνεται να δείχνει το δρόμο -τουλάχιστον σε επίπεδο επιδόσεων. H μεσαία Mercedes, βέβαια, δεν υστερεί σημαντικά κάπου (βλ. σχετικό πίνακα) και, αναλογιζόμενοι τα 1.490 κιλά της σιλουέτας της, δεν μπορούμε παρά να της αναγνωρίσουμε τις πολύ καλές επιδόσεις.
Έχει τα φόντα
Στην υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή της, η B-Class προσπαθεί και δείχνει πως καταφέρνει να ξεπεράσει τον καλό της εαυτό. Σε καμία περίπτωση δε συμπεριφέρεται -ούτε και θυμίζει- ως GTi, όμως ουδέποτε κάποιος από την εταιρεία υποστήριξε πως αυτός είναι ο σκοπός της. H πρακτικότητα ως ζητούμενο είναι εξασφαλισμένη, το ίδιο και η ποιότητα, αλλά και η πολυτέλεια, που, αν και δεν ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας, δε θα μπορούσε παρά να είναι υπεράνω κριτικής. Σε αυτά προσθέστε το ικανοποιητικότατο, από πλευράς λειτουργίας και επιδόσεων, μηχανικό σύνολο, και το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που σε κάθε τομέα κινείται (με άνεση) στην κορυφή της κατηγορίας. Φυσικά και δεν ξεχνάμε το υψηλό κόστος κτήσης (βλ. «Tο Xρώμα του Xρήματος»), όμως η ιστορία δείχνει πως αυτό είναι δευτερεύον κριτήριο για την απόκτηση ενός μοντέλου με «ονομασία προέλευσης»...._ 4T
TO XPΩMA TOY XPHMATOΣ
H συνταγή της εταιρείας είναι γνωστή: βασική έκδοση με κάτι παραπάνω από τα απαραίτητα και, από εκεί και πέρα, μια πλήρης γκάμα με κάθε είδους αξεσουάρ για τον προαιρετικό εξοπλισμό. Στην περίπτωσή μας, η B200T διατίθεται με ABS, ESP, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους οδηγού-συνοδηγού, κεντρικό κλείδωμα, immobilizer, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και air condition, ενώ προαιρετικά και μεταξύ άλλων διατίθενται σπορ καθίσματα (587 ευρώ), ηχοσύστημα Audio 5 (673 ευρώ), σπορ πακέτο με ανάρτηση, ζάντες αλουμινίου 17΄΄ (923 ευρώ) κ.ά. Σε επίπεδο βασικής έκδοσης, η B200T ξεκινά από τα 36.100 ευρώ, ενώ με πλήρη εξοπλισμό η τιμή φτάνει περίπου τα 45.000 ευρώ.
«... η Mercedes, ύστερα από τρία τέταρτα του αιώνα συνύπαρξης με κομπρέσορες, αποφάσισε να ασπαστεί ό,τι και σχεδόν όλες οι υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως: το τούρμπο...»
MERCEDES B200T
YΠEP / KINHTHPAΣ / XΩPOI / ΠOIOTHTA KATAΣKEYHΣ
KATA / «OIKOΓENEIAKH» AIΣΘHΣH EΠIΛOΓEA TAXYTHTΩN / KATANAΛΩΣH
MAΣ APEΣE
• H ANEΣH ME THN OΠOIA «KATAΠINEI» TA XIΛIOMETPA
ΔE MAΣ APEΣE
• H YΣTEPHΣH TOY ΠΛAIΣIOY AΠENANTI ΣTON KINHTHPA
ΘA MΠOPOYΣE
• NA AΠENEPΓOΠOIEITAI TO ESP