Jeep Grand Cherokee 4.7 & 5.7
Με το ESP απενεργοποιημένο ή όχι, το βαρύ αμάξωμα παραμένει σταθερό στο χώμα, τη στιγμή που οι πλεύσεις που παρουσιάζει στην άσφαλτο εδώ δεν ενοχλούν.
¶λλοι έχουν το όνομα και άλλοι τη χάρη. Κλασική περίπτωση εξαίρεσης η Jeep που δεν επαναπαύεται στο όνομά της: το ψάχνει παραπάνω είτε πρόκειται για το «καθημερινό» της Cherokee είτε για το κατά βάση πολυτελές Grand που εξακολουθεί να αποποιείται το συνήθη χαρακτηρισμό τού... ασφάλτινου.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΙΑΝΝΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΟ «όλοι είναι αθώοι μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου» εδώ και χρόνια έχει πάψει να ακούγεται αποκλειστικά στους δικαστικούς κύκλους. Τα παντός είδους τετρακίνητα βάλλονται από τη στιγμή που αφέθηκαν να θυσιάσουν το σημαντικότερο στοιχείο που τα έκανε ξεχωριστά (τις εκτός δρόμου δυνατότητες κίνησης) με πρόσχημα την άνεση. Το λέμε πρόσχημα γιατί ναι μεν ο κάθε κατασκευαστής υποστηρίζει ότι δίνει στην αγορά αυτό που την καλύπτει (και όχι άδικα), από εκεί και πέρα οι παραχωρήσεις που συνήθως γίνονται είναι πολύ περισσότερες των όσων χρειάζονται. Το πόσο διαφορετικά ενεργεί η Jeep πάνω σ’ αυτό το θέμα διακρίνεται εύκολα από την απήχηση των μοντέλων της στην αγορά. Ακόμα καλύτερα, από τη θέση του Grand Cherokee που παραμένει ισχυρή, όταν, ούτε λίγο ούτε πολύ, έχει περικυκλωθεί από ουκ ολίγους Ευρωπαίους αντιπάλους, οι οποίοι δεν αστειεύονται· ξέρουν ότι ο πελάτης θέλει άνεση και πολυτέλεια και αυτό του δίνουν. Ας δούμε πώς απαντάει η αμερικανική πρόταση.
Από τις ΗΠΑ έρχομαι...
Τα τελευταία πέντε χρόνια ίσως ήταν και τα πιο κρίσιμα στην πορεία του Grand Cherokee. Η δεύτερη γενιά του αμερικανικού τζιπ αποτέλεσε αναμφισβήτητα έναν ισχυρό παίκτη στην κατηγορία των πολυτελών τετρακινήτων, παρά το γεγονός ότι χρόνο με το χρόνο έβλεπε να πληθαίνουν οι ανταγωνιστές του και συνεπώς να μειώνονται οι πωλήσεις του. Αυτό, όμως, που προβλημάτιζε περισσότερο τους ανθρώπους της εταιρείας ήταν το ότι οι Ευρωπαίοι ολοένα και περισσότερο διάλεγαν... παπούτσι από τον τόπο τους. ¶ρα; Δεν ήθελε πολλή σκέψη. Το προϊόν υπήρχε. Λίγο «φινίρισμα» χρειαζόταν. Έτσι, η σκυτάλη πέρασε σε έναν πιο εξευρωπαϊσμένο εκπρόσωπο της Jeep, ο οποίος όμως δεν έχει αποποιηθεί την πραγματική του καταγωγή.
Δυναμικότερη εμφάνιση, αν και πολύ μακριά από τα αισθητικά δεδομένα του ανταγωνισμού, λίγο μεγαλύτερες διαστάσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του (μακρύτερο κατά 13,9 εκ., φαρδύτερο κατά 12 και με 90 χλστ. επιμηκυμένο μεταξόνιο), εσωτερικός διάκοσμος, που πλέον δε σε κάνει να αισθάνεσαι παραδοσιακός Αμερικανός οικογενειάρχης, είναι τα στοιχεία που σηματοδοτούν την τρίτη γενιά του Grand Cherokee. Κυρίαρχο ρόλο παίζει η επιβλητική μάσκα εμπρός με τα διπλά στρογγυλά φωτιστικά σώματα, αν και κάπου εκεί θα μπορούσαμε να πούμε ότι ο σχεδιαστικός οίστρος στέρεψε, αφού το τελείωμα του αμαξώματος με τις απλές γραμμές δείχνει σαφώς ετεροχρονισμένο. Μεγαλύτερο μπλέξιμο επικρατεί στο εσωτερικό, όπου, αν και τα πάντα βρίσκονται στη θέση τους, και μάλιστα σε αφθονία, αυτό το άγχος εκμοντερνισμού από τη μια και εξευρωπαϊσμού από την άλλη έφερε ένα αποτέλεσμα που εργονομικά μπορεί να μην προβληματίζει (πλην της θέσης του μπουτόν των αλάρμ -πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού), αισθητικά όμως διχάζει. Οι μεγάλες ξύλινες επιφάνειες του παρελθόντος σωστά έχουν απομακρυνθεί σε μεγάλο βαθμό, όμως τη θέση τους έχει καταλάβει λεπτό πλαστικό αμφίβολης ποιότητας και εφαρμογής. Σε ό,τι αφορά την εμφάνιση, τα ανοιχτόχρωμα υλικά σε καμία περίπτωση δεν προβληματίζουν. Όπως και να ’χει, συνολικά το μεγάλο Cherokee θέλει κάποιο χρόνο για να το συνηθίσεις, αλλά σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο.
Macho
Περίπου 300 χλμ. διαμετρικά του κέντρου της πόλης βάζουμε το νέο Grand Cherokee να επιβεβαιώσει τη φήμη του. Αυτή του αληθινού τζιπ που εκτός από πολυτέλεια προσφέρει και... υπηρεσίες, και μάλιστα υψηλές σε όποιον έχει τη διάθεση να ξεστρατίσει από τη διαδρομή Κηφισιά-Κολωνάκι, Κολωνάκι-Γλυφάδα και τανάπαλιν.
Από μηχανική άποψη, νέα είναι η εμπρός ανάρτηση, με αμορτισέρ μεγαλύτερης διαδρομής (10% σύμφωνα με την εταιρεία), ενώ βελτιωμένη ως προς τη ρύθμιση, με γνώμονα την άνεση, είναι η ανάρτηση πίσω. H αερανάρτηση, η οποία απαντά στους περισσότερους εκπροσώπους της κατηγορίας, σύμφωνα με ανθρώπους της εταιρείας δεν κρίθηκε απαραίτητη. Στο χορό των βελτιώσεων προσθέστε τα ανανεωμένα συστήματα τετρακίνησης Quadra Trac II και Quadra Drive II, τα τρία ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, το βελτιωμένο 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο με δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής των σχέσεων, αλλά και το βοηθητικό κιβώτιο, ενώ, τέλος, τη διατήρηση στην γκάμα του συνόλου των 4,7 λίτρων (231 ίπποι) που έχει «ραφιναριστεί», την προσθήκη του τεράστιου κινητήρα HEMI των 5,7 λίτρων (326 ίπποι), και το μίγμα είναι έτοιμο. Tο νέο Grand Cherokee ούτε από πλευράς συμπεριφοράς αποποιείται τις αμερικανικές ρίζες του.
Στο δρόμο, και βασικά με το HEMI κάτω από το καπό, ο οδηγός βγαίνει στην ευθεία και παρασύρεται από τη δύναμη η οποία ξεγελά ακόμα και για τον όγκο του αυτοκινήτου. Κάποτε όμως οι ευθείες τελειώνουν και η επαναφορά στην πραγματικότητα είναι απότομη. Το αμάξωμα υπερβαίνει σε βάρος τους δύο τόνους και αυτό μόνο απαρατήρητο δεν περνάει. Παρ’ όλο που η ανάρτηση δεν είναι τόσο μαλακή όσο μας έχουν συνηθίσει άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας, το αμάξωμα συμπεριφέρεται σαν να πλέει στα πολλά χιλιόμετρα, ενώ, αν ακόμα και τότε ο οδηγός συνεχίζει να... απολαμβάνει τα γκάζια, ο ήχος των ελαστικών και του ABS σε ένα απότομο φρενάρισμα του θυμίζουν ότι για τέτοια χρήση υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα. Από εκεί και πέρα, η φίρμα μπορεί να συνεχίσει να παινεύεται για τις εκτός δρόμου ικανότητες των αυτοκινήτων της. Παραβλέπουμε το γεγονός των ασφάλτινων ελαστικών και μένουμε στο ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που, όσο του επιτρέπουν οι πρόβολοί του, μπορεί να κινηθεί... απλώς παντού. Με το κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού στη διάθεση του οδηγού (σ.σ.: και φυσικά με όλα τα παρελκόμενα), το μεγάλο Cherokee σκαρφαλώνει, «σκάβει» και καταπίνει απροβλημάτιστα ανωμαλίες που σε άλλα «γυαλιστερά» οχήματα του είδους φαντάζουν βουνό, ενώ σε πατημένους χωματόδρομους αποδεικνύεται χαρακτηριστικά σβέλτο και σταθερό. Σαφώς και οι όποιες ανωμαλίες μεταφέρονται στο χώρο των επιβατών, ουδείς όμως τέλειος. Η συνολική αίσθηση είναι κλασικά «τζιπίσια» και ακόμα και στην κορυφαία έκδοση δεν προκαλεί τον οδηγό να ξεστρατίσει.
Πού βαδίζει;
Ψηλά, αλλά σε τεντωμένο σχοινί. Η προσπάθεια να καλύψει κάθε τομέα της κατηγορίας είναι εμφανής. Σημασία έχει δοθεί παντού, είτε μιλάμε για άνεση, είτε για πολυτέλεια, είτε για πρακτικότητα, δυνατότητες, εμφάνιση. Το αποτέλεσμα είναι ένα πληθωρικό σε κάθε τομέα αυτοκίνητο που διαφοροποιείται αισθητά από τους πιο... σικάτους ανταγωνιστές του, οι οποίοι όμως, καλώς ή κακώς, θέτουν τα στάνταρντ τουλάχιστον στην ευρωπαϊκή αγορά. Στα υπέρ του περιλαμβάνεται και το κόστος, το οποίο για τις «πλούσιες» εκδόσεις Limited ανέρχεται στα 74.900 ευρώ με τον κινητήρα των 4,7 λίτρων και στα 85.900 ευρώ με το HEMI των 5,7 λίτρων, τη στιγμή που ανάλογου κυβισμού μοντέλα σκαρφαλώνουν ακόμα πιο ψηλά σε οικονομικό επίπεδο. Εν συνεχεία, οι δυνατότητες εκτός δρόμου κίνησης είναι δεδομένες (σ.σ.: εκκρεμεί το αν αποτελούν ζητούμενο), όπως επίσης δεδομένο είναι το γεγονός του ισχυρού ονόματος, που αποδεδειγμένα παίζει καθοριστικό ρόλο πριν από την αγορά ενός αυτοκινήτου της συγκεκριμένης κατηγορίας. Εν ολίγοις το νέο Grand Cherokee διατηρεί την προσωπικότητά του, αποτελώντας έτσι την «άλλη» πρόταση στα πολυτελή τετρακίνητα._ 4Τ
The american dream
Κυβικά: στοιχείο απαραίτητο στα εκτός δρόμου οχήματα. Όχι τόσο για την ισχύ τους, όσο για τη ροπή. Και στην περίπτωση του τεράστιου ΗΕΜΙ, τα 5.654 κ.εκ. (!) δίνουν απροβλημάτιστα 50,9 χλγμ. ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Από εκεί και πέρα, το αξιοσημείωτο εντοπίζεται στη λειτουργία του και συγκεκριμένα στο Multi Displacement System (MSD), το οποίο, παίρνοντας ηλεκτρονικά πληροφόρηση από το πεντάλ του γκαζιού, απενεργοποιεί τους μισούς κυλίνδρους εν κινήσει όταν διαγνώσει ότι το Cherokee δεν έχει ανάγκη και τους οκτώ για να κινηθεί αξιοπρεπώς. Και όλα αυτά φυσικά με γνώμονα την οικονομία, αφού θεωρητικά με αυτόν τον τρόπο η κατανάλωση μειώνεται κατά 20%. Στην πράξη, αυτό που είδαμε ήταν ότι η διαδικασία ναι μεν πραγματοποιείται ανεπαίσθητα (επιτυγχάνεται σε 0,040 δλ.), ο κινητήρας όμως χάνει κατά κάποιο τρόπο τη σπιρτάδα του, αφού λειτουργεί σαν σε safe mode μέχρι ο οδηγός να ξαναπιέσει το πεντάλ του γκαζιού και να τεθεί ο κινητήρας σε πλήρη λειτουργία.
Σύστημα τετρακίνησης
Quadra Drive II
Στη βελτιωμένη του εκδοχή το σύστημα τετρακίνησης Quadra Drive, σε συνεργασία με τα τρία ηλεκτρονικά ελεγχόμενα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, ενισχύει ακόμα περισσότερο τις off road ικανότητες του Grand Cherokee. Ουσιαστικά, «αντιλαμβάνεται» πότε κάποιος τροχός χάνει την πρόσφυση και στέλνει τη ροπή αντίστοιχα στους άλλους τροχούς, σε βαθμό που μπορεί να φτάσει έως και στο να μεταδώσει το 100% της ροπής σε ένα μόνο τροχό. Η «καρδιά» του βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων, όπου μαζί με το κεντρικό διαφορικό (με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη) ελέγχει τη μετάδοση της ροπής στον εμπρός και τον πίσω άξονα. Στη συνέχεια, δουλειά αναλαμβάνουν τα άλλα δύο διαφορικά (εμπρός/πίσω) που ανάλογα στέλνουν την κίνηση στους δεξιούς ή στους αριστερούς τροχούς.
«... η σκυτάλη πέρασε σε έναν πιο εξευρωπαϊσμένο εκπρόσωπο της Jeep, ο οποίος όμως δεν έχει αποποιηθεί την πραγματική του καταγωγή...»
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
JEEP GRAND CHEROKEE
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 4.7 V6 5.7 V8 HEMI
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ 8 σε διάταξη V
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ Eμπρός
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 4.700 κ.εκ. 5.654
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 231 ίπποι/4.500 σ.α.λ. 326/5.000
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 41,7 χλγμ./3.600 σ.α.λ. 50,9/4.000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚΙΝΗΣΗ Στους τέσσερις τροχούς
ΚΙΒΩΤΙΟ Aυτόματο 5 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Εγκάρσιοι και διαμήκεις βραχίονες
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΦΡΕΝΑ
ΕΜΠΡΟΣ Αεριζόμενοι δίσκοι 328 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκοι 320 χλστ.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.750x1.870x1.740 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.870 χλστ.
BAPOΣ (ελάχιστο) 2.130-2.157 κιλά 2.209
XΩPOΣ AΠOΣKEYΩN 978 λίτρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 10,1 δλ. 8,2
0-1.000 XΛM./ΩPA 31,8 δλ./165,6 χλμ. 29,3/181,3
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ* 200 χλμ./ώρα 208
* ΤIMEΣ KATAΣKEYAΣTH