VW Polo 1.4 (75 PS)
Αν και η δύναμη του 1.400άρη των 75 ίππων δεν εντυπωσιάζει, η ροπή του στις μεσαίες στροφές και η κοντή κλιμάκωση των σχέσεων δίνουν πολύ καλές ρεπρίζ στο Polo των 1.100 κιλών.
Οι κλίσεις είναι περιορισμένες και η ποιότητα κύλισης όχι μόνο βελτιωμένη, αλλά ίσως κορυφαία στο πλαίσιο της κατηγορίας.
Ύστερα από τρία χρόνια παρουσίας στην αγορά, το Polo αλλάζει όψη, ενσωματώνοντας το νέο «πρόσωπο» της VW. Αλλά μέχρι εκεί...
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Ο EΞΩTEPIKOΣ σχεδιασμός του Passat ουσιαστικά λανσάρει τη νέα ταυτότητα που θα έχουν οι κατασκευές της VW. Η ενσωμάτωση των νέων αυτών εξωτερικών χαρακτηριστικών είναι το σημείο όπου εστιάστηκε αποκλειστικά η ανανέωση του σουπερμίνι της γερμανικής εταιρείας, αφού σε τίποτα άλλο δε διαφέρει από το απελθόν Polo. Έτσι, εκ νέου σχεδιασμένο, το τμήμα από το παρμπρίζ προς τα εμπρός διαθέτει νέο καπό, τα νεύρα του οποίου στις δύο πλευρές καταλήγουν στη νέα μάσκα και αποτελούν συνέχεια της κεντρικής εισαγωγής αέρα του προφυλακτήρα. Όλα τα παραπάνω, μαζί με τα νέα φωτιστικά σώματα, δίνουν μια αίσθηση ενός Passat υπό κλίμακα. Πίσω αυτά που αμέσως αντιλαμβάνεται κανείς ότι έχουν αλλάξει είναι τα «φανάρια». Υπάρχουν, όμως, και άλλες, όχι τόσο εμφανείς αλλαγές, όπως η κατάληξη -επίσης σε σχήμα V- του πίσω παρμπρίζ και η λαβή για το άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ. Εδώ ολοκληρώνεται η απαρίθμηση των αλλαγών του ανανεωμένου Polo, καθώς δεν υπάρχουν άλλα σημεία που άλλαξαν ή βελτιώθηκαν. Ο εσωτερικός σχεδιασμός, τα σκληρά -αλλά ποιοτικά- υλικά, η στιβαρότητα της κατασκευής, η καλή εργονομία, με κορυφαίο σημείο τη θέση οδήγησης, και η ευρυχωρία του σαλονιού, που φιλοξενεί με άνεση τέσσερις επιβάτες, παραμένουν απαράλλαχτα. Φυσικά, καμία διαφορά δεν υπάρχει σε επίπεδο μηχανικών μερών, αλλά και σε ό,τι έχει να κάνει με τα οδικά χαρακτηριστικά του Polo. Ο 1.400άρης των 75 ίππων είναι ροπάτος στις μεσαίες στροφές, αλλά η δύναμή του δεν εντυπωσιάζει, έχοντας να αντιμετωπίσει τα 1.100 κιλά του αμαξώματος. Τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται σε 14,3 δλ., ενώ στις ρεπρίζ εμφανίζεται σημαντικά πιο ζωηρός, καθιστώντας το Polo πιο γρήγορο, για παράδειγμα, από το Fiesta 1.4 (80 ίπποι) ή το Suzuki Swift 1.3 (94 ίπποι). Εν κινήσει, τώρα, εξακολουθεί να είναι ασφαλές και άνετο. Στην προκειμένη περίπτωση, μάλιστα, η ποιότητα κύλισης μοιάζει βελτιωμένη και οι κλίσεις περιορισμένες, αν και για την έκδοση δοκιμής (Comfortline) δεν ανακοινώνονται αλλαγές στις ρυθμίσεις ή στους ελαστικούς συνδέσμους της ανάρτησης. Αν ψάξει, τελικά, κανείς για επιπλέον διαφορές σε σχέση με το απελθόν μοντέλο, πρέπει να στραφεί στον τιμοκατάλογο της ελληνικής αντιπροσωπείας. Κατ’ αρχήν, η έκδοση Basis δεν υπάρχει πλέον. Η βασική για το νέο Polo των 1.400 κ.εκ. με τους 75 ίππους είναι η Comfortline (με 4 αερόσακους, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικούς καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, ημιαυτόματο κλιματισμό) και κοστίζει 13.170 ευρώ για την 5θυρη έκδοση (3θυρη: 12.800 ευρώ). Με άλλα λόγια, οι τιμές είναι ελαφρώς «τσιμπημένες» προς τα πάνω, αφού οι αντίστοιχες παλαιότερες εκδόσεις στοίχιζαν 200 ευρώ λιγότερα. Όσο για τον ανταγωνισμό, αυτός κινείται πιο χαμηλά και, για την ακρίβεια, κάτω από τα 12.500 ευρώ. Για παράδειγμα, το Corsa 1.4 (5θ) των 90 ίππων ξεκινά από 12.300 ευρώ, ενώ το Fiesta 1.4 (5θ) από 12.195 ευρώ. Ανάλογα, τη θέση της πλουσιότερης έκδοσης Trendline πήρε η Sportline, που, όπως δηλώνει η ονομασία της, έχει πιο σπορτίφ προσανατολισμό (περιλαμβάνει, επιπλέον της Comfortline, σπορ καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, πιο σφικτή ρύθμιση ανάρτησης, φαρδύτερα ελαστικά 185/60/14 κ.ά.) και κοστίζει 14.220 ευρώ (13.850 ευρώ για το 3θυρο)._ 4Τ
ΥΠΕΡ
ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ / ΑΝΕΣΗ / ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ / ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΑΝΑΝΕΩΣΗ